Лидеры

Та в принципе ничего сложного, при отключении всех слейвов (не диагностируемых) на шине остается +12в, при этом на осцилографе на шине будем наблюдать пакеты от мастер устройства подтянутые к массе. Или же нужно понажимать кнопки управления на мастере чтобы он отправил пакеты в шину, если пакетов нет Lin трансивер под замену. Это в большинстве случаев решает проблему. Плюс по диагностике будет висеть ошибка в блоке по отсутсвию связи. Буквально несколько дней назад менял один.

Там он один байт теряет 448 КБ и 449 Сам не смог склонироватть а ктагом влет

Нутрия в шоке По тебе вопроса, а абритус разве не сбрасывает вин в этих ГУ? Cd500 Navi

103738 8173 .bin G398_067.ori

владельцам здесь не место... особенно таким как вы далёким вообще от понимания того о чем вы пишите. Тема закрыта

Не токо ктаг

Ошибка 40 - это IProg не может его прочитать (даже в ори. было). ETSmart (и другие) этот проц читают легко

VW Golf 6 2013 1.6TDI CAYC Continental Simos PCR2.1 eeprom-чтение, flash-чтение/запись пересчет КС-ок в бенч.

CAN_h+CAN_l=120Ohm треба резистор. ~0.31A/13.2V споживання

Проблему решил. Александру спасибо за попытку помочь.

Печать-07.08.2025-085753.pdf

Васей через вкладку LT3 читали ?

Так в чём проблема? Бери ODIS Engineering и заливай сток.

Вам сюда https://carmasters.org/topic/56549-marelli-7gv-замена-ecu/?do=findComment&comment=728270

В личке

А кто тогда будет платить за поддержку форума? Хостинг, обслуживание, и чтобы это что-то работало на нормальных скоростях стоит денег. Пусть не прям очень больших, но, никто не будет заниматься бесплатно или же оно будет как-то криво и медленно. Так все, что необходимо в открытом доступе. Просто там повозится надо. нет, конечно не сложно. Есть другая проблема. И меня это бесит очень сильно. Дело не в мастер/новичек. А в менталитете людей. В диагностике 60-80% успешного ремонта это поиск информации и опыт ее применения. Так вот очееееень много людей "в гугле забанили". Или же лень осваивать английский/переводить. И зачем же мне напрягаться, когда я на форум напишу и пусть напрягаются другие вместо меня. Деньги? За что? Ты же ничего не сделал. Вот основная проблема и что очень бесит. И нет, специалисту начинающему помочь оочень даже есть желания и вовсе без денег. Я так же просил помощи когда-то здесь. И многие помогут с файлами, скинут в личку или на почту, если попросить. Мне так же кидали. Тут без вопросов. Но, отвечая тебе, посмотри сколько на форуме откровенно ТУПЫХ тем новых. И когда ты их открываешь, сразу понимаешь, что человек ни то, чтобы пошел и сам сначала потрудился, уперся, разобрался как все работает, опять уперся, посидел покурил схемы, мануалы, другие форумы на предмет похожего несколько дней, а потом от безисходности пошел писать на форум. Нет! Он даже правила на форуме не почитал, чтобы туда написать. На секунду, это не сообщество автовладельцев, которым интересно поковырять свои авто, а форум автомастеров, время которых стоит денег тоже. Зачастую $10-15+/час. И ты понимаешь, что человек просто не уважает твое время и рождается что-то типа: или А ты иди буди потом Вангу, чтобы она тебе рассказала о чем они хотели поведать. У меня недавно W213 был в ремонте. Прежде чем написать на форум я неделю с ним разбирался. И советовался и инет облазил русско и англо язычный, провел кучу времени перед компом и тд. И так не мало машин были, с которыми приходилось копаться днями, потому что там ооочень все запутанно оказывалось. Только когда я упираюсь до конца, я прошу помощи. И не просто, помогите не заводится, а максимально пытаюсь облегчить задания тем, кто будет помогать, максимально описывая ход диагностики и детали, включая предисторию и многое другое. Я готов потратить не 5 мин, а час-два, чтобы детально описать и людине тратили свое время, думая и советуя то, что уже было сделано. Что же делает большинство? Меня это очень выбешивает. Идут напрягать других, потому что у них куча своих дел. А другие тут в свободное от работы время, чтобы помогать развивать сообщество и также помогать другим мастерам расти, либо подрабатывать. Да, не все далеко тут ласковые и пушистые, но, в жизни так. И не знаю как другие, но, я готов помогать другим и мастерам и просто автовладельцам, но, не потому что им не хочеться кому-то платить или напрягаться. А это во многом индикатор. Человек просит для него тратить свое время, но сам не готов даже потратить 10мин, для того, чтобы отписать другим, чем все закончилось. Ведь люди которые ему помогают, если случай действительно тяжелый и интересный приобретают опыт

