Лидеры

ID: 6D3CB1228D6E21D6B241CCB13817DE06 Ver: 15.30.XXX NA: 1d84426c4590afd5835438ffcf98cfc850172011051632 EU: a0fa23028f92c3ceff478e65c239edc650172011051632 JP: d5927e3194ab1601132005176e9bbd2588e2e125593c8a OT: e0c1447f37c2bf0ea6f7601854eb437850172011051632

Вот когда вы поменяете исправный генератор, или приговорите какой-нить блок управления, или спишите АКП в ремонт из-за фонящих не оригинальных свечей, то вот тогда вы будете всем про работу головой говорить.

Сток AUTOSEARCH v10.74_RU_EN AUTOSEARCH v10.74_RU_EN.txt

Датчик нейтрали ЧЕГО может стоять на КПП? Хороший вопрос. Меняй датчик.

Мы даем бесплатно ключи для личного пользования. Не совсем понял кому Вы помогаете чем можете? Вы в любом случае получаете выгоду от получения ключей - привлекая тем самым себе клиентов. Продаете Вы их или включаете в стоимость или даром даете - это Ваше личное решение. В подобных ситуациях мне люди пишут о своем бизнесе и покупают онлайн генератор для генерации ключей активации своим пользователям в любое время. Цена за активацию довольно демократичная. Так что прошу понять меня правильно - бесплатно помогать чьему то бизнесу, который приносит доход его владельцу, и не иметь с него ни чего - как то не правильно получается. Ни чего личного!

Kia Forte 2009 93C56 94013-1M001 93c56 tc01 Forte 2009 94013-1M001 20090917 219353.bin

Угадал! в Экстрасенсы заявку подавай

Тестер ОБД2 разъема на светодиодах своими руками. Простой, надежный, достаточно информативный. Показывает состояние всех контактов разъема и силовых и сигнальных одновременно (плюс, минус, отсутствие напряжения, наличие, полярность подтяжки и по яркости относительный номинал) Самопроверка: незадействованные контакты тлеют обоими цветами диодов. Целенаправленно поджарить диоды просто хаотично тыкая двумя проводами 12В у меня не получилось. Не мешает работе адаптеров при параллельном подключении и показывает специфику разных адаптеров. Собирается просто, без крепежа, в-распор в разъеме. Может пригодиться и сохранить деньги и время. Не стесняйтесь, ставьте плюсы, а то совсем бесправный. ТЕСТЕР OBD-2.1.lay6 ссылки разъем и cmd Led.txt

Autocom-Delphi 2017.03 Advanced - последняя стабильная версия. Релиз от 08.2020 Чем отличается от всех остальных сборок: 1). полностью переделаны файлы с базами данных и протоколы благодаря чему поддерживается диагностика новых автомобилей! 2). ISS -работает! 3). поиск по VIN - работает! 4). открываются ранее сохраненные закладки! 5). открываются подсказки с фотографиями мест размещения диагностических разъемов! Скачать можно по ссылке ПО работает на Win7-10, на виртуальной машине работать не будет. Перед установкой удалите старые версии и следы их активаций: C:\ProgramData\Delphi C:\ProgramData\Autocom C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Delphi C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Autocom C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Microsoft\SystemCertificates\My **USER** - это имя пользователя, т.е. – Админ, Оля, Коля и т.д. Если хотите сравнить работу моей версии с другими - устанавливайте одну из них Delphi, а вторую Autocom, две одинаковых (например Autocom Cars 2016 и Autocom Cars 2017) не будут работать в одном Windows! Также перед установкой рекомендуется отключить антивирус и обновления Windows, сделать это можно при помощи утилиты Disabler_PORTABLE. Сохраненный файл RequestActivation.xml упакуйте в архив, который переименуйте под ваш ник на форуме и выкладывайте сюда, после активации я выложу активированный файл ResponseActivation.xml при помощи которого вы сможете завершить установку программы. Пожалуйста оставляйте свои отзывы по работе программы, в первую очередь интересует работа с грузовиками. Для товарищей которые недавно зарегистрировались на форуме или только читают сообщения напомню правила: 2.8. На форуме есть ограничения на скачивание вложений - доступ на скачивание файлов имеют пользователи уровня "продвинутый" и выше. Текущие уровни пользователей: Новичок - от 1 сообщения и 0 баллов репутации.( действует суточный лимит сообщений) Продвинутый пользователь- от 30 сообщений и 10 баллов репутации. Специалист- от 200 сообщений и 200 баллов репутации. по поводу тех кому друг скачает или кто хочет через личку файл получить: Условия скачивания: Все файлы на форуме предназначены только для личного пользования! За выкладывание файлов скачанных с CarMasters.Org на других ресурсах или выдачу файлов в личных сообщениях наказание - пожизненная блокировка аккаунта. Исходя из этого не вижу смысла выкладывать файлы для тех кто не сможет их скачать, или давать повод другим нарушать правила.

