Лидеры

Полазил по разделу, вспомнил тут интересный случай с которым столкнулся пару лет назад. Крузак 100 в рейстайле с бензиновым 4.7 моторм. Примерно такой: Пригнали с жалобами- троит, нет тяги, дымит. Клиент ещё до меня заменил оба датчика кислорода, свечи и самое главное в этой ситуации - все фильтра. После чего более менее нормально проездил 3 дня и опять стало хуже. Начинаем с диагностики - случайные пропуски по всем цилиндрам, ошибки на смесь, время впрыска конское. На остальные параметры сильно не смотрю т.к. мотор ведёт себя неадекватно да и симптомы такие что нужно лезть ручками. Дальше все обыденно: давление топлива, дымогенератор, компрессия, отключение разных датчиков. Покапался я пару часов - зацепиться толком незачто. Единственное что хоть как то меняет работу в лучшую сторону - отключение расходомера воздуха. Но без него пепелац работает тоже хреново. Идём обратно к планшету смотрим что показывает наш расходомер - 15грам/секунду. Ну дохрена, и так понятно. Глушим авто смотрим - 0. Чуть подул - что то скачет. Проверил проводку - все адекватно. Неуверенно жду новый датчик, ставим ииии - все те же 15 Грам. Тут я уже напрягся. Дублирую проводку в ЭБУ - все так же. Резистором делаю подтяжку около 6 Грам - работает как часы. Ну думаю мож в блоке обвязка какая по расходомеру сдохла. Нарыл где одолжить ЭБУ, привязал скрепкой, выдыхаю, завжу авто - не помогло. Варианты с электрикой кончились Сейчас пишу и смешно, а тогда весь день хмурым ходил, не мог понять как так то, что такого может быть с двигателем что он воздух так в себя насасывает? При том если подсолнечным резистором выставить Грам 6 двигатель работает - идеально. Решение оказалось довольно простым) дмрв вставляется вот в такю крышку: Я заглядывал в нее и до этого, но в последний раз уже конкретно знал что там искать. В районе шва, перед датчиком установленна металлическая сетка вот на ней по краям патрубка скопилось много пуха. Увидит я его только на просвет подсветив фанариком. Пуха было достаточно что бы воздух шел не по всему диаметру трубы а собирался в струю по центру и, как Вы наверно догадались, дул четко в сенсор датчика) Из за чего показания ползли сильно вверх. Когда делали ТО видать вытрусили часть пуха, и авто поездило пока снова не забило сетку. Вот такой занимаетельный опыт.

Данная база создана и поддерживается американскими специалистами в сфере ремонта авто для автомастерских США. Большинство информации взято из дилерских руководств по ремонту автомобилей, поэтому информация самая подробная и включает в себя не только электросхемы, но и расположение элементов, блоков, процедуры снятия и установки компонентов, подробные инструкции по каждому коду неисправности и т.д. Так же доступны нормочасы по ремонту. Это не Митчелл или аналог, намного удобнее и информативнее! Актуальность - с 1970 по 2020 руководства есть почти на все автомобили, которые официально поставлялись на рынок США, а это около 80% авто европейского рынка, поэтому в ней можно найти информацию как на какой-то экзотичный для нас Chevrolet Malibu 2020 года, так и на "родной" Форд Транзит последнего поколения. Данная база постоянно обновляется и просто необходима тем, кто профессионально занимается ремонтом автоэлектрики и автоэлектроники, а если вы специализируетесь на ремонте авто из США - вы просто обязаны иметь к ней доступ. Всё это работает онлайн, ничего качать не надо! Доступ бессрочный!! Стоимость доступа 25USD, 2500р или 950грн. Оплата для Украины: Монобанк 4441 1144 1293 8860 Оплата для РФ и СНГ через форму ниже. Выберите удобную вам форму оплаты, в комментарии укажите свой ник на форуме и нажмите "оплатить" Пожалуйста добавьте к вашему платежу несколько копеек, чтоб мне проще было его найти, идентифицировать и выдать вам доступ. Также для владельцев карт РФ можно оплатить на украинскую карту через обменник https://pocket-exchange.com/en/?ref=6e1720eb-c8a2-458b-b3b5-f822b490e3e6&cur_from=CARDRUB&cur_to=CARDUAH После оплаты пришлите мне в личные сообщения скриншот с подтверждением платежа и напишите в этой теме "оплатил", после чего я вышлю вам данные для доступа. Актуально до 1.01.2024 или после 100 оплативших. Раздача так же до этой даты. Кто не хочет светить покупку - после оплаты напишите мне в личку

