air09

Подать питание на сторону преда, что идёт на вывод 28 АБС пробовал, но на связь АБС не вышел, дальше с АБС не разбирался, потому что дело в другом. Как оказалось, вывод 4 блока ВСМ сидит жёстко на массе, и проблема именно внутри блока. Тот транзистор, что я выше указывал, разумеется не при чём, а попытки найти элемент, через который коротит на массу, не привели к успеху. На этом мои компетенции закончились, блок ВСМ под замену.

Всем привет! Renault Kaptur 2018г., H4M, не выходит на связь АБС , + не работают стеклоподъёмники, нет освещения салона. Что-то рассказывали мне про попытку установки светодиодных лампочек для подсветки салона, после всего и началось. Но не факт. В щитке, в моторном, в ЭГУР – ошибки нестираемые по мультиплексной связи. Видимо, из-за отсутствия сообщений от АБС. Выяснил, что нет питания на конт. 28 блока АБС. Выяснил, что питания нет и на предохранителе F36, а также 35, 34 и т.д. В блоке ВСМ никаких ошибок не фиксируется. Предполагаю выход из строя транзисторного ключа, исток которого звонится с выводом 4 блока ВСМ А не может ли быть какой программной блокировки? Подскажите, кто в теме, что за ключ и на что его можно поменять. Надписи на нём мало о чём говорят: K23 NCV 840AG, не гуглится совсем.

Разобраал BSI донор, платы соединены на очень тугих разъёмах, для разборки которых применил такую штуку: Вставляем между платами в месте, где нет паяных элементов , прокладываем что-то тонкое, но прочное и проворачиваем потихоньку, рассоединяя разъёмы. Просто тянуть/качать платы опасно, можно повредить что-то при деформации, кроме того гнутся ножки разъёмов: Пересадил драйвер VNQ660SP, коих к слову два на плате: Проверить исправность ключа драйвера вкл. муфты АС можно и без разборки BSI по этим точкам: Ток обмотки муфты в этой схеме не отслеживается, поэтому в качестве нагрузки - любую подходящую нагрузку - скажем, лампу.

Название мотора? Ваша снятая осциллограмма?

От Васек :

Кроме как самописцем, по другому - никак. Контролькой не отследить. Вот пример одной китайской машинки, когда до втягивающего доходило 6,5В всего.

Это как чай, собранный губами девственниц в первый час восхода солнца? ))

Что за компрессия такая ? Железо мотора негодное, сначала отремонтировать, потом всё остальное. "Оношработало" не прокатит при такой компрессии.

7.4.4 наверное из первых 307-х? тут разных лет, может что подойдёт. Desktop.rar

После того, как с кан-шиной разберётесь, по поводу прописки пин есть такая информация, так делал: https://carmasters.org/topic/25239-peugeot-partner-замена-bsi/page/2/ - Донор BSI сделал новым, через замену бси записал вин , блоки дальше ключи ввожу пин из родного блока и в ответ тишина. - после процедуры замены , выйди из запчастей и зайди через диагностику и там в бси впиши пин , потом только даст ключи привязать - не знаю почему но пин можно вписать заходя через диагностику >бси > обучение ..

Всем помогавшим - огромное спасибо! Получил некоторый опыт, пока отрицательный. По теме: залил virgin дамп, любезно предоставленный Моторчик, РР2000 - вин, пин, ключ - мотор завёл, но: - при кодировании комплектации возникли проблемы, о которых упоминал Zann (см. выше). У меня автомобиль в минимальной комплектации, нет АБС, одна подушка. Так вот в проце донора программа даже не предполагает такие варианты, предлагает выбор, например, по тормозам: с АБС или ЕСП, а без АБС - нет такого варианта. По подушкам то же самое, две подушки минимум. Ну это ладно бы, пол беды, но щиток приборов - отсутствует связь с BSI, возможно по другим каналам общается в Citroën Xsara Picasso в отличие от Peugeot 206. Получается, что донорский BSI нужно искать не только по номеру, но и максимально с похожего авто. Ну или проц перепаивать, наверное. - после возвращения назад родного BSI ничего синхронизировать не пришлось, радиоканал ПДУ ключа - всё работает, как и говорил ZoZ ( см. выше). - следующим пунктом попробую располовинить BSI донор, донора не жалко)), посмотрим, что получится. Всем снобам: я не ремонтирую чужую тачку, а тренируюсь на своём авто, ежели кто не понял и мусорит в моей теме, тому минус в репутацию. И всех делов.

Друзья мои, ну причём здесь муфта, живая она или нет! Выход управления муфтой из BSI был оторван и замыкал на массу. На нагрузке в виде лампы 21 Вт выход из BSI не подаёт признаков жизни. По всем признакам крякнул VNQ660SP. а какой смысл замены катушки, если нет управления.

Juvelir, тут уж извольте, мне видней, что для тренировок, а что нет )). Мой авто. на нём и тренируюсь и в такого рода советах совершенно не нуждаюсь.

Проверка производилась на эквиваленте нагрузки.

omdm, как муфта может работать, если провода оторваны от катушки, а? ))