Лидеры

Всем добра! Хотел бы завести тему тут по расположению CS, MAC в дампах иммо и моторного от разных авто для общего пользования. Не у всех есть аппаратура для сложных манипуляций с дампами, многие приборы не поддерживают те или иные марки, а за частую и вовсе не способны к поиску нужной инфы в файлах. Вот я решил открыть эту тему и начну первым: Расположение CS, MAC Skoda Fabia 2012 Двигатель CCGB ЭБУ Magneti Marelli 4HV (03C906024CE) EEPROM: 95320

Есть мотор СGGB, а ССGB нет. Да и сама инфа у ТС в корне не верная.

Правленные Положить отлом Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините. Naujas tekstinis dokumemntas 29.txt

Ну ошибка по датчику колена, всё верно. Форсунка здесь причём? Датчик, проводка, блок, туда копать.

я вообще не понимаю,что за срач тут развели??? приехал мне чинский айпрог, задал я в теме пару тупых вопросов, получил в репу -2 . сел и прочитал все 100 страниц, всё стало понятно. тем более Миша сделал соседнюю тему настолько информативной, что обладая достаточными знаниями в электронике можно поднять любой адаптер из любого трупа! можете закидать меня минусами, но Мише респект большой, а кому лень прочитать тему пыхтите дальше! читайте форум! можете минусовать дальше! накипело!

вот что заметил , поколению кока-колы и детям гугла очень сложно искать инфу в интернете . вот что выдал поиск по слову: кан сеть все ясно и не надо никому мозги пудрить

ID: DB1DE2E538384BE75A125FABFCC79A00 Ver: 15.00.XXX NA: c293fe99a83b767af5488f970555202d50292004161241 EU: dea199e37f8864165220439342e5c2ec50292004161241 JP: 6d10101187ea1200442016299634e5151955b35b8fcc87 OT: e6301b0aabc69d9f867456d1577629c750292004161241

А ви резистори между canh і canl вешайте а не так как на фото

всем привет . тут впервые понравился ваш форум . работаю автоэлектриком . буду делится опытом в сфере ремонта надеюсь кому небудь пригодится . суть вот в чем . приехал на ремонт land rover freelander c блоком mems3 nnn100710 кан шиной и с блоком ews3d /// 1.8 бензин ... слитела синхра моторного с ews /// до меня автомобиль уже год пыталиь запустит 3 электрика изрядно подпортив блок моторного всячески выпаивая флэш еепром в том числе и процессор с ews /// в дальнейшем так как дампов оригинальных небыло пришлось искать их в просторах интернета что толком нечего не дало так как за дампы просят до 80 у.е ... в таком случае пришлось ехать на разборку и искать такого же дракона и он был найден за 50 у.е был куплен блок ews и блок моторного (как позже оказалось тоже со слитевшей синхрой ) далее так как впервые сталкнулся с данным авто был приобретен ak90 для привязки ключей к ews /// далее был вычитана флеш память и еепром ... найден isn /// потом восстановил синхру и заказал 3 семечки 7490 ... семечки успешно были прописаны в ews и только все стало на свои места автомобиль сразу запустился ... суть в том что пока изучал вопрос был найден способ как выкинуть ews с авто ... так как на этоже авто ранее с этимже мотором до того как фирму перекупила bmw ews вообще не ставился и в виде эксперемента был куплен блок без can шины ... слит дамп с процессора флеш и еепром .... затем в блок с кан шиной залил дамп проца была сделана пара флеш еепром без иммо ... и выпаян can форматер с блока ... автомобиль запустился сразуже но через минут 5 работы решил запустить еще раз .... но второй раз он отказался это сделать ... оказалось дело в еепром ... сравнив дампы еепром до и после запуска мотора удивило что данные сильно отличаются .... залил сразуже прошивку ... поднял 7 ногу и через резак на 1ком на восьмую ногу ... с тех пор автообиль ездит по сей день ....дело было 3 года назад на все ушло примерно 2 недели ... надеюсь комуто пригодится данная информация . дампы прилогаю первоночальные и уже с синхрой 93C66.rar AM29F200BT.rar EWS3D.rar sinhra.rar ребят извеняюсь если не в ту ветку отправил тему

Читалка-писалка ключей GAMBIT из говн@ и палок своими руками Дело было вечером, делать было нечего… Из поднебесной приехали чистые болванки PCF7936, а читать-писать их нечем, и в крипто-мод их не перевести, а значит нельзя будет и прописать в иммо. В схеме автор использовал готовую от иммо Фольксвагена, в моем случае получилась катушка такая: диаметр оправки 40мм, наматывал проводом 0.2 эмалированный, из какого то трансформатора, самая ровная синусоида и самойбольшой амплитудой получилась на катушке в 69 витков. Так же у автора использовались в качестве USB-TTL(COM) микросхемы FT232RL но у меня под рукой их не оказалось, так что присобачил готовую платку на СН340 взяв с нее Rx/Tx и припаяв напрямую на Мегу. Есть важное замечание! Прога дергает /RTS порта подключенный на /Reset меги, по этому в оригинальном варианте с FT232RL он уже заведен как надо, в том числе и в варианте платы который в архиве, но при использовании, как в моем случае платки с СН340 /RTS нужно обязательно подключить на /Reset меги. Иначе прога не увидит железо! Все работает, все читает и пишет. С высоты 3х сантиметров от катушки уверенно читает мой ключик. Ставим плюс в репутацию, а то ничего не будет работать. У кого нет прав - https://drive.google.com/file/d/1l0G9bwzdUPM7CiDfogBWBo9J7HmzL9hh/view?usp=sharing GAMBIT_ATmega8.rar