была такая машина. когда вскрыл блок, думал шутка, в микроскоп расматривал не было ли выпаиваиния, ну что угодно думал. Хозяин нашол блок с таким же номером. Дали 2 дня на проверку. В усройствах блок не появился, MDI под рукой не было, блок вскрывать нельзя (маркированый). Клиент не захотел заморачиваться, типа на перепродажу. Так тот случай был для меня загадкой до сегодняшнего дня 😁 .. фух, спасибо, меня теперь отпустило .... или это та же машина??? 🤣

Документация по ремонту и электросхемы для Geely Geometry C 2021 и 2023 (GE13-1A версия) язык везде английский 2021 Geometry C Workshop Manual.pdf GE13-1A 2023 Maintenance Workshop Manual.pdf GE13-1A Circuit diagram 2023.pdf GE13-J2 Wiring Diagram-EN-V1_1-20210805.pdf Geometry C Labor Time -EV350.pdf Geometry C Labor Time -EV460.pdf Geometry C Maintenance Checklist.pdf

А всё таки Вы не правы, нашел в складчине все что надо по этому мотору и коробке) PS: В итоге хозяин поменял в третий раз АКПП. ОШИБОК по электрике в блоке больше нет, машина поехала как надо, единственное НО,- не переключается на 6 передачу, хозяин авто ко мне заехал перечитать ошибки, прописать второй ключ (я заранее считал пин, пока работал с авто), сделать автозапуск. По невключению 6-й передачи думаю(полной блокировке), что проблема из-за датчика температуры TCM, т.к. в параметрах я не смог увидеть высчитанную температуру АКПП, а может и из-за подклинившего соленоида, т.к. АКПП по словам продавца пролежала больше года. Благодарность всем за помощь, а также тем, кто учавствовал в обсуждении.

1. Синхронизировав неравномерность крутящего момента на распредвале и ТНВД можно снизить нагрузки на ремень ГРМ.

Добрый вечер Александр и с наступающим Новым годом!!! Прошу помочь с активацией программы Techstream. Заранее благодарен😎 ID: 558438C9341951C57CF25B788724A503 V18.00.008

Вот как раз для нормальной работы и ставиться по метке. Сделано это для того, что бы во время впрыска было стабильное давление в рампе. Насос таким образом синхронизирован с моментом впрыска. Когда происходит впрыск, плунжер продолжает создавать давление. Впрыск закончился и плунжер прошёл свою вмт. Передаточное число рассчитано так, что к следующему впрыску плунжер будет опять почти в своей вмт. Таким образом падение давления в момент впрыска компенсируется нарастанием давления плунжером. Что насос там может отбалансировать и какую дополнительную нагрузку будет нести ремень, если насос выставить не по метке? А вот обороты на ХХ могут плавать и динамика будет не та, если насос сильно не в метке.

Уверен, потому что знаю для чего выставляется насос по метке.

Меня один раз на 2 дня вырубило застрявшее в сетке расходомера крыло мухи)

Не правильно установленный насос к данной проблеме не имеет отношения.

Отправил данные доступа тем, кто в прошлый раз забыл написать в личку и тем, кто оплатил сегодня. Следующая раздача 31.12.2023 вечером и продажа окончена.

