Лидеры

Марки 172кб marky.txt

Качаем Techstream с любого источника(любая версия) устанавливаем копируем файл TS_loader в дистрибутив C:\Program Files\Toyota Diagnostics\Techstream\bin Запускаем TS_loader ни каких ключей больше не нужно TS_loader.exe

SRS INFO.rar

Не лезь в налаженный механизм,пока он работает!

ID: C1EA5212F5F81001D7C01D5C788F1006 Ver: 16.20.XXX NA: 4d5545eda9a36bdd749bbe785851849850292111221835 EU: 04e3a3319cbce189412dfdb23ba1118b50292111221835 JP: 88514510c1cd1801132122294acdbd55277431621a0b34 OT: a4ef5e106344e6555350805ca641f0cf50292111221835

Я не рассказываю что тебе и куда совать. И тебя прошу быдлить у себя дома. Человек указал на ошибку и указал всё правильно. Твоё обоснование, это курам на смех, "па ашушэниям". По прошивке есть что обосновать, в чём ты прав? Если нет, то и не нужно продолжать диалог. Все всё поняли.

Впечатление что ты ничего не знаешь))) Если пишешь с косыми гистерами, с побитыми ошибками вдогонку лишними - нормальное решение. Ну такой и ты ровный специалист, как это решение.

Можем, но не будем..... Купите немного оборудования, не проблема же щас.

И в чем вредность заключаеться? мне далекому обьястните?

Началось все с того, что машина стала плохо заводиться на холодную (симптомы известные каждому владельцу A класса в w168 кузове) и пропала тяга, машина задыхалась. Впаял 2 резистора на 18кОм, это решило проблему отчасти. Вернулась тяга и мотор стал работать ровно, но при холодной погоде меньше +10 машина не заводилась на холодную. Нужно было маслать стартером по 10 раз, либо пшикать на дроссель балончиком с быстрым стартом. При прогреве и дальнейшей заводке схватывало все сразу. Было решено купить на алиэкспрессе новые стёкла и перепаять их. После перепайки машина начала заводиться с первого раза и работать ровно. Но загорелся джекичан и вылезла ошибка "P0100 недостоверные показания ДМРВ". Вообщем как я понял машина игнорировала показания ДМРВ и работала по своим внутренним таблицам, можно вообще выпаять эти стёкла и машина будет ездить, но там уже другой расход топлива и мозолящий глаза джекичан. Опять покурив интернет и осознав что кому то помогает просто перепайка, без сброса адаптаций, а кому то нет (мой случай). Было решено купить на алиэкспрессе Star Diagnosis C3 аки кирпич и сбросить старые адаптации. Что и было сделано. После сброса адаптаций машина перестала заводиться даже с впрыском быстрого старта. Точнее заводилась и сразу глохла. Вылезло 2 новых ошибки: P0121 Actuator adaptation aborted и P1590 Safety fuel shut-off detected. Стало ясно что сбросив адаптации дроссельная заслонка не может адаптироваться, вопрос стоял почему? Все оказалось просто. Если температура охлаждающей жидкости меньше +5 то на дроссельную заслонку для ее адаптации тупо не идет питание, а так как делал я это все дело на улице при температуре +2 то вот и ответ на вопрос. Поставил машину греться от Defa стояночного обогревателя, и как толкьо температура охлаждающей жидкости поднялась до +5 заслонка адаптировалась. Но и тут меня ждал облом. Машина как не заводилась так и не заводилась. В итоге впаял я еще подстроечный резистор на 10кОм и вывел его наружу что бы ненадо было каждый раз снимать ЭБУ и раздербанивать его. Начал понижать сопротивление по 1кОму и пробовать завести. В итоге на пятой итерации машина завелась, сопротивление на резисторе в этот момент и по сей день 5,14кОм а общее сопротивление 228,3 Ом. Дальше обязательно было прогреться до 80 градусов и поехать покататься, что и было сделано. При 80 градусов мозги начинают принимать и адаптироваться к новым стёклышкам. По старухе посмотрел еще на показание воздуха на разных оборотах. Все пришло в норму. На сегодняшний день все заводится с первого раза, джекичан не горит, расход в норме и вернулась тяга. Написал специально для тех кто столкнется с такой же бедой. Это ребята целый квест. Главное все выполнять последовательно.