Это из за кривизны рук моториста зависит!

Через ведьму можно закрыть блок.

Честней некуда.Все расчеты приведены.И без товарища Ома конечно же не обошлось))). Нужно писать четко, а не читайте между строк.Чтобы не пришлось догадываться , что имелось ввиду.

Вы сами внесли непонятку. Миша написал----------Кстати для фуллтеста нужно использовать резисторы хотя бы от 0.5вт по мощности. Намекая, что резистор нужен выше по мощности. Я, например, ваше замечание понял так ---Зачем там 0.5Вт токи то маленькие.И вы указываете какие : I=U/R 12/100=0.12 5/100=0.05 3.3/100=0.033 Если бы вы сказали, что нужны резисторы, согласно расчетов, для каждого напряжения своей мощности и указали бы их ---никто с вами бы не вступал в такую дискуссию. Позже вы указали свои расчеты резисторов по мощности. Вот ваши слова --- посчитаем снова 12в=1.44 5в=0.25 3.3в=0.10 Вот с них и нужно было бы начинать и не было бы писанины на три страницы.

А что нельзя в личных сообщениях выяснить отношения? Зачем растягивать на 3 страници? Тема ведь не для того создана

это вы господа Московские. здесь общаются нормальные ребята. и если что то не знают то не стесняются и спрашивают. и кто как может тот и помогает-в меру своих знаний. вы свои последние посты перечитайте и поймёте(может быть) я сомневаюсь

Все таки короновирус торкнул некоторых. Пришел мне из китая кирпич, покурил форум, списался один раз с мишаней, отстроил прибор на заглушке с резисторами 0,125вт, все работает как автомат калашникова. И воду в форум не лью.

вы сами про себя всё и рассказали.

При тесте напряжение подается кратковременно и ничего с резистором не произойдет, а вот при наладке и прогоне за минуту две пойдет дымок. Да и при наладке может не только 12v преобразователь выдать а и поболее.Так что просто для теста можно ставить сопротивление не большой мощности а для наладки желательно 0,5вт.

могли в приборке играться, вкладки пооткрывали... По хорошему, попытаться переконфигурировать приборку Авто с бесключевым доступом?

Так вот ваши проблемы со скоростью

У меня стоит типорозмера 0603 это 0,125 ват при тесте гарячий но так как тест кратковременный то терпимо

Это, конечно, очень интересно, но мотора CCGB не существует и почему CS всего 5 байт??? Данную инфу как-то не принято выкладывать во фри.

Чет напомнило Е=мс^2

У тебя есть схема подключения этого блока по BDM спомощью Galletto FG Tech? В Ktag есть схема подключи по нему и через вкладку bdm/jtag в галете попробуй записать

Да,проверьте форсунки или замените местами

Audi Q7 MED9.1.1 95160 ecu eeprom PIN CS MAC соответственно если пин в bin к примеру A142 то реально будет 17057, короче не забываем про 5 знак

Крайние ножки приёмника, Там должно быmь 5В при его работе. Блок Старт-Стоп как раз запитывает этот приёмник хитрой КРЕНКой. Она, бывает, сгорает... Ток потребления приёмника около 1А, а кренка там "маленькая".

HR-V не чем! Там гвоздями на заводе забито,

Не тот случай думаю, у меня дамп записывался ровно в нее, нормальный дамп решыл проблему, блок пошел на связь, епромину не менял, все на родной.

добрый вечер если хотите давайте детально разложим дамп по дампу стока и мода ясно что никто никуда тут не поедет ...а расход полезет понравится ли автору данного дампа это ??думаю нет поэтому напишите ему майл с рецензией..если не последует ответа или манибек ...создайте тему в разборках ..и там уже все разложим

Спасибо дядьке из VOLVO

Может эта подойдёт... ЭлСхема_ECS-1ZR-A.rar Вот ещё есть... EM04FDE_v1 (Corolla, Auris 10.2006-09.2012).rar

HD_Volvo Version:16.95 Stok. Naujas tekstinis dokumentas (2).txt

Мне вот интересно, что эти люди, не отличающие сопротивление от диода, собираются этим программатором делать? Да уже и эту ветку пора перенести в раздел юмора и ремонта по фотографиям.

Спасибо всем откликнувшимся.

