Vitas777

Восстанавливал кодировку на Т6 2017 с МК100 вручную по этой инфе: WV T6 ABS 7E0 907 379P MK100 coding Coding ALL info.rar

DSP Audi amplifier 4F0 910 223 M 4F0 035 223N Processor: M30291FCTHP EEprom: 24C64 Доброго времени суток! Есть ли возможность сделать virgin для привязки без online? Усилитель не родной. Дампа Gateway нет. FVDI выдал : Component Protection reset: FAILED Пробовал ли кто имея пару с DSP & Gatewfay сделать reset? Если прокатит, то киньте в меня рабочей парой если у кого имеется. Есть FVDI, VCP, VAS5054 (ODIS) все рисовое. Если только онлайн, то кто готов сделать (условия в личку)? 4F0910223M 24C64 orig.rar Цитата с другого форума: Вопчем, получил гейтвей с машины-донора, вычитал 95320, подсунул коммандеру, он сбросил усилитель, перефлешил родной гейтвей для сбора оригинальных данных и привязал усилитель к авто. Вывод: если в усилке 24с04 или 25256, то делается и по дампу усилка-донора. Если 24с64, нужен дамп донорского гейтвея. Разыскивается пара eeprom gateway 95320 and dsp 24С64. Но если в проце усилка то же сидит часть инфы, то может и не ресетнуть. Нужно попробовать. Киньте кто сохранял дампы. Отчет обещаю.

Требуется помощь клуба. VW Caravelle 2017 2.0 TDI CXGA 62kw vin: WV2ZZZ7HZHH087648. Есть система СТАРТ-СТОП. ABS 7E0 907 379P H06 0133 Авто после ДТП, АБС обесточен. После восстановления имеем кодировку блока АБС 0000000000000000000000000000. Нарыл следующую инфу: T6 ABS coding: Green = Changes possible / Red = vehicle configuration / Blue = VIN serial Byte 0 Chassis type T6 = 30, 34, 51, 55, 65 etc / Caddy = 10 Byte 1 Chassis type T6 = 7E / Caddy = 79 Byte 2 Drive train 2WD = 40 / 4WD = 80 Byte 3 Chassis type (as byte 1) 7E = 98 / 79 = 9B Byte 4 Chassis type 25, 65 = T6 4WD / 92 = Caddy 2WD, 93 = Caddy 2WD LHD, B3 = Caddy 4WD Byte 5 VIN serial # 13 0 = 62, 1 = 63, 2 = 64, 3 = 65, 4 = 66, 5 = 67, 6 = 68, 7 = 69, 8 = 6A, 9 = 6B Byte 6 Configuration 84 = Hill start assist UG1 / 86 = Hill descent control UG5 - Note: Change byte 6 and 14 together Byte 7 VIN serial # 14 0 = 7E, 1 = 7F, 2 = 80, 3 = 81, 4 = 82, 5 = 83, 6 = 84, 7 = 85, 8 = 86, 9 = 87 Byte 8 Chassis type (as byte 0) 34 = 2C, 30 = 0C, 51 = 8A, 55 = AA, 65 = 86 etc Byte 9 VIN serial # 15 0 = 75, 1 = 76, 2 = 77, 3 = 78, 4 = 79, 5 = 7A, 6 = 7B, 7 = 7C, 8 = 7D, 9 = 7E Byte 10 Drive train type 01 = 4WD / 02 = 2WD Byte 11 VIN serial # 16 0 = 76, 1 = 77, 2 = 78, 3 = 79, 4 = 7A, 5 = 7B, 6 = 7C, 7 = 7D, 8 = 7E, 9 = 7F Byte 12 Chassis type (as byte 4) A6 = T6 4WD, A4 = T6 2WD / C9 = Caddy 2WD, CD = Caddy 4WD, 49 = Caddy 2WD LHD Byte 13 VIN serial # 17 0= 82, 1 = 83, 2 = 84, 3 = 85, 4 = 86, 5 = 87, 6 = 88, 7 = 89, 8 = 8A, 9 = 8B Byte 14 Chassis type (as byte 6) 84= 21 (Hill start assist UG1) / 86 = 61 (Hill descent control UG5) - Note: Change byte 6 and 14 together Byte 15 Configuration A6 = Without TPM / D3 = With TPM 7K9 Byte 16 Engine 38 = CAAC+LHD, 39=CAAC+RHD, 78 = CXHA, CXEB, CXFA, CUUD, DFSB+LHD, 29 = CAYD, CAYE+RHD, 28 = CAYD+LHD Byte 17 ACC/City brake 00 = No ACC, F5, F7 = T6 ACC / F1, F7 = Caddy ACC По кодировкам остался вопрос по 0 и соответственно 8 байтам, а так же по 16 байту (CXGA в списке отсутствует) По ней восстановил вариант кодировки 30 7E 40 98 25 6A 84 85 0C 7B 02 7A A4 8A 21 D3 38 00 00, который блок проглотил (вопрос по 0, 8 и 16 байтам открыт). Кодировка принята, ошибки отсутствуют. На панели горят АБС и ЕСП. Тестовая поездка с вращение рулем не помогла. Адаптация датчика угла поворота руля через 03 блок не проходит (не соблюдены условия или порядок), через 04 блок требует логин (40168 не принимает). 04 блок 6R0 959 654 H07 0070 Какой логин в 04 блок и каков порядок адаптации? Буду рад любой инфе или совету.