Если не горит...утром пришлю, отправил запрос, есть на серваке одном. Уже есть, если поможет, конкретно по вашим данным 3245-original.zip

Лада гранта 2190-3824010-10 95040 еепром M95040.краш.BIN M95040.без краш залить.BIN

ID: E899D0BA2DAD864A64959861C5717903 Ver: 12.20.XXX NA: a2448fa9badba58808926ff8c66925aa50002111222000 EU: ad38148464ee39aaf751b0d49a4105f950002111222000 JP: 6ef501448090200110212200c31dfe051d6df91e2568ab OT: d2e52681852fedade18164928f9c08f950002111222000

BSP170P. транзистор MOSFET Полярность: P

Пожалуйста.

куда вас понесло)))) софт накрыт фимой, снять которую корректно смогут единицы людей. Кит онлайн патчат софт, от того и геморой

Вы через панельку писать собрались? Наверное с ROM опечатка.... KEY.rar

Вот. 0L01Y-1120(37)EEP(N563479_BENZ).rar

На возми и запиши этот дамп должен завестис 93с46.bin

У вас оригинальный файл 03C906056DC_9293.bin

MR507699(856216) 8305F Mitsubishi Montero3.5 AT.bin

284F14EA0A по каталогу эта

Kia Soul 2010 95910-2K350 eeprom 95640 kia soul m95640w no crash.rar kia soul m95640w crash.rar

Так это и есть решение со снятой фишкой однако!

Chevrolet HHR 20790112 TS 5WY85220 47090308 95160 Chevrolet HHR 20790112.rar

Как правило, на ремне два пиропатрона. Один срабатывает и натягивает ремень, а при срабатывании другого ремень попускается. Это и есть ограничение нагрузки.

Обнова софта моторного блока. После обновления клипом можна прописать 20 значний код. Обновлял через токен онлайн, но можна и с диска. Но ето при замене 4х форсунок. А так если 3 форси с 16 кодом , а одна с 20значним то может не прокатить. Лучше поставить форсу с 16значним кодом ( подобрать форсу по вин номеру авто).Все форсунки Delphi имеют либо индивидуальный код (C2i), либо (последние выпуски) улучшенный индивидуальный код (C3i). Код C2i представляет собой 16-значный шестнадцатеричный код, а C3i ― 20- значний

Может "...с ограничением нагрузки.." ? Попробуйте включить английский, зачастую сразу все становится понятно.

Методом исключения раёмов

Тоесть название "трёх точечный ремень "ни о чем не говорит

Есть преднатяжитель ремня и блокиратор. И недощелкнутые разъемы.

Это как направишь

Вылазит с катушки, а куда залезает?

В этой тачке ремень что из под ковра вылазит ? Вроде на стойке катушка. Там и пиропатрон.

Так с мерсами новыми вобще тяжёлый случай )

Во первых, вы пришли на форум и начали сразу клянчить, дайте. От вас помощи другим участникам никакой. И последнее, 10 баксов это такие большие деньги? На мерс хватило денег, на новый команд тоже, а на раскодировку закончились. Если вы ремонтник, не экономьте деньги клиента.

Небольшая программка для ведиамщиков )))) Удобная в поиске файлов и возможности скачать там же. Работает только на х64 окнах. Pass мастерам. SW Finder 5.rar

с лекарством ODIS-E 12.2.txt лекарство отдельно 02 - ODIS_E-12.2_Launcher.rar

KEYGEN CAN CLIP SOFTWARE ACTIVATIONS All VERSION (1).rar

Я больше 1.5 года назад здесь создавал тему и выкладывал русифицированную версию 5.00.12(русифицировал все кроме каталогов)-уже времени не было остальным заниматься.Но в итоге скачиваний было полно,но спасибо мало кто сказал!!Поэтому тему снес!!

Да, все так ...значит правильно все вспомнилось ))). Если меняешь только ТНВД, то требуется только инициализация ЭБУ с насосом. А она проходит и с одним ключом (ну зажигание чем то надо же включать) )). Но прав и Андрей (andreymah) , что если по простому не получилось инициализировать, то все усложняется стиранием-пропиской ключей. Но мне получается все время везло, все адаптировалось с первого раза.. =0).

Ловите PSA-COM PSA.rar

Считайте АБС, я вам его поправлю. И будет красиво. А если надо и моторник пересчитаем.

