n e d

Всем привет. Наш постоянный клиент пару недель назад приобрел авто , указанное в заголовке. Предистория появления неисправности неизвестна. Машина - биток из Америки еще в 2019 г. Проявляется неисправность в том, что периодически машину сильно тянет влево. Развал-схождение сделан, датчик положения руля откалиброван ручным методом ( сканер этой процедуры не предлагает). После калибровки при движении прямо практически в нуле стоят параметры основного и дополнительного датчиков крутящего момента, ток мотора и угол поворота рулевого колеса . И только " Расчетный абсолютный угол поворота руля" составляет -120 град. При этом машину никуда не тянет, все адекватно. Но непредсказуемо то ли после поворотов, то ли после езды по ямам показатель тока мотора возрастает до -10 А и машину ощутимо тянет влево. ИИ подсказывает, что интересующий меня параметр в -120 град - это расчетная величина и он не берется с какого-то определенного датчика , а рассчитывается при движении прямо и должен быть около нуля. Якобы происходит процесс самообучения. Перестановки на шлицах рулевого вала на 120 град. в обе стороны ни к чему не приводят. Кто сталкивался с подобным? Причина в механике или же чудит сам электроусилитель? Заранее благодарю откликнувшихся

В момент почти полного заглохания немного попшикал очистителем карбюратора по возможным местам подсоса в коллекторе. Не помогло. Попшикал в щель дросселной заслонки. Чуть полегшало. Ага, хорошо. Значит все-таки обеднение. Но давление в норме (еще раз проверил манометр), форсунки в норме, импульсы на них в норме. Подсос? Тоже нет. Несколько раз повторил пшикание при агонии и в очередной раз блок сам уже начал понемногу поднимать коррекции. И постепенно сам уже стал справляться с приступами. При этом поднялся верхний предел регулировки ( со 128 до 145), а нижний если опускался, то уже не до 5, а 30-40. Обе лямбды заработали корректно. В движении тоже стало нормально. Какой вывод? Возможно этими иньекциями я помог нижним адаптациям блока, хотя это не точно. P.S Я человек не религиозный, но у меня осталось ощущение, что боженька просто сжалился надо мной Спасибо всем откликнувшимя, тему можно закрывать

Гидрокомпенсаторов нет. Механическая регулировка была перепроверена. Возможно в прошлом был перегрев, т.к. сильно тек радиатор и мы его поменяли

Не понял, что именно предлагается пощупать Помощник-ИИ предложил версию во впускном коллекторе. Повторная опрессовка не выявила подсосов Пропущено слово "трещина"

В момент начала ухудшения и до самого конца не изменяется форма сигнала управления на катушку и на форсунки. Также стабильно имеются 13,5 В выхода с главного реле катушка.mwf форсунки.mwf Отсоединение датчика детонации тоже не помогло

На этом двигателе нет датчика распредвала. Датчик коленвала магнитный двухпроводной. Что смутило: букварь утверждает, что при включении зажигания должно быть на разъеме 5В, а у нас на обоих пинах было около 1,8 В ДКВ.mwf

Прокладки пришли. Собрал и поставил коллектор и... снова разочарование. Ничего не изменилось. Вкрутил манометр вместо переднего лямбда-зонда, все в норме, противодавления нет. Отсоединение МАР-сенсора ничего не дает. Отсоединение разьема дросселя просто повышает обороты до 2000 и двигатель безобразно работает в аварийном режиме. Когда-то на англоязычном сайте искал решение очередной проблемы. Ситуация была в том, что человек под вечер заглох где-то в глубинке и не нашлось поблизости никого, кто мог бы помочь. Гугл-переводчик примерно так описал его обращение на форум: "Я сейчас на обочине и не представляю, что мне делать. Темнеет. Наутро приехал диагност. Он старомодный, без надлежащего оборудования. Он в растерянности" Помню, я долго смеялся ( не над самой ситуацией конечно, а над формулировками) , а сейчас мне не до смеха. Я сам себя чувствую таким старомодным и растерянным диагностом

Предистория темная, машина долгое время простояла под забором. Новому владельцу ее просто отдалт и он ее теперь восстанавливает

Сегодня моторист подрегулировал клапана, зажатых не было. Так что эта версия не сработала. Ждем прокладки и запасаемся попкорном

Механический вакуумметр подтверждает показания сканера. Чтобы проверить возможное противодавление в выхлопе, выкручивался передний лямбда-зонд. Ситуация не меняется. Завтра, ну или когда прийдут прокладки и поставлю коллектор, вкручу еще манометр вместо передней лямбды

Раньше. Дроссель приоткрывается в самом конце. Я не пойму что здесь является причиной, а что следствием. Я имею в виду разрежение и коррекцию

Да, поднятием оборотов можно продлить агонию, но при сбросе газа пациент все равно умирает

Об этом говорит вся история человечества Обычно длительное путешествие начинается со слов: Я знаю самый короткий путь

Механик не ленивый, а реально перегруженный. Ну а сомневаться - это нормально. Не сомневаются только самоуверенные и ограниченные люди

Если вы имеете в виду бензиновый манометр, то крайне маловероятно. Во всяком случае до сих пор нареканий не было