Я об этом уже говорил выше))) И на это указал - выкинуть хантек... Ладно, если автор хочет вникнуть - сейчас сидит читает гугл и документы, которых в свободном доступе полно.

k9k 780 у Вас, tl4 коробка - он сверху ))) Во тему создал ты конечно по мелочной проблеме ....

Согласен. Просто тс пишет, что смотрел там и не нашел)) Короче для тс если КПП 6ст то датчик сверху, если 5ти то сбоку

так у него осцил кан "выравнивает"=)))) и в реальном времени его не показывает=))) Чувствую в итоге отдаст он половину стоимости туарега электрику у которого есть мозги в голове.. Обычно такие привозят машину на эвакуаторе, спрашиваешь как проблема появилась - он говорит: просто ехал по трассе и значек загорелся, я сразу к вам приехал" мутный клиент)

Не пойму, что, заняться нечем кроме как объяснять азы наглому клиенту?) Клиент считает что квалификация для ремонта автомобильной электроники не нужна и его здесь все обязаны обучить с нуля. Автор, объясню понятнее: этот форум для МАСТЕРОВ а не для чайников, машину эту вы не почините с вашим уровнем знаний и учить тут вас никто не будет. он много о себе возомнил просто)) он же в детстве паял! а тут туарег всего лишь=)))) Он при всем этом считает что он тут прав=))))))))))))

У него ж скорее всего ТL4 коробка. Датчик сверху, примерно под коробом АКБ.

Выворачиваешь колеса в лево отгибаешь локер и вот он радимый. Дохнет часто, но вот чтобы ключ горел от него что-то не припомню. Может там сервис нужно сбросить?

Не проще Sedre поставить?

Совершенно верно . Я писал тоже самое (слово в слово) на 51 стр. Я все так и делаю . И никаких увалов . Только не "желательно отключить экономный режим" а обязательно . Кстати даже отлом Аутокома отключает эконом режим в некоторых БСИ примерно на 30 минут ( по моему) ,чего вполне хватает для прочтения блока . Но я работаю по первому варианту .

1. желательно отключить экономный режим, лексией включить сервисный режим в котором можно спокойно программировать. 2. поставить дополнительное питание не менее 13.8в при включеном зажигании, можно от заведенной машины. 3. снять предохранители дворников и ближнего света фар.

в моей эльзе картинки куда-то делись, но есть такие картинки

Странный загон ))), извольте спросить: а масло в двс и т.д. Вы на каких стендах проверяете? А сопротивление чистиц впускного фильтра?!))) Дай народу приборы умные, они с ума будут сходить! F4R на своем опыте отлично работает и на левых (не от дилера) свечах и на б/у...если пропуски CLIP показывает, не туда рулите...чтото ещё у Вас наякнулось... Вы для своего развития возьмите подгоните авто с завода с пробегом 1000км и проверьте свечи на стенде...ой как Вы удивитесь и выкинете свой прибор в окно! От того что свечи Ваш прибор и там скажет менять! И ??? Это для развода лохов на сто придумано и для спорта на высокофорсированных авто, а Вы решили заморочится.))) А если ещё Вам подсказать, что мало при давлении проверять! Надо еще в разных температурных режимах свечу нагреть, до рабочей, до выше и ниже...что тогда увидит Ваш умный и пантовый прибор...САМЫЙ ЛУЧШИЙ ПРИБОР-ЭТО ГОЛОВА! всё остальное в помощь.

xxx8

Вопрос решен, после замены радиатора печки.

InpaneL-P5.pdf

На ваш кузов GGL15 AFS.pdf Судя по номеру приборки, модель авто до 2015 года. Схемы также есть в Митчеле.