B0D9D9B0.rar

CGI принял)))).Но поздно

Собрать (разработать вернее) можно, но придется немного изменить прошивку микроконтроллера. В ардуино немного другие библиотеки для работы с тем же ЖКИ например. Например если в компиляторе codevisionavr для работы с ЖКИ используется #include <alcd.h> то в ардуино #include <LiquidCrystal> или если использовать I2C шину #include <LiquidCrystal_I2C.h> . В общем сделать можно. Но прошивки межу этими устройствами не будут совместимы между собой. Теперь собственно вопрос. В чем будет преимущество собранного тестера генераторов именно на ардуино? В быстроте создания? В цене? Или еще в чем? Я без проблем сделаю, но нужно определиться в целесообразности Я сейчас с прошивкой плотно занимаюсь. Интересная особенность выяснилась. Один тип реле регуляторов быстро находит, быстро подключается, считывает данные, а другой тип с третьего - пятого раза. Такое ощущение, что я ввожу в ступор контроллер в реле регуляторе отправив ему порцию данных с его адресом но не на той скорости... Сделаю немного другой алгоритм, чтоб перебор скорости подключения производился после паузы допустим в 100 мкс. Мне кажется в этом дело... Интересная мысль в голову пришла. Те генераторы, что мне отправили "на опыты" были неисправными, их восстанавливали. Что именно там делали я не знаю, еще не разбирал, не дошли руки до этого. После ремонта они некоторое время валялись в неотапливаемом гараже. Так вот не могут ли проблемы с подключением с 3-го - 5-го раза быть вызваны применением не оригинального реле регулятора? У меня есть 3 генератора к которым подключается. Регуляторы в них либо bosch либо valeo. А на остальных 5-ти, к которым не подключается быстро не видно маркировку, разбирать надо... И еще интересные наблюдения. Если LIN генератор без управления крутануть на стенде на оборотах 3500 и выше то он начинает давать напряжение, но максимальный ток не развивает... Заказал видеокамеру. Чтоб снять какое-то интересное видео у меня не хватает рук чтоб и чего-то делать, показывать и телефон держать. Придет камера со штативом покажу много интересного по тестеру. Надо одновременно видеть дисплей логического анализатора, осциллограф, дисплей тестера, который я разрабатываю и сам стенд, на котором крутится генератор...

Херней не занимайтесь

после таких процедур можно стать личным диагностом владельца авто

Все три CAN конечно не могут работать одновременно, у stm32f20x всего два физических порта. просто есть возможность пробрасывать сам интерфейс на разные выводы этого контроллера. Поэтому и в китайском клоне они абсолютно аналогично будут работать как только мы установим заведомо не поддельные микросхемы драйверов и устраним ошибки на плате - в виде разрывов дорожек или отсутствия соединений на выходе одной из TJA1050( кстати помимо этой микросхемы есть еще с десяток подобных драйверов от других производителей с совпадабщим функционалом выводов). Если же не дорабатывать CAN второго канала то автоматически лишаемся доступа к половине блоков машины. Разницы какой из выводов будет HS а какой будет LS для прибора нет, это решается программной настройкой выхода контроллера. Микросхемы драйверов могут работать с любой скоростью от 50Kbit до 1 мегабита и микросхеме абсолютно фиолетово на какой частоте она работает - с этим разбирается прошивка контроллера. Скорость конкретного порта выставляет контроллер по заказу Autocom софта, это могут быть и совершенно одинаковые скорости но включенные просто в физически разные шины. Как именно использует это программа для своего удобства нам знать не дано не влезая в ее код. Но если в схеме есть 3 разных интерфейса, то поверьте, они там стоят не от фонаря и не по глупому желанию китайцев! Поэтому для полноценной работы прибора, и чтобы не было стонов что у меня такую или такую машину не взяло то необходимо чтобы была восстановлена работа не одного какого то, а ВСЕХ каналов CAN. А если вы занимаетесь работой с прибором не раз в год а ежедневно с десяток раз, то вы не будете в припадке перепаивать драйвера. когда приедет та машина, которую прибор не возъмет! Тем более человек который приедет именно на этой машине может быть вам нужен или просто доставить вам неприятностей в случае если вы не сможете ему помочь.... Поэтому вы - как разумный человек постараетесь чтобы прибор работал как часы!!! И сделаете это ЗАРАНЕЕ а не когда в жопу клюнет петух жареный! Если вы делаете восстановление дорожек одной TJA1050 то и вторую сразу не поленится а восстановить это 5 минут времени! Поэтому после замены К линии необходимо сразу же и восстановить все что касается CAN. Потому как это основной интерфейс современных машин. и работать должны на плате как single wire CAN который применяется не в очень современных машинках и в основном американцах, так и оба CAN обычных которые уже работают в 90% машин после 2014 года примерно. так то этот стандарт и раньше применяли но в легковых он стал основным примерно с 14 года, грузовиков и сейчас полно с K-Line. Я вас убедил в необходимости сделать один раз и хорошо вместо того чтобы сделать 4 раза плохо и потерять при этом часть клиентов ? Все доработки приведенные тут ранее( схемы и фото что восстановить ) позволят работать вашему прибору с максимальным количеством машин поддерживаемых софтом, не смотря на китайскость вашего прибора!