Лидеры

0,3 ома 0,51 и 0,55 в этом случае существенно. 0,55 округляем до 0,6 а 0,54 это уже 0,5. Это не возгорание или срыв пламени. На свой страх и риск можно скорректировать свечу. Точно замерить ее сопротивление можно измеряв ток и напряжение (2 тестера) и далее по закону Ома. Ток через доп сопротивление последовательно свече в миллиамперах выставить. Напряжение мерять в милливольтах на свече(падение напряжения). свеча к АКБ низя. Свеча, как датчик пламени при запуске должна пройти определенный "ритуал". что то типа стабилизация, рампа, опрос и т.п. В этиот момент ее сопротивление должно не выходить за рамки 0,55- 1,54 Ом . меньше = срыв или невозгорание . Больше = обрыв или замыкание.

Достаточно двигателя и защёлка,акпп не надо .

Всем кто оплатил и написал мне в личку доступы раздал. Раздача бонусов ориентировочно 6.01-8.01. Если вы оплатили и не получили от меня сообщения - напишите в личку и мы оперативно разберёмся. Акция окончена.

Полазил по разделу, вспомнил тут интересный случай с которым столкнулся пару лет назад. Крузак 100 в рейстайле с бензиновым 4.7 моторм. Примерно такой: Пригнали с жалобами- троит, нет тяги, дымит. Клиент ещё до меня заменил оба датчика кислорода, свечи и самое главное в этой ситуации - все фильтра. После чего более менее нормально проездил 3 дня и опять стало хуже. Начинаем с диагностики - случайные пропуски по всем цилиндрам, ошибки на смесь, время впрыска конское. На остальные параметры сильно не смотрю т.к. мотор ведёт себя неадекватно да и симптомы такие что нужно лезть ручками. Дальше все обыденно: давление топлива, дымогенератор, компрессия, отключение разных датчиков. Покапался я пару часов - зацепиться толком незачто. Единственное что хоть как то меняет работу в лучшую сторону - отключение расходомера воздуха. Но без него пепелац работает тоже хреново. Идём обратно к планшету смотрим что показывает наш расходомер - 15грам/секунду. Ну дохрена, и так понятно. Глушим авто смотрим - 0. Чуть подул - что то скачет. Проверил проводку - все адекватно. Неуверенно жду новый датчик, ставим ииии - все те же 15 Грам. Тут я уже напрягся. Дублирую проводку в ЭБУ - все так же. Резистором делаю подтяжку около 6 Грам - работает как часы. Ну думаю мож в блоке обвязка какая по расходомеру сдохла. Нарыл где одолжить ЭБУ, привязал скрепкой, выдыхаю, завжу авто - не помогло. Варианты с электрикой кончились Сейчас пишу и смешно, а тогда весь день хмурым ходил, не мог понять как так то, что такого может быть с двигателем что он воздух так в себя насасывает? При том если подсолнечным резистором выставить Грам 6 двигатель работает - идеально. Решение оказалось довольно простым) дмрв вставляется вот в такю крышку: Я заглядывал в нее и до этого, но в последний раз уже конкретно знал что там искать. В районе шва, перед датчиком установленна металлическая сетка вот на ней по краям патрубка скопилось много пуха. Увидит я его только на просвет подсветив фанариком. Пуха было достаточно что бы воздух шел не по всему диаметру трубы а собирался в струю по центру и, как Вы наверно догадались, дул четко в сенсор датчика) Из за чего показания ползли сильно вверх. Когда делали ТО видать вытрусили часть пуха, и авто поездило пока снова не забило сетку. Вот такой занимаетельный опыт.