Выпал чуток на неделю. Значит, пока клиент, в точение недели, ехал к нам для дальнейшего решения вопроса, вентилятор заработал. Он сначала включился на пару минут и снова потух. Потом, через пару дней снова заработал и по сей день работает без проблем. На этом и порешали. Делаю вывод, что вентилятор с новья имел какие-то дефектики, скажем так: щетки, неплотности и типа того. Т.е, что-то, что давало на старте некорректные значения по току, напряжению, сопротивлению. На этом пока всё.

Всем привет Купил Kess v2, блок разлочил. Помучился с напайкой резисторов к плате, никак не хотели паяться, думаю удобнее это делать с помощью спец.стола и длинных контактов. Григории помог убрать с прошивки егр, за что ему отдельное спасибо! Сажевик решил оставить, фишку с егр не снимал. Залил, ошибка пружинки исчезла, через километров 200 исчезла ошибка сажевика. Заказал заглушку, планирую поставить на возвратку с егр, там удобнее. уже проехал около 1к. км, полет нормальный) Огромное спасибо этому форуму, который мне очень помог.

А кто сказал, что кат забит? В 99% случаев, когда "диагност" говорит, что кат забит, диагност просто занимается не своим делом и ему дорога в шиномонтажники. Это из оперы - сдохла лямбда по ней ошибка. А ошибка по богатой смеси. Меняем свечи и ламбда резко оживает Думаю, так и с этим катализатором было. При забитом кате, мотор не крутится, нет мощности, жрет и не едет, так-как нет наполнения цилиндров смесью из-за того, что некуда пердеть выхлопу. Так было?

Если связанные данные блоков РСМ и авs/esp не соответствуют данным с блока 4wd, то блок 4wd устанавливает ошибку Р1837 и панель приборов зажигает лампу неисправности . Моя интерпретация такая ! А когда это происходит, в том случае если непонятки происходят между блоками и машина глохнет!

1. Подклинивает клапана (замена клапанов и втулок) 2. Много сняли при шлифовке головы. ( нужна ремонтная прокладка) В люом случае, снятие и проверка/ремонт головы. Проходил такое на Мондео 5 с таким движком.

Смотрите метку на насосе обязательно

взял себе cf-20 с 1 TB и все Dell теперь лежат, очень стало удобно )))) с годами надоело акб менять на всех Dell. Хотя к лицензиям это уже не имеет отношения .

Парни спасибо за помощь.Сделал я этот трактор.полтора часа просидел под микроскопом,пропаял все что можно.Проблема ушла.

Он всем нужен, хоть абритус хоть vvdi, и т.д. найти донора и перезаписать проц, тем же r270

Вы главное по деньгам не стесняйтесь. Я на эту проблему 3 дня убил когда то. Отомсти за нас всех.

я по акции набрал на алихе Kingspec 1 и 2Тб, форматов SATA и NVMe. Год пользуюсь. 2Тб NVMe в ноут не влезет -- он массивным радиатором идет. я его в стационарный комп поставил. Скорость 3500мб/с, заявленые 7500. Но это у меня PCIe 3.0

Машина приехала , из ошибок только по ДК2 Так и есть 100 % нагрузка генератора , генератор не оригинал. Спасибо!!!

если микрик труп ,то по кан он читаеся по любому

Вы точно кеймастер? Для того, чтобы замок начал потреблять, он должен проснуться, а делает он это по наличию ключа

Если питания на плате присуствуют, то камень здох....

Клиент нашел за копейки тушку после дтп с разломанным корпусом, но живой платой нужной ревизии, перекинул плату в живой корпус, подвязал к авто, всё взлетело, привязки датчика давления к железу нет

Поздравляю!