Написал в ЛС

Ford Escape 2016 Crash & Clear на блоке fj5t14b321ab с памятью 95640 делал сам. Проверено на машине. fj5t14b321ab_95640.bin fj5t14b321ab_95640_Clear.bin Ford Focus 3 2016 Crash & Clear на блоке g1et14b321ac с памятью 95640 делал сам. Проверено на машине. EEPROM_DUMP_clear.bin EEPROM_DUMP.bin

это адресная ссылка, напрямую соединяется

может - поможет)

личка

Приветствую! Вы уже 18 раз просите ключи на этом форуме. Вы их солите или продаете? Вы больше не ответили ни в одной ветке на форуме.

А ничего что SECURED по 4м проводам читаются аж бегом?

Ого, а что, такой прибор есть??? Не ELM - странно... Ну попробуйТЕ к Вовчику обратись с таким вопросом, или Ака4, или VVlad (еще много кого...). Они по моему кальки пишут на прогеры)))) - подскажут. Да это ж самый дорогой аккумулятор.... И странно, чего ж это он садится????? (наверное машина ночью фары включает... Или не, лампочка в багажнике горит)))) надо бы концевики глянуть...) Разверните пожалуйста понятия в свою сторону)))) (Как думаете, сколько людей на этом форуме поддержат меня, а не Вас????) Если честно - влом даже открывать программу для вашей, пока еще "коляски". Как наковыряетесь - может и "тарантасом недвижимым" стать! Ну, а если вдруг разберетесь - перечитаете тему и поймете всю комичность ситуации... А вот за эту фразу могу и в минус репы поставить.... Я вам ничего плохого на самом деле не посоветовал.... Поверьте. Я Вам лично зла не желаю... P.S. Вы к стати ни на один вопрос еще не ответили конкретно заданный. Какой помощи вы ожидаете? Если честно, жаль MadGeneral. Он на Вас тратил время, а по итогу Вы ему даже спасибо не сказали.

А какие нюансы? Кое что пропущено и кое что перетерто. Например отключена ошибка по мафу и по обрыву клапана дозирования топлива. Хотя может неправильно нашел описание P1279

Вроде ситроен С5

ага! авто надо угадать? пежо ситроен форд мазда! угадал?

.Рубяты , учите мат часть, а именно даташит на 35080 , узнаете что такое "инкриментная" область и что именно и где должна тереть стиралка таких ис и каким раком обычный еепром адаптер должен тереть эти ис. Потрудитесь хотя бы зайти офф сайт и узнать страшную тайну что существует "Адаптур 35080 ерасур" А так попахивает шиномантажными делами.

wow 5.00.2r2 рус wow 5.00.12 en wow 5.29.02 no key на win10 все работают при наличии фреймов,явы и sql

Pajero 4 3.2 engine 4m41 HW: H12I4D56 SW: T9G0HBG02401 VIN nr.: JMBMNV88W8J500226 SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: 1860A73604 Installation: DENSO SH7058 сток, тюн, тюн+egroffMITSUBISHI DENSO 1860A73604 TUN .MOD1860a73604сток WinOLS (Mitsubishi (Версия 1) - )tun egroff

Nissan ROGUE 2016 98820 6FK0A infinion xc2336b-40F eeprom 64k orange 5 Nissan Rogue 2016 98820 6FK0A infinion xc2336b-40F eeprom 64k-crash.zip

Honda Pilot 2013г Honda Pilot,2013г,9376,.bin

Думаю всем понравиться e08prog.en.ru.pdf

Great Wall Hover h6 2014 номер панели в названии дампа и на фото great wall hover h6 MT 2014 s9s12hy64dll 153690km 3820300XKZ20A TW30000736.bin

Toyota Techstream V15.00.029 (05.2020) +Activation. Разблокированы все 4 региона. Также в архиве присутствуют драйвера плюс инструкция по активации Программа проверена, активируется на 5000 дней. Не забывайте говорить спасибо. СПАСИБО!!! Techstream 15.10.029 (05.2020_yandex).txt

Снимайте весь дисплей и всё пропаивайте.

палка о двух концах , доля етой проблемы ваша ! ибо вы из чиптюнинга делаете поход за спичками в магазин ! первое правило при клиенте ни каких телодвижений ! оставляй машину итд ... конечно на глазах у клиента запарол авто , я бы тоже уехал . потом и демпинг что сцуко на глазах клиента делаете за 5мин ... мое мнение тюнер имеет право на ошибку , за 2-3 раза не сделал торга все бабосики назад ! а вы устраиваете гонки кто быстрей ....

