Лидеры

А там разве не индукционный датчик стоит? Зачем ему нужно 5 в. Вроде даже датчик распредвала 12в стоит. Если на компараторе собрана цепь дпкв хотя глубоко сомневаюсь то подняжка какая то должна быть. Это ж не датчик хола. Если что поправте

Собрал авто, машинка завелась и уехала, спасибо большое всем кто по участвовал.

Друге фото то нижній елемент

Нужно не так вопрос задавать, а сколько будет споить поднять после увала

Емс бокс да, но в целом, логика ясна. Там на 41 пин идет питание через пред под торпедо, реле под капотом, опять пред под торпедо и наконец выходит из блока смарт-ключа, ну и блок этот тоже на предах У кого то в хюндае на жену завод предов переписан

Да это косяк GM в 2022 году, надо было выпускать машины, но блоком не было, поэтому ставили пустышки, не знаю как они это допускали но это факт!!!, очень распространено в этом году, и не только партктроники😉, когда Techline подключаете , почти всегда отзывная компания по этому косяку😂 и ещё пустышкам Все там будет и с простой комплектацией никак не связано, просто китайский Bosch и завод GM- все марки и самый прикол все где хорошая комплектация).

Всем доброго вечера. В общем и целом, машина поехала. Хочу в первую очередь сказать всем, кто пытался помочь советами. Это действительно было полезно. В этом ответе, я соберу максимум информации, что мне удалось собрать в соответствии с документацией и не только. Провода и шина данных. Шина данных IS CAN должна состоять из двух терминирующих блоков, с сопротивлениями 120 Ом. В данном конкретном автомобиле она имеет структуру ECU - ABS - BSI Блоки ECU и BSI - терминирующие. Это означает, что если прозвонить контакты CAN шины на разъеме в моторном отсеке с отключенным ECU, то получим 120 OM - это отчасти гарантирует нам целостность линии до компьютера BSI. Также если нарушается целостность шины - вылетает ошибка в ABS - это проверено. CH-разъем: 4 - Body earth 5 - Engine management ECU supply 40 CAN High 52 CAN Low Также шина IS CAN есть в диагностическом порту. А это значит, что если мы подключим блок ECU и замкнем сеть, то в разъеме OBD2 на CAN мы увидем 60 ом. Пины для теста - 6 - CAN High, 4 CAN Low - нумерация справа-снизу. Проверка среднего напряжения простым мультиметром дает нам 2,6 В на CAN High и 2,4 В на CAN Low. В сумме это значение должно быть 5 В (в соответствии с документацией PSA). Осцилографа, к сожалению, нет. Это все было проделано. И с одной стороны было радостно, что нет проблем в проводах, но с другой теперь было однозначно доказано, что дело в компьютере ECU. Был заказан блок ECU по таким же номером в Euro Auto. Мне его привезли в Ереван. На него была залита основная прошивка из моего родного блока и дальше началась история с EEPROM. История про EEPROM Начнем с EEPROM, который я выложил. Несколько человек написали, что с EEPROM все хорошо. И это правда, если проверять чек суммы. Проверить чек суммы я смог благодаря вот этому треду: http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=3574.60;wap2 В этом треде есть и алгоритм чексуммы и можно найти онлайн калькулятор чексумм и блоков - вот на него ссылка: https://www.canblocker.com/edc17crc.php Он точно рабочий - это было проверено созданием своего чекера. Также в интернете ходит так называемый virgin eeprom для mev17.4. Попытка залить этот файл в ECU позволила начать процесс замены блока MEV17.4 в пакете ремонта DiagBox. Оно успешно принимало код все три раза. Но при этом сообщало что-то про "Не соответствует коду CM". То есть не проходила синхронизация кода иммобилайзера BSI с ECU. Хотя он был верный, так как совпал с карточкой от ключей автомобиля и в дампе моего EEPROM. После некоторых раздумий было принято cледующее решение. Так как у меня в блоках сбивалась нумерация (после 63 блока начиналось какое-то мясо): Я решил почистить все, начиная с 32 блока в EEPROM. Если все забить 00 чексумма тоже будет считаться корректно. Итоговый файл был проверен on-line чекером сумм, залит в блок ECU и машина завелась, причем без всяких привязок с помощью Diagbox. На экране появилась долгожданная частица "не" в предложении "Компьютер не заблокирован". Была выполнена адаптация по инструкции из Diagbox. Все работает стабильно, без каких-то нареканий и проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Итог: Да, проблема в блоке ECU (софтовая). virgin помогает, но, вероятно, не всем. Чексуммы EEPROM могут быть верные, но это не означает, что данные там корректные. Согласен со всеми доводами, что надо проверить сначала провода и питание, шину. Дальнейшие шаги Мне не нравится вот эта история в блоке ECU: 4 блока из 35 из истории сброса ошибок имеют неверные данные. Я не считаю, что это хорошо - буду пытаться это вчистить. Планирую эксперемент с по привязки блока virgin не с помощью лексии, а с помощью launch. Всем еще раз спасибо и с наступающими праздниками.