Да синхра поехала в моторнике . Пробуйте - но я сумлеваюсь 3.11.58 93C56 rep.bin

. наверное надо открыть отдельную ветку по основам радиокружка

s40.FLS

Хотел бы собрать инструкцию по доработке, можно в пдф файле. Чтоб было подробно и пошагово что зачем делать с картинками. Но сам не справлюсь, мало свободного времени.

Citroen DS4 Continental 96 779 092 80 A2C53321949 eeprom 95640 clear data thanks clear bin.bin

Правильнее наверное будет так: обновить, записав в блок софт в дилерском формате. А потом уже работать с ним. Обновы во вложении CC11-14C204-DKU.ZIP CC11-14C204-DKT.ZIP

Этот блочек не только для приема кнопок пульта, так-то если что еще прием датчиков TPMS тоже через него идет, а блок низкой частоты нужен для другого - по всей машине стоит несколько антенн низкочастотных, и при нажатии на кнопку запроса на ручках или на багажнике низкочастотный блочек посылает через эти антенны запрос на ключ, а вот ответ ключа он принимает как раз через ту коробочку про которую идет речь. Работа системы Запирание/отпирание с использованием наружной кнопки управления замками на ручке двери Примечание • При соблюдении всех перечисленных условий запирание/отпирание замка производится нажатием наружной кнопки управления замками на ручке двери. ― Зажигание выключено ― Все двери закрыты ― Пульт дистанционного управления замками находится в зоне приёма и вне автомобиля. 1. При нажатии наружной кнопки управления замками на ручке двери водителя или переднего пассажира сигнал поступает в блок системы "старт-стоп" через левый передний контроллер. (низкочастотный блочек) 2. По сигналу наружной кнопки управления замками блок системы "старт-стоп" направляет запрос в левый передний контроллер для проверки нахождения пульта дистанционного управления внутри зоны приёма. 3. Левый передний контроллер направляет запрос от антенны системы доступа в автомобиль без ключа той двери, где была нажата кнопка и всех антенн системы в салоне. 4. Пульт дистанционного управления замками получает запрос от наружной антенны системы доступа в автомобиль без ключа и передаёт данные идентификации (ID) на приёмник системы доступа в автомобиль без ключа. (приемная антенна которая сгорает и стоит сзади авто - про какой речь в данной теме) 5. Приёмник системы доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа передаёт полученный ID в блок системы "старт-стоп". 6. Блок системы "старт-стоп" проверяет принятый ID и, если пульт действительно расположен вне автомобиля, посылает сигнал запирания/отпирания на блок RBCM и, одновременно, запрос на включение зуммера на левый передний контроллер. 7. Когда блок RBCM получает сигнал запирания/отпирания включается моторедуктор запирания/отпирания передних/задних дверей. Примечание • Исполнение команды наружной кнопки управления замками длится примерно 1-2 с. 8. Одновременно с запиранием/отпиранием дверных замков блок RBCM посылает в комбинацию приборов по шине CAN запрос на мигание аварийной сигнализации. 9. Когда левый передний контроллер получает запрос на включение зуммера, зуммер включается указанное ниже количество раз: ― При запирании: Звуковой сигнализатор подтверждения доступа без ключа включается один раз ― При отпирании: Звуковой сигнализатор подтверждения доступа без ключа включается два раза 10. Комбинация приборов направляет в блок FBCM по шине CAN запрос на мигание аварийной сигнализации. 11. Когда блок FBCM получает этот запрос, он отдаёт команду мигнуть аварийной сигнализацией установленное количество раз в знак подтверждения завершения процедуры запирания/отпирания. ― При запирании: Фонари аварийной сигнализации мигают один раз ― При отпирании: Фонари аварийной сигнализации мигают дважды

Приветствую! держите BL.PDF

Думаю на CAN-мосту и остановятся. Всем нужно подешевле! Другим заниматься никто не будет.

Но это случай, когда емкость батареи для контроллера батареи "родная". Т.е. контроллер батареи с ума не сходит - у него как было 30 кВТ*ч так и осталось. Меня же интересует сценарий, когда емкость мозга контроллера батареи и батареи по факту (перепаковка, твин) не совпадают.

Сам же ответил ,почти все верно. Уточняющие вопросы задавай но более конкретней.

Как то так, для 190 версии то же должно прокатить

Название: FDOK Keygen Добавил: Maverik Добавлен: 17 Nov 2013 Категория: StarDiagnosis Калькулятор для дилерского оборудования mercedes star diagnosis, который позволяет посчитать FDOK/VeDoc коды для программирования защищенных параметров в DAS. Этот калькулятор позволяет отключить систему AdBlue на тягачах и спецтехнике. Поддерживаемые типы: • XT (изменение NOx Torque Limit) • XN (стирание кодов ошибок в системе эмиссии SCR) Нажмите здесь, чтобы скачать файл

МОЖЕТ КОМУ ПРИГОДИТСЯ МНЕ ПОМОГЛО.