Ediabas-Konfigurator.rar PassThruD_Inpa.rar pttbmw_2.1.0.0.rar чти.txt

Для смены серийного номера SD Connect выпаяйте еепром 24C02 который указан на фото: Затем считайте эту еепром любым подходящим программатором и откройте считанный дамп в HEX редакторе. В самом конце вашего дампа вы увидите свой серийный номер. Смените его на любой по вашему желанию и запишите-запаяйте и готово! Больше никаких проблем с блэклистом!!

Подборка дампов различных панелей, собрал все в один архив чтоб не загружать по одному. dump.zip

В настоящее время под термином "сетевая структура транспортного средства" подразумеваются не только различные системы проводов или шинной проводки, но и сами БУ, а также правила коммуникации и необходимое программное обеспечение. Скорость передачи данных имеет определенные границы. Прежде всего, совершенный сигнал прямоугольной формы возможен только теоретически. На практике, по причине таких эффектов, как инерция, самоиндукция и электромагнитное излучение, мы получаем скорее трапециевидное протекание сигнала. Расстояние между передатчиком и приемником играет большую роль. Так как сопротивление проводника увеличивается с его длинной, сила сигнала постепенно уменьшается. Кроме того, сигнал изменяется из-за электромагнитного излучения. Для обеспечения качества сигнала было бы необходимо высокое напряжение. Это увеличило бы, в свою очередь, потребление мощности, а также излучение. Кроме того, увеличение напряжения привело бы к уменьшению скорости в связи с инерцией. Для интерпретации сигнала приемопередатчик с функцией приема данных ориентируется на определенное предельное напряжение. Если сигнал в момент приема превышает или не достигает соответствующего предельного напряжения, то он определяется как 0 или 1. Если шина выполнена в качестве однопроводной линии, то, несмотря на то, что она дешевая и простая, скорость передачи данных в ней ограничена. Так как сигнал измеряется по отношению к массе транспортного средства, он относительно сильно подвержен воздействию помех. Необходима высокая мощность для передачи этого сигнала. На двухпроводных линиях сигнал передается как разность напряжений между обеими проводами. Благодаря этому происходит сильное демпфирование помех. Таким образом, напряжение уменьшается, а скорость передачи данных увеличивается. Но с другой стороны, двухпроводные линии дороже и сложнее. Световоды невосприимчивы к электромагнитным эффектам. Поэтому возможны предельно высокие скорости передачи данных. Однако свет может поступать и выходить только на плоскостях сечения провода. Если с одной стороны провода находится источник света для посылания сигнала, то с другой стороны должен находиться светочувствительный элемент с функцией приема сигнала. Передача сигнала в этом случае является однонаправленной, т.е. она возможна только в одну сторону. Для передачи сигнала в обратную сторону необходим второй провод, а в каждом приемопередатчике – источник света и элемент с функцией приема сигнала. Передача данных при помощи радиосвязи делает совершенно ненужными наличие электропроводов, соединяющих приемопередатчики. Но надежность передачи данных здесь весьма ограничена. Различные устройства создают друг другу помехи. Скорость передачи данных здесь не выше, чем в электронных шинах. Шинные системы подразделяются на различные классы, прежде всего с точки зрения возможных скоростей передачи данных. Для классификации важную роль играет также надежность передачи данных. Обозначения классов не следует путать с обозначениями CAN-шин. Эти обозначения сначала были связаны друг с другом, но затем велись произвольно. В классе диагностики допускаются очень низкие скорости передачи данных. Надежность передачи данных не имеет особого значения. В случае появления ошибок передача данных производится повторно. Так называемый класс А может быть немного быстрее, но используется он только для некритических заданий, таких как сигнал стеклоподъемника или простые сигналы переключателей. В классе B шинные системы достигают уже значительных скоростей. Эти шины используются в автомобилестроении главным образом в электронных системах обеспечения комфорта. Шины класса C могут отличаться высокой скоростью и надежностью передачи данных. Они используются в области трансмиссии и электроники ходовой части транспортных средств. Для критических с точки зрения надежности заданий используются шины класса C+. При передаче данных в тормозных системах и системах рулевого управления потеря данных недопустима, кроме того, эти данные должны передаваться очень быстро. Шины класса мультимедиа возглавляют классификацию в разряде скорости передачи данных. Этого требует огромный объем данных для аудио- и