215 ом

с отключенным егр, регенерация становиться сильно реже, так как возвратные газы не накапливают золу в условиях недостатка кислорода. Иногда даже регенерация происходит только по пробегу 750км, так как не успевает накапливаться сажа. Так что егр хорошо так подтачивает ресурс сажевого фильтра.

фулл это файл где всё вместе склеено под криптой загрузчика, который это будет записывать. Тут как бы понятно написано что это ALL

Это данные из Шевроле TIS. Контакт 3 дпкв - 54 эбу, контакт 2 - 85 эбу.

Для запуска ТНВД вне двигателя нужно внешние параметры ещо,от иммобилайзер,датчик частоты вращение коленвала и до синхронизировано с частотой вращение валом насоса,акселератор,температуру,который получает от PCM по CAN и отдельной линии,так что если имитируешь все эти условие можно запускать для проверки.

Плохо искали https://carmasters.org/topic/50452-ezs-w203-1j35d/ и вот https://carmasters.org/topic/19850-подключение-к-замку-w203/

Поддержу, зачем индукционному датчику подтяжка к 5 вольтам? Этож как тогда должна выглядеть осцилка с дпкв?😃

Добавлено BimmerCode 4.21.9 BimmerLink + BimmerCode + Bimmer BTool Expert.txt

Все делается…

DACIA DUSTER 3 MD1CS006_IntFl.10SW050497.RBA4EB8AEA69 DACIA DUSTER 3 MD1CS006_IntFl.10SW050497.RBA4EB8AEA69.rar

Пришли мне по почте транзисторы. Впаял новый на своё место, подключил диод на реле как советовали. Зазевался и перепутал полярность, спалил и диод и транзистор. Хорошо что два транзистора купил. Со второй попытки всё получилось. Всех благодарю за ответы.

По пунктам, считали immodata MDFLASHER, далее, спасибо огромное stutterer помог переделать бинарник под VVDI2, после подготовил чип id48, далее, подключил приборку на столе и подкинул катушку с новым чипом и на приборке потухла лампа связанная с иммо. Завтра буду собирать авто, и попробую завестись. В итоге проц стоял ренесанс, никакие пакеты для VVDI2 покупать было не нужно, никакие keysync тоже были не нужны. Завтра окончательно отпишу, но думаю, что все должно завестись.

Может запрашивает код который используется для изменении какой либо функции при телекодировке? Попробуйте 03114.

7952 это кейлес, 41 без кейлес. В авто без кейлес я не смог добавить 52 ни ренолинком ни аутелем. Слышал что можно клипом вроде можно, но это не точно.

MERCEDES W202 C36 3.6I 24V 206kW_280PS Bosch ME 2.1 M104 HW: 0225456332 SW: 116.360034 HW Ver.: 2612043802 KESS без парля

Фёдор,вы снесли один из делителей напряжения ,рядом левее у вас ещё как минимум три аналогичных. Обмеряй цешкой четыре рядом стоящие - они аналогичны тому что вы снесли! Это smd резисторы,чуть ниже каждого делителя по конденсатору,только в вашем случае номиналы элементов будут в обратном порядке! Замеряйте и отпишитесь по чёрненьким SMD резисторам которые расположены левее сбитых. (попробую помочь) Замеряйте в оба направления ,что бы не выпаивать ( что в идеале) эти две пары с лева ,должны быть идентичны или очень близки по показаниям. Проверьте цешкой нет ли у этих двоих"из четверых" (один из каждой пары)с лева, - массы (вероятней всего ,одна ножка в каждой паре идёт на массу) они будут одинакового номинала. Расположены ваши сбитые - вертикально ,на подсказке от Александра видно.

