Лидеры

Добрый день. А что описание ошибок в лом выложить? И на что смотреть? По фото гадать?

1) Читать дамп ИММО (H44H=MC68HC805P18) 2) вычислить кодовое слово 3) записать вместо кодового слова и ключей, в донорским дампе моторника 93С56 нули 00 4) входим в режим программирования или двумя ключами, или одним ключом и кодовым словом и синхрим ИММО, моторник , ключи.

Какого года хоть сей пепелац? На месте ключей и кодового слова забить 00 и заново спарить ИММО и моторник с помощью двух ключей, или одного ключа и кодового слова. Вот дамп от DENSO ZM39 Mazda 323. 93C56

В лс

Завтра буду на работе посмотрю схему. Посмотрю откуда кл15 идет. Да и если сгорел в коммутаторе транзистор управления катушкой. То это не причина а последствие. Может межвитковое в катушке. Просто что бы ещё один коммутатор не сгорел

проблема известная, там в BCM с процом что-то происходит, вроде разметка слетает я вычитывал его XProg-ом, знающие люди мне правили дамп, потом запись обратно, прописка ключей и все готово к сожалению связь с человеком, в связи с последними событиями утеряна, может кто на форуме поможет с дампом... там такой же проц и беда, как с FRM на BMW

Все 15 контролек нормуль. первых пару строк с датой снесены . Год какой авто?

Если насос срабатывает то на реле есть управляющий минус который подал коммутатор. А коммутатор получил сигнал о вращении от датчика в трамблёре. Надо смотреть импульс на катушке зажигания а он должен быть потому что срабатывает реле насоса.

im608 только обновление пришло на xp400 pro все обновилось

Снять фишки с боковых подушек безопасности пробовали?

Блок был успешно клонирован РСМ 77 модулем. Автор (Олег) дал рекомендацию в личке: "галка" = снять галку с окошка "Пропускать служебные области" при записи. ТЕМА ЗАКРЫТА. ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!

Да отсоедини ты их по одной и смотри , зачем ждать кого то, странный подход

Проверка модулей зажигания с пристрастием. Можно проверить индикатором накачки Было такое..

Поправлена оболочка X431PRO3SPLUS_V2_AP_Smart (исправлено местоположение, добавлены новые иконки марок, улудшено отображение 1280х720-800.) X431PRO3SPLUS_V2_AP_Smart.txt

Дружище без обид, но за еду работаешь ты и видимо сам не силён в чём то !! Что делаю я знаю, если нет желания написать что не так, тем более я написал, что чип у меня сгенерирован !!! Не Т5 чистый, а генерация. И я уже понял, что это и есть проблема !!! Тон спокойный пожалуйста. Умник.!!! Парни всем спасибо. Машинку сделал. Уехала. Ключ лёг в читый Т5. Сгенерированный чип не работает в этих условиях. Тему закрываю.

or do it with vvdi prog easy

Было и не единожды. Фуфлопроизводители гонят такую продукцию, что ставить на машины просто себе дороже. Все эти Hoffer, Era, Meat&Doria и тому подобное гавно. Выглядят как настоящие, но не работают. Вариантов три: 1. Перешить и забыть. Пососини в помощь. 2. Клиент ищет исправную бэушку. Ты его чистишь, ставишь, забываешь. 3. Клиент приности тебе новый. Действия аналогичны. Будешь мутить - а именно этим ты и занимаешься, и денег нихера не заработаешь, и клиент к тебе второй раз не приедет, и ещё в гавно какое залезешь. Не экономь ему деньги.

Привет! Возможно это пригодится. mitsubishi-fuso_2013.compressed.pdf

ISN в прошивке есть. В ЛС. Ошибаетесь.

Com ADS шнурок и INPA - вот и вся проблемма.

Да всё разрешилось всё тока и правда катушка била в кузов и давала свои в электрике. Изневяюсь поздний ответ. Зайти не мог на сайт. Проблемы с допуском были

вроде как показания дмрв никак не влияют на расчет смеси для запуска двс, но лично сталкивался с мухой в дмрв и глохнущим двс после пуска в таком случае двигатель запускается как обычно, и через секунды полторы глохнет

надо устранять,и все заработает

Ну ну..... . Причём сдесь ошибка П0340 и ДМРВ? Да же на фотках визуально видно что цепь вытянута

Vvdi prog в помощи читаи фул замка старова и залеи в донор думаиу что это дастаточно

Сервис-мануал по ремонту и книги по обслуживанию. fuso_6m60.rar M_M_C_CAN_TER.rar mitsubishi-fuso_2013.rar

В общем задача выполнена. Спасибо diss за предоставленные EEPROM. Завел машину на E36_1996_E316_DME_0 261 203 660_1 432 521_B58542 (27C512)-1 267 355 934.bin c известным ISN в шестнадцатиричном формате (четыре символа). Небольшой отчет о проделанной работе, может кому пригодится: 1. Вызваниваем провод идущий с EWS2 на DME "разрешающий" запуск двигателя На этой машине он оказался зеленого цвета. Со стороны разъема DME это 81 пин. Именно на него мы и посадим ногу K-Line от эмулятора EWS2 в рабочем режиме 2. Нужно подключить сам эмулятор для записи ISN от нашего DME. Я сделал это так: К DME садим плюс от эмулятора на 56 ногу минус от эмулятора на 28 ногу K-Line от эмулятора на 88 ногу (она же диагностическая для DME) Потом через переходник BMW20Pin-to-OBD2 подключаем обычный K-Line адаптер. В моем случае VAG-COM на 340 чипе. Выглядело это так: Далее запускаем софтину для эмулятора EWS2, выбираем номер COM-порта на котором висит на K-Line адаптер (у меня к примеру 5 COM-порт) и сначала нажимаем Read для проверки работы и всех соединений эмулятора. Как только увидим какое-либо значение из 4-х символов в это же поле забиваем наш ISN от DME и нажимаем Store. Все, на этом подготовительные работы закончены. 3. Подготовка эмулятора к эксплуатации. После нам необходимо разъединить перемычку на эмуляторе для выхода режима программирования и перевода его в рабочий режим. Также перепаиваем K-Line эмулятора c 88 ноги DME на 81 (ту, которую вызвонили в 1-м пункте) После этого укладываем провода от эмулятора и его плату крепим например на термоклей к процессору siemens. Тут кто как хочет. Можно конечно эмулятор было разместить и заместо родного EWS2, но я сделал так. 4. Тест запуска двигателя автомобиля. Если все успешно и машина завелась собираем все на свои места Помимо проделанной выше работы мне пришлось перепрошить память EEPROM т.к. в своей прошивке я не смог вычислить ISN. Родная микросхема для меня оказалась непригодной, т.к не имею ультрафиолетовой лампы для стирания FLASH. Процесс считывания/записи EEPROM Поэтому была приобретена перезаписываемая микросхема EEPROM Winbond 27C512. Она как раз она и стоит теперь в DME.