видеосистем. Надежность передачи здесь не является критическим параметром. Существуют различные возможности для соединения БУ, так называемые топологии. Самое простое соединение – это соединение двух устройств на концах электропровода. Такое соединение называют поузловым, т. е. от одного узла к другому, или соединение “Peer to Peer“. Часто встречается соединение несколько устройств. Шина на концах, как правило, должна быть закрыта резисторами, чтобы воспрепятствовать отражению сигнала. При соединении звездой главный узел отдельно соединяется с другими устройствами. Если узел представляет собой только соединение проводов, так называемый распределитель потенциалов, то в случае соединения звездой речь идет практически только об очень коротком плоском проводе. Если же главный узел является блоком управления с вводами для периферийных устройств, то речь идет об нескольких поузловых соединениях. Соединения кольцом применяются, например, при использовании световодов в качестве среды передачи данных. Если каждое устройство передает принятые световые импульсы дальше, все приборы могут “общаться“ между собой. В таком случае речь идет практически о замкнутой цепи однонаправленных поузловых соединений. При коммуникации между БУ передача лишь самих данных недостаточна. Необходима также информация о том, какое значение имеют передаваемые данные или от какого датчика эти данные исходят, какой они имеют приоритет, нужно ли их передавать другим БУ. Поэтому БУ добавляет к первоначальным данным такую информацию, как идентификационный номер или приоритетность передаваемых данных. Приемопередатчик со своей стороны также добавляет информацию, позволяющую производить окончательную передачу данных. К такой дополнительной информации относятся, например, биты синхронизации. Их импульсы дают возможность откорректировать тактовые сигналы приемника для действительно синхронной работы с передатчиком. Часто предварительно передается длина сообщения. Так приемник узнает, в какой момент закончится сообщение, а вместе с ним и передача данных. С помощью дополнительных контрольных данных приемник может установить, корректно ли было получено сообщение. Вся эта информация и, возможно, большое количество другой информации находится в длинной цепи битов. Приемник должен знать, где и какая информация находится в этой цепи, чтобы в конечном итоге отфильтровать главные данные. Поэтому существуют стандартизированные образцы, по которым должны структурироваться сообщения. Такой образец называют протоколом. В настоящее время используются различные протоколы для всевозможных видов применения. Приемопередатчики, работающие с разными протоколами, не будут “понимать“ друг друга. Подробно протокол передачи данных будет рассмотрен в разделе 6. Вид передачи данных является важным критерием для отличия шинных систем. Синхронную передачу данных можно сравнить с телефонным разговором. В то время, когда один абонент говорит, другой его внимательно слушает и старается сразу же обработать услышанную информацию. Недостатком синхронной передачи данных все же является то, что ее нельзя прервать. В момент передачи шина занята БУ и приемники остаются заблокированными до момента полной передачи сообщения. Часто после передачи данных передатчик ждет подтверждения о получении информации и начинает передачу всех данных заново, если такое подтверждение отсутствует или поступает информация об ошибочной передаче данных. Асинхронную передачу данных можно, скорее всего, сравнить с перепиской. В этом случае передаются короткие сообщения по истечении определенного времени. Эти сообщения сначала собираются в БУ, а затем им же обрабатываются. Между сообщениями шина может быть использована другим БУ для передачи других сообщений. Благодаря этому нагрузка на шину распределяется равномерно. Таким образом, большое количество информационных данных может передаваться быстро и в полном объеме. Для того чтобы работа приемопередатчиков оставалась ритмичной, в поток информационных данных время от времени добавляются синхронизационные импульсы. Но количество так называемых управляющих данных по сравнению с количеством информационных данных незначительно. Так называемые управляющие данные добавляются даже к совсем небольшим сообщениям, что значительно увеличивает общий объем передаваемых данных. БУ не должны одновременно передавать данные на шину. В таких случаях сообщения уничтожаются. Этот процесс называется столкновением. Поэтому доступ к шине должен регулироваться. При передаче данных в системе задающих и ведомых устройств роль задающего берет на себя один БУ, который становится ведущим для всех остальных ведомых БУ. Только этот БУ может самостоятельно передавать