Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

gene1

Продвинутые
  • Content Count

    35
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About gene1

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Тернополь
  • Имя
    Геннадий
  • Страна
    Ukraine

Recent Profile Visitors

1,388 profile views
  1. DZ марок у меня нет, просто использую их 7-ю оболочку из-за малой внутренней памяти. Стоят марки на SD карте: Рено 42.46, 42.65. Нонда 46.33, 46.50. Ниссан 43.32, 42.67. и т.д. После работы с PRO3S при переходе на DZ блютус связывается со свистком только при перезагрузке планшета, либо при стирании данных (не кеша) в PRO3S. А при переходе с DZ на PRO3S связь нормальная. Вот сейчас попробовал по совету Solid отключить на секунду блютус в настройках - и связь с DZ опять пошла.
  2. У меня установлена DZ 1.00.007 с новыми и старыми марками на SD карте, X431 pro3S 3.11.011 с теми-же марками на внутренней памяти. Резюме: скорость опроса, работоспособность - одинаковы, проверено на куче разных машин. А вот приоритет связи с блютузом за X431: после перезагрузки DZ связывается со свистком, после DZ включаю X431 - тоже вяжется, но теперь DZ cо свистком можно связать только после перезагрузки планшета ( ASUS MeMO Pad 7 (ME170C) Android 4.4.2)
  3. Огромное спасибо, Сергей. Теперь, после того, как я сгенерировал, без страху за какой-то улёт, я смогу работать с любой маркой.
  4. А перед супрессором, от автомобильного плюса пердохранитель на 0.5 ампера, так защищены все компы дафов, вольваков. мерсов.
  5. В разрыв плюса, на 16-тую ногу предохранитель (0,25 А) (со стороны машины) и супрессор на 15,5-16,5 вольта. Так сделана защита от бросков напряжения и переполюсовки в любых аппаратах- от мановских, вольвовских до ладовских компов.
  6. Ты, братец, без году неделя тут, не только кинулся всех оплёвывать, уже модераторов учить собрался. Я, будучи радиолюбителем с 9лет (сейчас 62) 80% денег тратил на то, что ты со своим мировоззрением никогда и не поймешь, как и этих ребят, сидящих днём и ночью на этом форуме
  7. У меня раза три коротили К-линию паршивые ABS. Снял разъём с абс и диагностика пошла. На рабочей К должен быть плюс (8-12)
  8. Ты, брат диагност, наверное просто спутал виды связи.: K-line(по одному проводку медленно туда-сюда, ISO9141), K-L-line( медленно по К туда-сюда, по L только туда медленно, но с хорошим током) и шинами CAN (6-14 лапки- быстренькая, туда-сюда. J2234) и довольно медленная, по-американски дубовая CAN(не быстро два проводка туда-сюда J1850) с протоколами(их много разных). Протокол, будем говорить это цифровой язык со своей лингвистикой. Этих языков сейчас много, и ими связываются по этим трём каналам связи. Американцы начинали с дубовой CAN, а европейцы с одной К линии, потом докинули вспомогательную L. Может в чём-то и немного и ошибаюсь по возрасту(своему), но это довольно упрощённый обзор
  9. Так называемый протокол EOBD, obd2, внедрили по требованию США. У них нет требований к ТО, но жесточайшие требования к выхлопу. У меня дружок живёт в Калифорнии, у него был свой шоп(автосервис). Говорит: сделаешь сброс адаптации моторному - ни один шоп не даст наклейку о проверке ТО(выхлоп), пока не проедешь 350 миль. Это первое. Второе : Штаты огромные, везде маленькие автошопы, как наши любимые гаражи. Забота правительства об этих трудягах(они не могут позволить себе купить дилерское оборудование). Хитрые шведы с Volvo Track давали сканеры только дилерам, в те годы в Украине их было пару точек(одна из них(по-моему в Николаеве), и без них ничего нельзя было с моторником сделать, только Блин-Коды, а потом заглянуть в ESItronic. Для Штатов Volvo Track (по требованию торговой палаты(по-моему), гнали грузовики, но они целиком читались сканером за 450 баксов и были в свободной продаже для любого гаражного Работяги. Все импортируемые машины в США, начиная с 1997 года должны были читаться ОБЯЗАТЕЛЬНО по протоколу ОБД 2 (моторы и коробка передач). При этом должны были отображать все параметры, связанные с качеством выхлопных газов(лямбда, егр). Экспортёрам, желающим продавать свои машины в штаты пришлось переписывать проги на моторы и коробки, чтобы они отвечали не только на запросы дилерского оборудования, но и на запросы по протоколу ОБД 2. По этому машины, которые экспортировали в Штаты, начиная с 1997 года (в том числе и фольксвагены) обязаны были читаться по ОБД2. В BoschEsitronic, в выборе машин конкретно указаны группы: для США, Для ЮАР, для Европы. У меня VAS5054 (дилерский для VAG группы) включает в себя возможность работы по ОБД(EOBD), и многие тачки тех времён, включая даже 2002, он по EOBD не читает. Все дизельные моторники по требованию США , должны были тоже читаться по унифицированному протоколу OBD2( в Вашем случае EOBD), но ТОЛЬКО те ,которые продаются в Штаты. А предположим многие, даже очень молодые европейские дизеля по этому протоколу не возьмёшь. Итог: споры по : Взяло- не-взяло неизвестно, что-за машину, тем более тех лет, абсолютно бесмысленные. Возможны неточности, пишу по памяти(мне 62). Автоэлектроникой занимаюсь с 1993(до этого радиоателье, позывной UY5BF), микросхемы ELM(работают по ОБД2), тогда их было 3 штуки на iso, VPW,PWM, я покупал в канаде, присылали простым письмом, рисовал, травил платы, распаивал всё сам.
  10. Петр приказал провайдерам перерезать провода к Яндексу, а гражданам украины ещё не был дан запрет на посещение сайтов, от которых поотрезали провода. Для этого сначала надо разработать закон, продумать и законодательно утвердить мин.-максимальные сроки отсидки за однократное, многоразовое посещение Яндекса и одноклассников.

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×