Ан.Дрей

Кодировку трогал только в 19 - gateway ,( как на скрине) снял галочку наличие датчика угла поворота рулевого колеса , после чего получилось сделать адаптацию датчика угла поворота рулевого колеса в 44 -блоке -после чего погасла желтая лампа руля и значек ABS, а значек ESP остался включенным. пока сделаю паузу , автомобиль забрали как есть , собираю информацию по данной ошибке в блоке тормозов,--- 1 неисправность: 00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85 004 - Нет сигнала/связи

имел ввиду что нет датчика G85 ( например как 1K0959654 ) отдельно что бы установливался в 16 блок ,

интерсно то что по вин-коду этотого датчика нет в комлектации

буду пробивать так делать , надо поискать на разборке датчик такой , с клиента спрос не велик , дело с АКБ было ещо зимой , и как минимум двое мастеров смотрели если не более .. не исклчено что датчик "потеряли" ...

как раз о том и спросил в первом посте , что проверили кодировку в блоке абс .... то что удалось найти в сети по кодировке данного блока ( MK60EC1 = 17 байт ) , то получается что есть подозрение на 4 байт - 09- ==================== Байт 4: конфигурация вакуумного датчика G608 и датчика положения руля G85 09=без G608, конфигурация G85 встречающаяся на авто со стандартными или спортивными задними амортизаторами [1JA/1JR] 0A=без G608, конфигурация G85 встречающаяся на авто с задними амортизаторами для плохих дорог (ППД) [1JB] 11=вакуумный датчик G608 находится в вакуумном усилителе (HBV 1K0906207) 12=вакуумный датчик G608 находится в вакуумном усилителе + ППД 19=конфигурация Skoda Superb (3T) с блоком 3T0* 21=ППД + вакуумный датчик на Golf GT с DSG6 и Beetle Malaysia 22=ППД + вакуумный датчик на Golf GT Sport с DSG6 49=датчик положения руля G85, находится в блоке 16 (5K0*) и читается блоком 3 по протоколу UDS или блок 44 (рулевая рейка) G2*. Также это значение используется на Scirocco (13) и автомобилях произведенных в США. 4A=некоторые фейслифт A3 (8P) с двигателями 1.8 TFSI 51=вакуумный датчик G608 производства Bosch, расположенный на вакуумной линии. Признаком такой конфигурации являются отсутствие блоков 16 и 44 и/или PR код 1N1 52=A3 RoW МГ2009 61=Scirocco (13) с вакуумным датчиком G608 на вакуумной линии. 89=Golf GTI и Yeti до 2011 модельного года С9=Golf GTI NAR МГ2010 Побитное зеркало значения байта 4, записывается в байт 12. ВАЖНО! Как видим, в зависимости от целевого автомобиля, объема/типа используемого двигателя, наличия/отсутствия/места расположения вакуумного датчика, а также датчика положения рулевого колеса G85, необходимо использовать соответствующие значения. Именно из-за того, что "профессионалы" подбирают кодировку не по смыслу, а до тех пор пока не примется, на блоках MK100, в прошивке решили проверять значение этого байта на логику и фиксировать в диагностике соответствующую ошибку если байт кодирован неверно. ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! У Passat NMS с 2009 по 2010 г. выпуска, G85 находится в рулевой рейке. Для остальных моделей необходимо смотреть партномер блока 44. Если он начинается на 1K0 (например 1K0909144C), G85 находится в рейке. Если на 1K1 (например 1K1909144M), датчика G85 в рулевой рейке нет.

шлей airbag ? , если да, то снял " улитку" что бы посмотреть .

Спецом, не поленился разобрать подрулевой блок ,и так выглядит все что не было его там в этой подсказке так же упоминается про место установки G85 Данные по авто и вин есть в первом посте - файл в каком блоке - не понимаю? Тут файл VW по ЭУР MC-10120273-9999.pdf

Вот логи , посмотрите , LOG-03-001-xxx-xxx.CSV самое интересное то что в блоке абс нет ошибки по адаптации датчика руля G85 а есть ошибка по связи датчика G85 1 неисправность: 00778 - 004 - Нет сигнала/связи

этого датчика нет там физически . рулевая рейка стоит 1K0 909 144 C , данные положения руля берутся от туда