данные на шину. В регулярных отрезках времени этот БУ посылает запросы другим блокам управления. В течение короткого промежутка времени каждый из запрашиваемых БУ имеет возможность ответить на запрос и передать сообщения. С целью прямых запросов все ведомые БУ должны быть зарегистрированы у задающего БУ. Поэтому в современных системах при использовании шины необходима фаза инициализации. При управлении доступом на уровне протокола или передачи сообщений все БУ могут равноправно передавать данные на шину, если в данный момент не происходит передача данных. Если два устройства одновременно начинают передавать данные, то в этот момент принимается решение, какой из них может продолжать эту операцию. Другой БУ задерживает свое сообщение. Для принятия решения может, например, послужить группа двоичных знаков вначале процесса передачи данных, которая указывает на приоритетность передачи. При этом так называемом арбитраже может произойти следующее: сообщения с низкой приоритетностью сохраняются долгое время и, в конечном счете, передаются слишком поздно. Поэтому используется управляемый арбитраж, который гарантирует своевременную передачу информации. В каждом транспортном средстве часто используется сразу несколько шинных систем. Какая система предназначена для того или иного участка является решением, зависящим от многих факторов. Сама среда передачи данных играет определенную роль. Стекловолокнистые кабели, например, очень легкие и позволяют высокие скорости передачи данных. Но в то же время, они очень чувствительны и их нельзя прокладывать по острым углам. Максимальная дистанция, на которой шина может работать безошибочно, является важным критерием отбора. В грузовом автомобиле, например, требуется несколько метров электропроводов для соединения БУ в передней части с БУ в задней части автомобиля. Некоторые шинные системы могут применяться только на коротких расстояниях. Иногда соединение двух БУ между собой оказывается вполне достаточным. Какое количество БУ может обслуживать шинную систему также является важным вопросом. Для аудио- и видеоданных, а также для систем, обеспечивающих безопасность, важным фактором является скорость передачи данных. С другой стороны, для обслуживания функций изменения положения сидений достаточной является небольшая скорость передачи данных. Шина должна учитывать эти требования. Надежность передачи данных в некоторых случаях важнее скорости их передачи. Ошибки при передаче данных в тормозной системе могут иметь фатальные последствия. С другой стороны существуют случаи применения, когда помехи и задержки по причине ошибок при передаче информационных данных не являются критическими. Немаловажным является также и то, как система интегрируется в существующую структуру автомобиля и его технического обслуживания с точки зрения используемых протоколов, управления доступом и отношений управляющих данных к данным для пользования. В системе CAN используется витая двухпроводная линия. Уровень сигнала представляет собой разность напряжений между проводами. Благодаря этому CAN не так сильно подвержена помехам и не создает помехи для других БУ. При низких скоростях передачи в случае разрыва одного провода шина может функционировать даже с одним проводом. Длина проводки зависит от скорости передачи данных. При этом главную роль играет время распространения сигнала. При 1 Мбит/сек длина CAN-шины может достигать 40 метров, а при 10 Кбит/сек длина теоретически может достигать более 1 км. Так как управление доступом происходит на уровне сообщения, количество БУ, в принципе, не ограничено. В практике все же существуют ограничения в соответствии с исполнением приемопередатчиков. Как и в случае с напряжением сигнала, скорости передачи данных в системе CAN не предписаны. В электронных системах автомобилей ”Мерседес-Бенц” используются шины CAN с низкой и высокой скоростью (Lowspeed-/Highspeed-CAN). Скорость передачи данных Lowspeed составляет до 125 Кбит/сек, Highspeed-CAN - более 125 Кбит/с. Применяются различные механизмы предотвращения, распознавания и корректирования ошибок. С их помощью БУ могут предупреждать об ошибочных сообщениях или отключаться при установлении ошибки во время передачи данных. Поэтому технология CAN считается самой надежной технологией. Благодаря простым и давно стандартизированным техническим параметрам затраты на производство и эксплуатацию этих шин являются минимальными. Поэтому в настоящее время CAN применяется даже в качестве диагностических шин. Технология CAN функционирует синхронно. Управление доступом осуществляется при помощи арбитража на уровне сообщений. Каждое возможное сообщение в системе имеет однозначный код опознавания, первый