Навёл справки по городу и выяснил, что на авто меняли актуатор турбины без дальнейшей настройки, и мотор уже постукивал. Вопрос решил имперически. Укоротил шток актуатора на 6-8 витков примерно. Детонации прекратились, давление стало совпадать с заданным. УОВ оставил в 0. Авто больше недели катается, пока не вернулось.

Дернул меня черт, отключил трубку с анероида турбины и решил проехать как на простом дизеле. Сразу затуп до 1500, потом до 2200-2500 динамика растет и с 2500 подрыв турбины и до 4000 никаких проблем. Вакуум на клапане турбины проверял. На входе максимум по вакуумметру, на выходе в зеленом секторе, шток с анероида выдвигается на 10-12 мм. У меня лыжи не едут или я еб...? Может клапан не тот вперли? Стоит с маркировкой 1K0 906 627 A

Залил сток. Загорелась пиктограмма сажевого и заморгала свеча. Ошибка "Накоплено много сажи". Сажевого то нет. Произвел замену сажевого в 12 канале адаптации. Ошибок больше нет.

Нет. Залил сток - не едет. Лезть в двигло принципиально не хочу. Читаю профильные форумы, может на что натолкнет.

Первоначально планировалось ЕГР. Но потом начитались. Сажа удалялась, потому что физически вырезали.

Как втолковать это все клиенту? При условии, что мотор собирал знакомый "гениальный" моторист и у них родилась не менее гениальная мысль, что ""кулак дружбы " и "не едет" после свапа = постоянный прожиг сажи

К саже привязался клиент. Ни дыма,ни вентилятора, ни повышенного уровня масла, ни повышенного расхода - ни чего что свидетельствует о регенерации не было. Перед моторшадэ стала плохо ехать. На другом СТО приговорили клапан упр. турбины. Вроде устранили и через пару километров "кулак дружбы". Потом наслушавшись диагностов и мотористов нашли козла отпущения в моем лице. "Сажа не вырезана и идет постоянный прожиг (00000001 в 70 канале)". При всем при этом кончился только один шатунный вкладыш. Коренные и распредвал в идеале. Если бы в масле была соляра, то выработка и синева от голодания была бы везде. В мотор принципиально лесть не хочу, а то придется дать пожизненную гарантию. Пока все грустно, чешу репу

Метки проверил. В норме. Синхронизация там от-6 до +6. Шкивом распредвала регулируется. Было -6, была ошибка. Подправил ближе к нулю, пропала. Но жизни все равно нет. Клиент твердолобый, не хочет слушать. Говорит все из-за прошивки. Вернул бы заводскую и деньги, но сажа удалена физически. Только датчики остались.

В обеих ужас или только в моем творчестве?

Всем привет! Прошивка делалась 1,5 года назад. На ней машина летала пока шатун не вылез наружу. Пробег 196000 км. Вкинули столбик и машина перестала ехать. Претензии ко мне и прошивке. В 70 канале VCDS в первой графе 00000001. По их словам регенерация идет постоянно и сажа не отключена. В моем понимании эта 1-ца означает первая ступень регенерации, но начаться она может после ряда условий (температуры сажевого, накопленной сажи и углерода, скорости, оборотов и т.д). Все показатели сажи и углерода в нуле, температура на входе и выходе +6 -6 соответсвенно. Температура турбины от 150 до 300 С. Замену сажевого в 12 канале адаптации делал (0) Программно удалены ЕГР и сажа. Сняты фишки с датчиков дифдавления, второго и третьего датчиков температуры ОГ. Ошибок по саже и ЕГР нет. Есть ошибка Р3008 - датчик распредвала G40 вне диапазона. Больше 3000 об. не раскручивается. В 4 канале (-6). Поставил пораньше, сделал (0). Ошибка больше не выскакивает. Газует до 4-5 тыс., но при отпускании педали может заглохнуть. Высавил -2,2. На месте газут не глохнет. Под нагрузкой не едет. Собственно вопрос и просьба. Означает ли эта 1-ца, что сажа не отключена и может ли начаться регенерация? Может ли кто проверить прошивку. Если вердикт будет, что го..но, то буду заказывать прошивку. Выкладываю оригинал, то что было залито 1,5 года (поправлена не мной, без отключения фишек кроме ЕГР) и то. что залито сейчас (поправлена мной с отключением фишек) polo tricor 1796 ext flash orig .bin polo tricor 1796 ext flash_egr_of_dpf_of_ck_ok ____ не мой вариант было залито.bin WinOLS (VW off Polo (EGR DPF DTC off) как (Все элементы) - 400997) мой вариант.bin

Я знаю. Я находил калибровки. Все байт в байт. Фулл флэш весь сходится? ЕЕпром пробовал на предмет редактирования и записи. Все пишется читается. Почему не трутся ошибки? Хотя это вопрос другой темы