хорошо , поясниет от куда

Постараюсь кратко , а там как получится .... АКБ разрядился на автомобиле , заменили на новий , на приборке "гирлянда " -- чек, желтый руль , абс , автомобиль на скольской дороге--, до меня пробивали уже устранить даную проблему , но не смогли , что удалось мне сделать это, в 44 блоке ( Усилитель рулевого управления) сделал адаптацию датчик угла поворота рулевого колеса-G85, желтый руль и лампа абс погасла , осталась лампа ( автомобиль на скольской дороге - ESP) снова считал ошибки ( перечень блоков и ошибок прикрепил в первом посте ) - и тут начались мученья.... немогу понять откуда взялся (блок 04- Датчик угла поворота рулевого колеса),----если в данном авто его нет физически ( данные берутся с блока 44) , почему в 19-блоке (19- Диагностический интерфейс шин данных)- в спике оборудования стоит галочка ( датчик угла рулевого колеса ) , в подрулевом блоке (16- Электроника рулевой колонки) - также ошибка по отсутствие связи с датчик угла поворота рулевого колеса-G85- которого нет физически в том блоке , одним словом , если в 19-блоке (19- Диагностический интерфейс шин данных)- в спике оборудования удалить галочка ( датчик угла рулевого колеса ) , то пропадает блок (04- Датчик угла поворота рулевого колеса)_ и сним вместе пропадают ошибки в 19-блоке, 16-блоке ... а вот в блоке ABS осталось одна ошибка 1 неисправность: 00778 - 004 - Нет сигнала/связи и в 60 канале -пишет что " корекция невозможна " " нет данных" .... ( не отображает градусы руля) , и вот теперь загадка , это следствие просадки АКБ или кто то " поправил " комплектацию " авто вместе с кодировками . ( по факту данные положения руля блок абс должен брать с КАН шины делал , с переривами на час и более , пока тупик.

Здравствуйте . после просадки АКБ , на приборке "гирлянда" , нужна помощь по кодировке данного блока . ( так как не удается победить эту ошибку) ------------ Адрес 03: Электроника тормозной системы (-----) Файл QML:. 1K0-907-379-60EC1F.clb Номер детали ПО: 1K0 907 379 CD АО: 1K0 907 379 AD Компонент: ESP MK60EC1 H35 0120 Ревизия: 00H35001 Кодировка: 113B200D09220003881204E7901C00403000 Мастерская #: WSC 31699 001 1048576 1 неисправность: 00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85 004 - Нет сигнала/связи Стоп-кадр: Биты состояния: 01100100 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Индекс забывания: 2 Пробег: 266820 km Отсчет времени: 0 Log-WVWZZZ1KZ9M309733-266830km-165800mi.txt

Дополню тему, попал в ремонт сценик "12 года, снял осциллограмму с блока двери переднего пассажира , вот такая картина также скрин с ренолинка снял Видать с родным UCH в мегане что то не то ...

Тему закрою , блок привязали другие люди .

На данный момент сделаю паузу ( авто забрали как есть ) - тему пока не буду закрывать . - под ковром не смотрел , потому что : 1. снял UCH , раземы отсоединил 2.снял обшивку с всех четырех дверей , раземы отсоединил 3. прозвонил пин 4 (блока UCH ) LIN- шины на массу и плюс , до задних дверей и между дверями - все нормально 4.прозвонил пин 19 (блока UCH ) LIN- шины на массу и плюс , до пассажирской двери - все нормально 5. ( по " воздуху" бросил провод LIN- шины от UCH до дверей без результатно ) ошибок в UCH нет никаких , и даже если LIN- шину замкнуть на массу - нет ошибок , на LIN- шине постоянно висит приблизительно + 11.7 в. ( смотрел осциллографом - нет никаких признаков передачи данных ) вскрыл UCH , нечего подозрительного не увидел , вызвонил дорожки LIN- шины до Т1012 (TPIC1021 LIN Physical Interface) подтяжка LIN- шины как по даташиту к +12в. ( к стати, может кому пригодится - пины 4 и 19 в блоке UCH объединены в одну LIN- шину и идут на 6 ножку Т1012 ) получается что все три двери сидят на одной LIN- шины Т1012. ------------------------------------ отдельно напишу о клавише блокировке задних стеклоподемников ( на двери водителя ) - если нажать блокировку стеклоподемников - то одновременно выполняются две команды , 1- срабатывает ц.з .на задних двух дверях , 2. пропадает минус на кнопки управления стеклоподемниками задних дверей . ------------------------------------ потому и спросил возможно ли программно отключить стеклоподемники в UCH на этих трех дверях . или дело в апаратной части UCH ( подменного UCH с таким номером не имею.) Буду благодарен тому , кто выложиь осциллограмму с этой LIN- шины .