бит которого получает приоритетный статус. Если два устройства передают данные одновременно, первоочередность передачи автоматически переходит к приоритетному сообщению. Для обязательного определения кода опознавания каждого сообщения резервируются 29 битов. Следовательно, короткие сообщения содержат больше управляющих данных, чем данных для пользования. Элементы привода автомобиля составляют единую систему, куда входят: блок 1 управления двигателем; блок 2 управления АКП; блок 3 управления системами ходовой части. При обмене информацией с помощью CAN-шины все данные передаются по двум двунаправленным проводам (проводящим сообщения в обе стороны), независимо от количества данных и БУ. В этом случае передача данных происходит аналогично телефонной «конференцсвязи», где один участник (блок управления) «говорит» свои данные в проводящую сеть, в то время как остальные участники «слушают» эти данные. Одни участники находят эти данные интересными для себя и будут их использовать, другие - нет. Чем больше информации о состоянии всей системы содержится в БУ, тем лучше он может согласовывать отдельные функции системы. Таким образом, шина передачи данных имеет следующие преимущества: • если протокол данных предполагается расширить за счет дополнительной информации, то не требуется вносить изменения в программное обеспечение; • низкая квота ошибок в результате постоянной перепроверки информации, передаваемой через БУ; • меньшее количество датчиков и проводов благодаря возможности многократного использования одного сигнала; • между БУ возможна очень быстрая передача данных; • экономия места за счет уменьшения размеров БУ и разъемов для подключения БУ; • CAN-шина принята к использованию во всем мире, поэтому через нее может происходить обмен данными между БУ, изготовленными различными производителями. Коммуникацию между БУ обеспечивают так называемые приемопередатчики, соединяющие их с шиной. Они интегрированы в БУ, но представляют собой самостоятельные компоненты, посылающие и принимающие данные.БУ с функцией посылки данных подготавливает данные для своего приемопередатчика. В определенном ритме биты преобразовываются в электрический сигнал и подаются в шину. Приемопередатчик блока с функцией приема данных обязательно должен работать в таком же ритме. Он измеряет сигнал шины и генерирует соответствующие биты, подавая их к БУ. Приемопередатчики должны быть синхронизированы. Ритм, указывающий на количество битов, которые могут передаваться за одну секунду, является скоростью передачи данных. Скорость передачи данных обозначается в кило- или мегабитах за секунду. Единица измерения "Бит/сек" обозначается также термином "бод". Продолжительность времени одного бита называют "время Бит". CAN-шина состоит из следующих компонентов (рис. 6.3): по одному контроллеру и трансиверу в БУ, двух сопротивлений и двух проводов передачи данных. За исключением проводов все компоненты располагаются в БУ. Несмотря на это в работе БУ не произошло никаких изменений. Указанные компоненты шины выполняют следующие функции: Контроллер – с одной стороны получает от БУ данные, которые должны быть переданы, обрабатывает их и передает дальше на трансивер. С другой стороны он получает данные от трансивера и после соответствующей обработки передает их в БУ. Трансивер (Transceiver) – является одновременно передатчиком (Transmitter) и приемником (Receiver). Поступающие от контроллера данные он преобразует в электрические сигналы и посылает их по проводам передачи данных. При этом он также принимает данные и преобразует их для контроллера. Данные в системе привода, чтобы их можно было использовать с максимальной эффективностью, должны передаваться очень быстро. Для этого требуется трансивер c высокой мощностью. Такой трансивер делает возможным передачу данных в промежутке между двумя вспышками в системе зажигания. Тем самым воспринятые данные могут быть использованы уже для следующего управляющего импульса. Сопротивление – препятствует возникновению эффекта резонанса при передаче данных. Провода передачи данных – являются двунаправленными и служат для передачи данных, обозначаются как CAN-High и CAN-Low. Передача информации с применением CAN-шины происходит следующим образом (рис. 6.3). Один из БУ (блок 2) подготавливает информацию и передает ее на провода передачи данных. При этом «приемник» переданной информации не указывается, и она принимается и оценивается всеми блоками управления (блоки 1, 3, 4). Рассмотрим теперь каждую из функций, выполняемых блоками управления и представленных на рис. 6.3. Подготовить информацию – данные обрабатываются БУ 2 и подготавливаются для передачи контроллером. Передать информацию – трансивер