Доброй всем ночи! Таки да, фишка циклоновского реле была впаяна в разрыв провода сечением милииметра 4. Я решил не подрывать пластик торпеды, боковой накладки у правой двери. Фишку реле откусил кусачками, зачистил два заводских синих провода и скрутил их между собой, заизолировал. Подключил подрулевой блок, установил аккум накинул клиеммы)) Возвращаюсь в салон... приборка вся засветилась)) Урррра!! Перемога!!! Завел, заглушил. Прочитал ошибки, стёр их. Проехался. Ошибка одна по адсорберу так и в блоке висит, но на приборке не горит, как ни странно)) Хозяйка довольна)) Завтра еду еще раз, пропаяюю провод на скрутке и в термоусадку усажу. На этом надеюсь мытарства закончились😊 Всем огромное человеческое спасибо ща помощь и поддержку!!!🍻🤝 Чтоб у меня рейтинг позволял то я б каждому кто учавствовал плюсанул бы в репутацию)) Еще два плюса и смогу благодарить)

Здравствуйте!) ну что там, рассказывайте))

Циклон самая дешманская сигнализация с которой только сталкивался работает только по розриву цепи с Кан глушилками не попадались, а если автоелектрик любитель запрятать то хана, однажди торпеду пришлось снимать чтоб отключить ее. От из інтерфейс управлений ЦЗ более менее и то на ниве начал барахлить прийдеться фантом ставить

Привет. Если двигатель K4M и ECU EMS 3120 , то в CLIP - отсутствует функция адаптации дросселя. Просто - потому , что есть функция само-адаптации - при включении и выключении зажигания. Часто проблема с дросселем на этом шарабане , возникает при замыкании питания +5.0 v на датчике давления фреона. Нужно отключить разъём датчика давления фреона , и проверить возникновение отказа заслонки с отключенным разъёмом.

https://translate.yandex.com/be/?utm_source=ntp_chrome&source_lang=uk&target_lang=ru Вот ссылочка, может начнете переводить наконец то, а то такие принципиальные, все как один, я же тебе на Белорусском не пишу, да и те кто из Латвии не пишут на Латвийском, и литовцы и Поляки, все пишут так что бы не напрягаясь можно было читать

Цена не имеет отношений к качеству и характеристкам продукта. Цена вызвана например курсом$, акциями продавцов, дефицитом товара на складе и производстве, ждностью продавца. Разница в цене между TD2 и ED+ в 10$ это не то что стоит обсуждать. И да это абсолютно одинаковые приборы.

Хюндаї і Кіа за допомогою відомого він кода , через пін код, все в'яжеться за допомогою вашого лаунча. Якщо водичка, тоді треба курити схему по живленнях . Може і запобіжники. А може доріжки вигоріли. Це вже карась) на х.я вона здалась)

Може є можливість ввімкнути запалювання за допомогою реле під капотом? І тоді вже діагностувати?

архив кальков разных от китайцев, мож кому нужно качайте,пока ссылка живая link.txt

Никак

CITROEN_V41.87_22.53

V43.95 / закинуть лицензию

Нужно снять защиту от чтения. (с полной потерей залитой прошивки)

\VEHICLES\HEAVYDUTY

Увеличь.

BENZ_2.0_22.53

Всё работает,спасибо.Как всегда выручил.

Теперь есть

X431_PADVII_EN_SMARTLINK Только запуск, остальное не смотрел

Вы не отвлекайтесь от темы, белый Sportage(SLE), 14 года(точную дату выпуска не буду светить),c ДВС G4NA( могу дать номер))), для России -это понятно из первого сообщения))). Что еще? А, забыл, TRANSMISSION - 6 SPEED AT 2WD. ЕТ дисков не интересует? Или интересует кто садит аккумулятор)))?? Даже самый тупой глядя на схемы не стал бы быковать, а если бы не понял просто переспросил и не умничал . Поэтому выше все есть, полчаса работы для нормального электрика, а для ТСа- неделя...)))) Удачи тебе с этими автомобилями, ну и понимания процесса, а это в нашем деле главное.