Там в конце прошивки 23 строки. Сотри 3 последние. Тогда из 2.3 станет 2.0

HondaN-BOX 2020 г. Honda N-BOX_98948км.tssop с86_ 20г.bin

vw kadi PCR2.1 sw03L906023FL 9980 vw kadi sw03L906023FL 9980.rar

P0 TCK P1 TDI P2 TDO P3 TMS P4 NRST GND

C:\Orange 5\HPL\jtagarm.txt

Ещё раз будете выкладывать секреты ремонта в открытую - будет бан

у меня пин дает не много в другом порядке LJG3. Надо было BSI донора, занулять FF до virgin. потом пинкодом с моторника делать привязку BSI моторного и ключей. Так останутся родные ключи. Часто когда ты заливаеш еепром с одного блока в другой .. контрольки не сходятся и блок обнуляется, тогда по новой все ввдоиш Вин код, все телекодировки, пин и привязыеш ключи. Был пару раз такое что блоки были идентичные по железу и софту. а когда копируеш еепром, а блок зануляется.

Ауди А4 Б8 2009 чистый дамп 25320AN 8K0 959 655B 5WK43749 audi A4 B8 2009.BIN

Mercedes обучающие материалы. 163М-Класс.pdf 164.pdf 211.pdf 211_Arial_Elektrik_gesamt.pdf 219_HO_Dual_Battery__ACB_-_ICC__11-29-02.pdf 220_0.pdf 220_1.pdf220_2.pdf 220_3.pdf 220_5.pdf 220_6.pdf 221__Vorteile_d_r.pdf 275_.pdf 628.pdf 722.3-4.pdf 722.6.pdf 722.6_1.pdf 722.9.pdf A209.pdf A209 (1).pdf ABC.pdf ABS-...-ESP.pdf ADS_II__AIRmatic__ABC.pdf ADS_II_AIRmatic_ABC.pdf ADS_II_AIRmatic_ABC (1).pdf A-klasse169_.pdf Assyst01.pdf ASSYST_PLUS.pdf Autotronic.pdf Autotronic.pdf Basic.pdf C209.pdf CAN-2.pdf CDI.pdf CDI_0.pdf CLK209.pdf Comand._W211.pdf Fachtraining.pdf Fahrberechtigung-_und_Schliesssysteme.pdf Fahrberechtigung-_und_Schliesssysteme (1).pdf Fahrberechtigung-_und_Schliesssysteme (2).pdf G463_2000.pdf HFM_PKW.pdf HMS990.pdf HMS_990-Russisch.pdf Klima.pdf M111_Evo_M137__f1_2000.pdf M112ML__M113ML_AMG.pdf M271_.pdf ME.pdf NeuerungenAnderungen_00.pdf OM628_PKW.pdf OM646-OM647.pdf PFFS-ADS_II_AIRmatic_ABC_-_ru.pdf PKW_1.pdf PKW_2.pdf PKW_3.pdf PKW_4.pdf PMS_PKW.pdf PMS-PMHP.pdf R171_C203rest_.pdf R171_C203rest_электрика_.pdf R230_складная_крыша.pdf R230_сладная_крыша_2.pdf RDK.pdf SBC.pdf SCN_кодирование_DASru.pdf SCNonline_mit_DASru.pdf Sequentronic_Диагностика_и_ремонт.pdf SRS1.pdf StarDiagnosis.pdf StarDiagnosis2.pdf W163_Ходовая_часть.pdf W164_Вводное_обучение.pdf W164_Выходной_тест.pdf W211_Вводное_обучение.pdf W211_Внешний_осмотр.pdf W220_Вводная_документация.pdf W220_Кузов_введение.pdf W220_Ходовая_часть.pdf W220_Электрооборудование.pdf WIS_Информационная_система_мастерской.pdf WIS_конструкционные_группы.pdf WIS-DR.pdf WIS-RD.pdf А209_Кузов__оснащение__складная_крыша.pdf Автомобили_Мкласс_с_2002.pdf Базовый_курс_PKW.pdfБолты.pdf Брошюра_Базовый_курс_МЕ.pdf Брошюра_МЕ_2.7_и_МЕ2.7.1.pdf Вводное_171___203_нью.pdf Вводное_обучение._В-класс1.pdf Вопросы_по_164__ru.pdf Двигатели_А-класса.М266_и_ОМ640.pdf Двигатель_646-647._Введение.pdf Диагностика_МЕ_2.7_на_M137.pdf Климатические_системы._W211.pdf Климатические_системы.W203.pdf

