Лидеры

провод Е1 как можно короче до платы, контакты 1-28 между собой без скруток, пин на плату строго под пайку и никаких иголок от бдм столика, диаметр и длину провода большой не используйте и должно получится счастье).

Что ты несешь?))) Cgdi это все пизженное.

Ни у кого, читайте флеши ,не читайте вряд-ли кто-то поможет. Либо заливать с известным пином 3 флеши, или дисплей и NCDR с одной машины, либо дисплей - delyver state и заливать 3 флеши с известным пином и от такой же магнитоллы

Если Q7 с ezs-блокировки руля читается еепром,по обд с рабочим ключем.Потом положить в моторник иммо дату в бенч режиме,power class должен совпадать.

file-16042.zip

Установил USM 1337 тот что, бу номер в номер от рено в нисан и все ок, никаких 15 клем эму не нужно, все работает зажигание включается машина заводится. Спасибо всем за помощь!!!

Онлайном, если блок не с ворованной машины. Сейчас правда цены от 200€. Или с BCM иммо дату вытащить и положить в моторный.

Когда вы поймете, что ИИ учится на подобных бестолковых темах как ваша? Вместо того чтобы обратиться к мастеру у которого есть оборудование и опыт, вы сношаете авто доверяя ИИ... Кроме того что вы определили что трабла где-то, якобы, наверно в главном реле, я не увидел в теме диагностики от слова вообще..... Что-то меняете, что-то шьете, что-то придумываете...

Разблокировка с патчем заняла максимум 2 минуты Номер блока 0 281 039 490.

1337 должен всегда быть на связи. Если не на связи, занчит на него нет питания или КАН или он труп. UCH пробуждается при открытии двери или включенной аварийки, 1337 будить не надо. Схемы тоже есть под этот VIN. Диагностический разъём. 0185_A4.PDF

Без имени.bmpКому будет интересно в буте только прочитал EDC17C59 opel insigia 2.0 dt. В мультике неправильная схема - необходимо массу переместить на соседний пин(на фото)

Большое спасибо kudax. Рассказываю все по порядку. Изначально была ошибка на картинке before. После обнуления блока управления, получили вот такую картинку. После обнуления во вкладке Utility появилась кнопка ECU Information Sync. Нажал на кнопку ECU Information Sync - процес запустился и завершился успешно. После провел Инициализацию сенсора. Ошибка на панели приборов исчезла. Машина готова.

Могу устранить удаленно, ничего разбирать, резать не нужно. Требуется только шнурок J2534 (SM2 например). https://carmasters.org/topic/49432-замена-камеры-ухода-с-полосы-и-распознавания-дорожных-знаков/?do=findComment&comment=903798

В калибровках отличий не нашел. 5WP40458_CAS72018_06A906033AT_9600.bin

Это частично верно в изоляции, но совершенно нерелевантно в контексте. Да, по принципу Ле Шателье повышение давления сдвигает равновесие в сторону озона. Но температурный эффект доминирует катастрофически: константа скорости термического распада озона растёт экспоненциально с температурой. При 300гр время жизни доли микросекунды, при 500гр наносекунды. В такте сжатия дизеля к моменту впрыска температура 700–900гр. Никакое давление этот распад не компенсирует. Это уже апофеоз термина в реальном времени. По этой логике: взрыв кавитация, детонация кавитация, хлопок в ладоши кавитация. В физике кавитация строго определена: образование и коллапс газовых полостей в жидкости при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. Если термобарический взрыв кавитация, то что тогда не кавитация? диссипативные структуры описывают самоорганизацию в открытых системах (конвекция, химические волны), а не ускорение горения дополнительной энергией. Пригожин не писал ничего о ДВС. Напишите конкретную цитату с номером страницы, где есть эта информация? назовите хотя бы одно испытание с контролем крутящего момента на одних оборотах при одинаковой нагрузке? Плоская эпюра означает одинаковый угол опережения зажигания при любой нагрузке и оборотах. Это противоречит базовой физике - при росте оборотов время на сгорание уменьшается, значит поджигать надо раньше, иначе пик давления смещается за ВМТ и КПД падает. Все серийные двигатели имеют трёхмерную карту УОЗ именно потому. Утверждение "бедная лямбда=1.4 даёт ту же мощность, что богатая лямбда=0.9" Это противоречие закону сохранения энергии. Если у нас обе смеси сгорают одинаково.

очередной перл Озон действительно более реакционноспособен, чем кислород, и является сильным окислителем, но для синтеза озона нужен ультрафиолет или коронный разряд при низком давлении. В такте сжатия дизеля давление растёт до 50 бар, температура 900°C. При таких условиях озон немедленно разлагается обратно в кислород (время жизни озона при 100гр. секунды, при 200гр. доли секунды) Никакого практического эффекта это дать не может. ваша почта...alf*****@yandex.ru что-ж вы в отсталой россии почту завели? ещё и никнейм, который противоречит правилам ресурса. Закон Бернулли описывает стационарное течение идеальной несжимаемой жидкости. Три разных явления в одной куче ультразвуковая кавитация, гидродинамическая кавитация и то, что автор называет "кавитацией" в камере сгорания (что вообще не кавитация). Бернулли в контексте кавитации при горении это как закона Ома в термодинамике.