БУ 2 получает информацию от контроллера, преобразует ее в электрические сигналы и передает дальше. Принять информацию – все остальные блоки управления (блоки 1, 3, 4), образующие с CAN-шиной единую сеть, выполняют роль приемников. Проверить информацию – блоки управления 1, 3, 4 проверяют, нужна ли им для работы поступившая информация. Воспринять информацию – если информация важна, она воспринимается и перерабатывается (блоки 1, 4), в противном случае – оставляется без внимания (блок 3). Таким образом, передача данных CAN-шиной имеет следующие особенности: • CAN-шина имеет два провода, по которым передается различная информация. При этом чтобы ослабить электромагнитные помехи, а также излучающие помехи, оба провода передачи данных скручены между собой.CAN-шина может работать со скоростью 500 Кбит/сек. Эта скорость укладывается в диапазон скоростей high speed 125…1000 Кбит/сек. Передача одного протокола данных длится около 0,25 мс. • В зависимости от БУ через каждые 7…20 с предпринимается попытка отправить данные. Последовательность приоритетов в передаче информации. 1 – БУ тормозной системой; 2 – БУ двигателем; 3 – БУ АКП. CAN-шина передает протокол данных, состоящий из множества упорядоченных битов, между блоками управления. Бит – это наименьшая единица информации, т.е. одно включение в единицу времени. В электронике эта информация может иметь значение “0” или “1”, соответственно “да” или “нет”. Структура протокола идентична для обоих проводов передачи данных CAN-шины. Начальное поле 1 – отмечает начало протокола данных. По проводу CAN-High посылается один бит информации, при этом величина сигнала порядка 5 В (определяется системой). По проводу CAN-Low посылается один бит информации, величина сигнала которого 0 В. В поле определения статуса 2 устанавливается приоритет протокола данных. Если, к примеру, два БУ одновременно хотят отправить свой протокол данных, преимущество имеет протокол с более высоким приоритетом (см. п. 6.3). В контрольном поле 4 обозначено число информационных сообщений, находящихся в поле данных. Таким образом, каждый приемник может перепроверить, все ли информационные сообщения он принял. В поле данных 5 собственно и происходит передача (трансляция) информационных сообщений для других БУ. Из приведенной табл. 6.1 можно увидеть, как с каждым дополнительным битом удваивается объем передаваемой информации, на примере температуры охлаждающей жидкости автомобильного двигателя (значению “0” соответствует сигнал 0 В, а “1” – 5 В). Если сразу несколько БУ хотят отправить свои протоколы данных, необходимо решить, чей протокол будет отправлен первым. Протокол данных с максимальным приоритетом будет отправлен в первую очередь. Так, например, протокол данных от БУ тормозной системы с информацией, касающейся безопасности, оценивается как более важный, чем протокол от БУ АКП, содержащий информацию о комфорте движения. Распределение информации происходит следующим образом: каждому протоколу данных в соответствии с его приоритетом в поле определения статуса 2 соответствует код, состоящий из 11 битов. Каждый бит имеет значение, которому соответствует определенная «значимость». Она может быть либо повышенной, либо пониженной.Все три БУ одновременно начинают передавать свои протоколы данных. Одновременно начинается их сравнение бит за битом в проводе передачи данных CAN-шины. Если один БУ посылает бит с пониженной значимостью “1” и распознает другой бит с повышенной значимостью “0”, он прекращает передачу и становится приемником. Так, наибольшим приоритетом обладает информация, поступающая от тормозной системы (в начале поля идет сигнал “00”), затем от двигателя (“01”) и только затем от коробки передач (“10”). А ТЕПЕРЬ О САМОМ ГЛАВНОМ.Источниками помех в автомобиле становятся детали, при работе которых возникает искровой разряд, т.е. происходит размыкание или замыкание электрической цепи. Другими источниками помех могут становиться, например, мобильные телефоны и передающие радиостанции, т.е. все, что излучает электромагнитные волны. Эти волны могут оказывать влияние на передачу данных или искажать их. Чтобы ослабить действие помех на передачу данных, два провода передачи данных CAN-шины скручиваются между собой. Таким образом, устраняется возможность излучения помех также и от самих проводов передачи данных. На обоих проводах создается соответственно противоположное напряжение: если на одном из проводов передачи данных напряжение около 0 В, то на другом проводе – около 5 В, и наоборот. Благодаря этому сумма напряжений в любой момент остается постоянной, и эффект электромагнитного поля на обоих проводах взаимно уничтожается........ Надеюсь что помог Вам уважаемый ТС.