Нет не должен! 😁😁👍 Я не знаю от куда, но другие загрузчики прямо генерируется амплитуда по gpt1 и gpt2. Может ревизия другая блока, вот здесь есть другие контакты gpt

Заливай. Архив WinRAR.rar

блок взлохматили нормально так . вот тут посмотрите https://carmasters.org/topic/51506-не-запускается-кварц-или-мк-на-эбу-webasto-66788n/

Спасибо, нашел micro ori считано 77 модулем EDC16_MPC564_micro_1037503938P421C9FR-20230112-031616.rar

Там где нужно GPT 12в. Он не прочитает. Хотя возможно нужно другая подключка. Вот посмотри может подключи по другому, возможно заработает.

TOYOTA RAV4 2000 160HP Engine Code: 2AZ-FE ECU Brand: DENSO ECU Model: GEN1 ECU HW: 89661-42D20 ECU SW: 89663-42B50 SW Upgrade: 342B5000 Calibration: 342B5000 342B5000.zip

Я считаю, что клиент должен под мастера подстраиваться. Врач ведь под больного не подстраивается. Исключение только когда мастер сидит без работы (но я такого не видел)

Винда 10-ка, https://mega.nz/file/CEwHQTLQ#akcsevEVt8bqiYjgROVUG4k6bh9XsRe5OjjOBRqN-4A

Точно специалистов в городе-миллионнике нету?

CLIP DOWNLOAD.rar

Renault EDC16C3 как не читал, так и не читает, хоть в списке появился и в обвязке один транзистор запихнули на коричневом проводе. Даже иденты не отдает. EDC16C8 от опеля как бы читает...да и со старым читал. Это так - на быструю руку..... Стал шустрее, с сервером ни разу проблем не возникло - ну раз 20 точно тыкал, пока колдовал над Renault EDC16C3.

Так у меня и был Q11 сток,исток- нааборот.Тоесть не так как на плате нарисовано,а еще его сток идет в бенчбокс на R8,которого нет и на R23

Iprogpro, Probyte(gromcalctool), obdstar P50 и т.п. Делают по кан

А с таким подходом и не купите,берите vvdi prog,прекрасно читает и пишет ваш замок ,по любому пригодится.Кстати 203 до рейстал,делал ecu новым CGDI mb у меня,даже привязывать не надо старом.Заводится с пол пинка,проверенно много раз ,SIM4LE

не заметил... у вас его слишком много)) Но тогда вы задаете старнные вопросы, если есть ввди мб то делов на 10 минут с перекурами и старый замок особо не нужен

по типовой схеме включения мосфет с диодами защиты , то вроде все правильно впаяно . Или я ошибаюсь? Подписал для наглядности У кого какое мнение . Я еще на лампах учился

Через инженерку или с Vediamo,работать надо с SRS так проще НО правильнее поменять в замке и в моторнике ведь они чужие и с авто не совпадают…

Есть такая плата, если оранж возьмет такой проц, смогу дамп вычитать, но это после праздников

Ключи на нее пишутся исключительно как на Mitsubishi asx. Процедура один в один, кроме дизельных европейский версий. Там блоки реально пыжовсие. Остальные только от асх. Пин тоже у них все статичные с завода. Ключ можно подписать с Митсубиси аута 3го или с Паджеро спорт 3. Они такие же. Обычно их пишут через мут. Ситроен никак не относится к данной машине к сожалению. Если будут вопросы - рад буду помочь чем смогу)) если помог- не забудьте жмакнуть "спасибо"

passat b7 1,6 tdi cr pcr2.1 obd unlock - ok после записи мода - блок снова locked bench - читает и флеш, и епром. unlock в бенче не прбовал делать. кт-200

Download_PRO3S_V11_68_EN.zip Судая по серийнику он перешит на ПРО. Тогда эта не подходит Вот еще от про Download_X431Pro_V11_68_EN.zip

Что то нашел на компе может поможет 95910-C6500.bin

Теоретически может быть все что угодно, учитывая, что с машиной делали неизвестно что. Практически смотрите данные в BCM, IPDM, проводку. Qashqai J11 - СИСТЕМА ЗАПУСКА.pdf

Что-то не понятно. Как можно проверить проводку, если вы не знаете, где стоит блок света который управляет стопами? Причем каждой лампой отдельно. Начните со схем и проверяйте заново. Возможно повесили две лампы на один канал.