"потекло говно по трубам" вся злоба и ущербность полезла на ружу.. плевать на "минусы" с вашей стороны, правда важнее!

под вины РФ и РБ? не верится в это... вот-вот любую боле-менее серьезную эд.запчасть заказываешь - порше, мб - каждый раз надо подписывать такой формулр . см вложение. Ответственность первого руководителя. у меня есть расширенные аккаунты у этих производителей (на сколькл возможно не для офиц.диллеров) - и каждый раз кучу галочек надо отметить, с ДФА логиниться, целые танцы с бубном. а когда людое отклонение от привычного IP - в течении 30 мин звонок со службы аутентификации МБ - что да как... и мне будут рассказывать что у нас в Германии FBS4 предлагают для винов РФ и РБ.... еще и демингеют.... ни кто в эти сказки не поверит. Вот: И это лишь крупица…. Если вин не немецкий - еще отдельный формуляр заполняем. За подписью меня, мастера цеха и шефа. любой вин авто для РФ и РБ - уже моментально вопросы к нам от Marktbetreuer. Никто не захочет ради 500, 1000, 3000 тысяч так рисковать

Всем привет - тема не закрыта решил ее дополнить. На днях делал грейт вол с таким же блоком - отпали ключи и стерся вин и логин в бцм при просадке акб, VVDI(тетрис) считает логин по винкоду, дальше все делается ланчем - обнулил моторный, вписал винкод в моторный и в бцм, вписал пинкод в бцм, потом привязал сначала ключь а потом моторный. Машина завелась. У этих машин у большинства в книжке лежит конверт с логином. В общем ланчем все вяжется без проблем. В ключе мегамос 48 крипто - не лочится. Может кому то информация пригодиться.

Нет, и приборку цеплял, все бестолку. У мне была задача вычитать блок, он был заблокирован. В потдержке флекс ссылались что держит иммо. Я собрал весь авто на столе и толку ноль. Моторник заблокирован от чтения.

Интересно как в области калибровок реализовать защиту от чтения проца, да и ещё и по паролю.

В личке схемы. ) Это от ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,3 DCI M9T716

Вы бы повнимательнее к схеме выложенной выше отнеслись, много бы вопросом отпало само собой.

v35 это костыль для SM3, чтобы он хоть как-то работал. SM2 на v35 с K-line некорректно работает.

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Друзья, товарищи, коллеги, являюсь обладателем данного девайса. Не питайте иллюзий, это Чина Айпрог обыкновенный, только более лучшего качества. Мне нравится количество адаптеров в комплекте, выведенные на лицевую панель контакты для стирания процесса и ввода его в boot, более упорядоченный софт, кабель OBD аналогичный, а может быть и такой, как у AutoCOM/ Delphi. Пишут про какой-то USB ключ, нет никакого ключа, все работает, как в обычном Чина Айпрог. А в остальном тоже самое! iProg2024.rar

Добавлю - ключ прописал обычным Renolink-ом. Делов на пару минут. Всем добра!

разболталась тяга,позиционер не совсем корректно работал

И так парни. Достал меня этот отлом)). Доработал его. Параллельно конденсатору антенны впаял дополнительный на 660 pF и всё встало на свои места. Чип 7935 готовится без сбоев, также пишется в дамп и читается тоже без проблем. Семечку положил через дамп. В понедельник проверю на авто. Как говорит Ольга Фрэймут..... РЭКОМЭНДУЮ !!!!!!👍 Прибор иправил и доработал. Теперь всё ОК.