чтоб перешить внутрисхемно мне пришлось расобрать блок чтоб увидеть маску процесора, потом вичеслял точки подключения. Motorola MPC5607B (1M03Y) Тут я выложу фотки как я подключал программатор J-LINK к блоку BCM. Разберать полностю не надо, нужно снять только заднюю кришку. перед программированием надо стереть всё, потом записывать то что зчитали с оригинала если надо, вот дамп для сравнения MPC5607B_full_BAR.mot

Prius 1.8 2ZRFXE 89663-47512.7z

Итог таков,спустя пару месяцей авто вернулось (по другой причине),но всеравно стало интересно почему не идут базовые настройки наткнулся на один документ в нете(pdf),там сказано про вес который=12кг,установив на сидушку гантелю(так как под рукой больше ничего не было) зашел в базовые настройки(20324код доступа),сначала сделал MAS00041-Сброс серийного номера распознавания занятости сиденья выполнен (успешно) MAS00042-определение занятости сидения порядковый номер-(успешно ) все прошло на ура,итог таков -при калибровке датчика (блока)присутствия пассажира должен быть вес примерно 12кг спасибо всем за помощь,тема закрыта Passenger seat occupied and child seat recognition sensor, function.pdf

Вопрос решен. Под замену пошли еще два резака (отмечены на фото с номиналами). Выпаивал из донорских и мерял. Отдельная благодарность dimonstr

Это норма для GM 2022 года, главное не купить с таким же номером),а покупать со старым номером или уже с новым.

Я сам удевляюсь как блок не прилёг. Продолжал отдавать иденты. А про серёзнось на отломе смысла говорить нет. Этот отлом весь на костылях ))

То что вы не видели, это не значит что их нет.

Номер по бошу і HW бачили ? Якщо вони однакові, як думаєте ?

Да, без проблем

с платой XSTO01EN и еще с платой XSTO20EN

Закрыт вопрос - замена инвертора

Вышла новая марка TC_CHERYZJ_V12.10 (уже правленная). Ложить в папку CHINA. Желтый с новыми отломами рулит )))))))))! TC_CHERYZJ_V12.10.txt

X431PRO3SPLUS_V2_APP_V7_03_018_RU для смартфонов и планшетов (без выбора версий марок, так как для новых марок не применимо, в связи с меняющимися общими файлами FUNC.INI, SPECFUNC.INI) X431PRO3SPLUS_V2_APP_V7_03_018_RU.txt EOBD2_V22.92 (сток) без правок, c libSTD 2x-N-EOBD2_V22.53_251kb (256 533 байт от vold22) добавить только свою лицензию от EOBD2_V22.53 от желтого. Проверено на X431PRO3SPLUS_V2_APP_V7_03_018_RU. 2x-N-EOBD2_V22.53_251kb сам файл EOBD2_V22.92.txt 2x-N-EOBD2_V22.53_251kb.txt

Правленная TOYOTA_V50.45 с libSTD 2x-N-EOBD2_V22.53_251kb (256 533 байт от vold22) добавить только свою лицензию от EOBD2_V22.53 от желтого. Проверено на X431PRO3SPLUS_V2_APP_V7_03_018_RU. TOYOTA_V50.45.txt

DiagBaseService_App, DPULinkManagerServices, VIN_RECOGNITION_APP устанавливать. Прошивки 11.91 достаточно для новых марок. Для механика " X431PRO3SPLUS_V2_APP_V7_03_018_RU для смартфонов и планшетов (без выбора версий марок, так как для новых марок не применимо, в связи с меняющимися общими файлами FUNC.INI, SPECFUNC.INI)"

GM_V49.45_2.0

Удалите все что написано log, это отчеты диагностики для отправки launch. SpecificDiagnoseLog, DevLog (хрень от GOLO) и т.д.

HYUNDAI_22.53_2.0 KIA_22.53_2.0