Нашел только флешь и еепром 0281014146.zip e2prom.zip

Завтра гляну, лежит без дела vcm2.

Відповів в особистих повідомленнях.

Mitsubishi-fuso_2013.compressed Сервис мануал с электросхемами.mitsubishi-fuso_2013.compressed.pdf

Откуда там прожиг сажевика ? это m57 d1 ?там блок ещё edc15 с 512кб памятью, ферштейн ? там кроме ЕГРа ничерта нету. Вы ещё за NOx напишите ТС , может в нём проблема. ))))

пока статистику нарабатываю, кроме сожаления о потраченных деньгах нет больше ничего, пока не впечатлил ни KT200 ни KT200II

Нашел свою старую тему. Кончилось тем, что были поддельные колпачки, фото где-то потерял - колпачки болтались на клапанах. После повторной замены масложор пропал полностью, откатался еще два года и продал машину без расхода масла. 5 фасочные и 3 фасочные седла делали специально. Если на клапане фаска 45 по всей рабочей ширине, то не важно как глубоко он сядет. Клапана не притирали вообще - делали на высококачественных станках, проверяли вакуумом.

Розкажу одну историю из практики ремонта Делал капиталку 2.0tfsi,оборвало клапан Ну и ясное дело замена ГБЦ,поршней,розточка и тд Все сделал склал авто Тестировать При 1200-2500 оборотов Грохотит страшно,иногда как будто клапана достают об поршня Работа двигателя страшная Ошибка по фазах,ломаю голову Проверил давления масляного насоса,2.2бар на холостом Заменил лепески в фазовращателе Заменил перепускной клапан фазовращателя Ефекта 0 Ломаю голову в чем же проблемма Смотрю старую гбц,вижу со сторони прокладки гбц есть обратний клапан Думаю а проверу я его,я дуть со сторони кронштейна розпредвалов а он не держит Снимаю голову на свой риск А там вот такая вот картина Вот он паразит перекривал давление на гбц Кроме того что розвалился,то еще и герметиком забит Поставил со старой гбц Машинка летает,и шепчет Вот такая история

Toyota LC150 PRADO 3.0D4D_AT Denso 76F0085 89663-60R00 EGR-off 89663-60R00EGR_OFF (1).bin 89663-60R00.bin

Если очень надо, то пожалуйста)))). Delphi_ECU_MR_140 _HV_240_ADACT.7z

Можете пнуть в понедельник, гляну какие то валялись разобранные хз на чем собраны. Но есть ли смысл заморачиваться при цене клона ?

вы предлагаете перенести в другую ветку обьявление?хорошо я вычитаю ктагом и переименую ,кто сможет посчитать и положить синхру,но если таких не найдеться? поэтому я и задаю конкретику когда будет файл на руках найдеться ли такой человек кто мне посчитает,я готов заплатить

Я с этих подключек, ничего не понял....😁😁😁 Понятно что BC337 генерирует сигнал на 12в. Возьми подключи по клеммам что я сбросил..подключи gpt сигналы и тот вс337. Все устройства работают по разному некоторые работать К30 и К15, другие через К30 и К30 Делае уже что-то, интересно же 😁😁

этот девайс для чтения пин кодо и прописки ключей. никак не для чип тюнинга

Так то за деньги

Тоже откопал старый диагун 3, корпауса нет, конверта нет, последние обновления 2014 год, планшет был потрачен в своё время, оплатил диагзону, прошился, полёт нормальный, номер свистка 983

Сейчас проверю Ничего подобного, нормально закрывается 5 из 5ти раз

Ну тут из диалога ясно что он не может разобраться с SRS, а вы ему ещё более сложную задачку нарезаете, не от большого навыка замок в паре с моторником меняют

Машину.