AUDI A4 2007 AT 2.0TFSI BOSCH MED9.1 BOSCH 0261S02458 1039S20863 BDM100 0261S02458 _1039S20863_flash.bin 0261S02458 _1039S20863_eeprom.bin Opel Astra H 2006 MT Z13DTH MAGNETI MARELLI MJD 55191136 MJD602A3 HW03G 3105-A351 BDM100 55191136_MPC.bin 55191136_Flash.bin 55191136_Eeprom.bin

Походу кто прибивал невкурсе где они в коде, а Вадим ищет кто сможет.

То, что гугл превратился в помойку массовых заблуждений я знаю. Ваш пост тому подтверждение...

Очень странный перевод. Может всё-таки подтяжка к плюсу? Pull-up. Спецификации лучше смотреть на английском. https://developerhelp.microchip.com/xwiki/bin/view/applications/lin/lin-physical-layer/#:~:text=LIN Cluster * Single Master%2C Multiple Slaves,Terminations: Master 1 kΩ%2C Slave 30 kΩ

Есть же гууугл..😉 В LIN-шине, предназначенной для менее критичных систем автомобиля, используется один провод, а для обеспечения работоспособности необходима подтяжка этого провода к земле (обычно через резистор). Подробности: LIN-шина (Local Interconnect Network): Это последовательная шина, предназначенная для обмена данными между электронными блоками управления (ECU) в автомобиле, особенно для менее важных систем, не требующих высокой скорости передачи данных. Подтяжка к земле (Pull-down resistor): В LIN-шине для корректной работы требуется подтяжка к земле. Это делается с помощью резистора, который подключается между сигнальным проводом LIN и землей. Когда передатчик в ECU находится в состоянии "высокого" уровня, ток через резистор не течет. Когда передатчик переходит в состояние "низкого" уровня, ток течет через резистор, создавая падение напряжения, что позволяет приемнику в другом ECU правильно интерпретировать сигнал. Зачем нужна подтяжка? Без подтяжки к земле, сигнальный провод LIN может оказаться в "плавающем" состоянии, когда напряжение на нем неопределенно. Это может привести к ложным срабатываниям и ошибкам в работе системы. В заключение: Подтяжка LIN-шины к земле - это необходимое условие для ее правильной работы, обеспечивающее надежную передачу данных между устройствами в автомобиле. Получается там бортовое напряжение которое притягивается к земле контролером в блоке. Отсюда и обмен данными. Для проверки шины LIN (Local Interconnect Network) в автомобиле можно использовать мультиметр и осциллограф. Мультиметр позволяет измерить напряжение и сопротивление на разъемах шины, а осциллограф - визуализировать сигнал шины для выявления искажений, помех или шумов. Проверка шины LIN с помощью мультиметра: 1. Измерение сопротивления: Отключите питание шины LIN. Измерьте сопротивление между проводами (если их несколько) или между проводом и массой. Нормальное сопротивление для LIN обычно составляет несколько килоом, но это может варьироваться в зависимости от конкретной системы. 2. Измерение напряжения: Подключите мультиметр к шине LIN (в зависимости от конкретной системы, это может быть напряжение на шине в покое или напряжение при передаче данных). Нормальное напряжение на шине LIN в покое составляет около 0 В, а при передаче данных может достигать 12 В. Проверка шины LIN с помощью осциллографа: 1. Подключение осциллографа: Подключите осциллограф к шине LIN. Убедитесь, что осциллограф настроен на отображение сигнала в режиме последовательной передачи данных. 2. Анализ сигнала: Изучите форму сигнала на осциллографе. Нормальный сигнал LIN должен иметь четкую прямоугольную форму с определенной частотой и длительностью импульсов. Искажения, помехи или шум на сигнале могут указывать на проблемы с шиной.

Огромное спасибо, дружище!

интересно как вы по наклейке определили какой софт внутри ЭБУ ? или когда его обновляют или чего ещё наклейка переписывается? да и друг скачать не сможет, выдача в личку бан.

🙂 С точностью до наоборот. Эта задача выполняется любителями и для себя. Профессионалы делать скорее всего не станут потому как клиент вряд ли согласится со стоимостью.

Эта проблема чаще всего не из-за прошивки, а не исправность K6R4008C1D-UI10

вот платы оригинала и хороший клон(плата реле). надеюсь поможет

короче клиент дятел. у него ремень грм порван, а он мне сказки поёт. господа "удалёнщики", как собирались решать вопрос отсутствия связи клипа с блоками? или сольётесь. не заработали же