Звонит человек говорит дворники сами по себе медленно поднимаются и иногда мотор глохнет,ну говорю подъедь глянем... .trashed-1777021209-VID_20260325_095317.mp4 Вообщем часа полтора я вокруг её бегал,за это время и пол машины успел разобрать,а потом случайно на работающем двигателе выдернул реле дворников и мотор заглох, начал копать и нашел слабый минус на реле дворников ну я по нем и нашел скрутку зеленую в косе под бампером... Странно, видео не всё,или больше сюда нельзя? В общем когда нажимаешь на газ дворники поднимаются на пару сантиметров, ещё газонул ещё пару сантиметров...

renault_sagem_s3000_obd_maps-8200464500.bin

Ось така собі шкалочка-допомогалочка

Привет. Победил зверя! Дело оказалось в многострадальной проводке Touareg первых годов выпуска. Сгнил всего один проводок .... а делов сколько натворил ))). Так что дело то в принципе и не в CAN Шине было ... просто опыта по таким машинкам маловато. Их у нас совсем немного. Да и проблема была плавающая. Вот когда совсем машинка стала, тогда и разбираться легче. Сбили с пути сначала ошибки по CAN, и отсутствие связи между блоками. Вот небольшие заметки .... может кому поможет когда нибудь. =0) ....еще фото, что то косячит форум немного .))

WESL.exe

Ну вот наконец-то добрался до компа чтобы всем отписаться...В общем после бешеных танцев машинка завелась и даже поехала!После экспериментов нашёл точное местоположение ключей и securiti wait time. В итоге сбросил sucuriti на 0 - привязал моторник,а авто не завелось.Потом обнаружилось что ключи запрограммированы(дамп родной),но СИМ их не видит.Пропаял проц и обвязку радиоканала и ключики увиделись СИМом!Но сам СИМ всё равно глючный - что на новой что на старой восстановленной прошивке после нескольких неправильных вводов пина время всё равно встаёт тупо на 10 минут без сдвига. Итог: деньги на родине,клиент доволен,а самое главное - новый опыт получен! Всем спасибо за участие!

читайте защёлку и новый эбу

Может все банальней, в настройках БК отключен кондиционер, типа на зиму. Меню нажатием на крутилку кондея вроде включается, поищите в инете.

Прокладки пришли. Собрал и поставил коллектор и... снова разочарование. Ничего не изменилось. Вкрутил манометр вместо переднего лямбда-зонда, все в норме, противодавления нет. Отсоединение МАР-сенсора ничего не дает. Отсоединение разьема дросселя просто повышает обороты до 2000 и двигатель безобразно работает в аварийном режиме. Когда-то на англоязычном сайте искал решение очередной проблемы. Ситуация была в том, что человек под вечер заглох где-то в глубинке и не нашлось поблизости никого, кто мог бы помочь. Гугл-переводчик примерно так описал его обращение на форум: "Я сейчас на обочине и не представляю, что мне делать. Темнеет. Наутро приехал диагност. Он старомодный, без надлежащего оборудования. Он в растерянности" Помню, я долго смеялся ( не над самой ситуацией конечно, а над формулировками) , а сейчас мне не до смеха. Я сам себя чувствую таким старомодным и растерянным диагностом

Спробуй любим сканером через простий ОБД протокол. Кажу є різниця навіть між опелем та Рено. Під нісан навмисно купував svci ing. Як що заживити цей блок то на CAN у нього буде тиша поки він не отримує потрібну команду. Він у мережі пасивний. Так ось між нісан та Рено є різниця. Або замовляти комплект з Рено. Треба дивитись який v-diag по каталогу підходить чи ні. Таке питання а защілка спрацьовує?

Как и когда появились эти ошибки? Пытались убирать подушки из комплектации? "Блок восстановлен после кузовного ремонта", что восстановлено?

Приветствую! Создал отдельную тему т.к. в других темах были похожие вопросы, не небыло конкретики по прибору и ответов по решению. Имеется китайский клон GM MDI (хоть китайцы и называют его GM MDI II, серийник у него первого МДИ). Девайс нормально работает с Бошевским МДИ менеджером (т.е. не клон клона типа SuperVCI) Исполнение двухплатное. Верхнюю плану не фотографировал и не рассматриваю, т.к. там LAN, USB, плата с процем и флешами и это все вроде как работает. Девайс нормально работает с GDS2, Tech2Win, GlobalTIS. Все из этого работает кроме как по к-линии. Дата-кабель прозвонил, он целый. Пайка доже добротная, следов флюса нет. Отмывать нечего, пропаивать нечего. Подскажите, кто сталкивался, что в этом шнурке отвечает за к-линию и что у кого вылетало. Схем пока не нашел, в поисках. И второстепенный вопрос - как девайс перевести в режим заливки прошивки? МДИ 1 вводился зажатием кнопки питания и подключением 12В, тут так не работает Охрана, отмена... Отремонтировано путем разборки/сборки и пропайки феном компонентов с маркировкой DG412 и HC4051