Лидеры

pass: yurik Jeep Compass 2015 DCM3.5 CRD2 TDI HW: TP01B007D1 SW: TPA97000D1 Spare: 05150352AF Engine: 2.3 SW upg.: 68045429AG Installation: CRD2-651-TPA97D1 EGR DPF off ori_flash ori_flash_noDPFnoEGR noDTC noCks Passat B7 2.5 2016 ME17.5.6 SW - 1037535186 Motor 2500 TC1767_103753518600000000-20200327-130218.bin WinOLS (ORI Passat B7 (Passat B7 E2) - 535186).bin Volkswagen Polo 2015 1.2 DCM3.7 SW 03P906021E_9709 EGR off 03P906021E_9709-20191225-120312_ecm.in.ua.bin WinOLS (POLO ORI (EGR_off_nocs)__03P906021_9709 - )_ecm.in.ua

Реп+Спасибо PCF79xx - Kazi 2017.rar

На счёт eeprom я спрашивал это на крайней случай. Информации очень мало по поводу всей этой процедуры. Тем более я сам не стал делать во 1- нету программатора. А во 2- я не селен в этом ,скажем так отрасли. Я соберал информацию что да как. На счёт ГРМ прошу прощения не подумав ответил. Голова и так забита. И теперь самое главное и интересное 😃 Получилось адаптировать с помощью скандоком. Не обошлось без танцев с бубном. И то с 6 раза с отключиными 2 форсунками. Да же пытались вручную обороты выставить, открутил дрмв и им регулировали. Спасибо всем !!!!

ID: 0199F5F91976302B9191EF76A663E601 Ver: 14.10.XXX NA: 7582f9345af8d610adbd6655e83bd0d750002009251813 EU: c4c13720aafa3d7df9bd11e058fa637850002009251813 JP: 71d9e78fe7c318009120250049f7bc352821112d49a36d OT: f22e1a1081d6a30501eeb6cdda09a94a50002009251813

ID: 5CC6436BB5A26D3DF4C7116693832505 Ver: 14.20.XXX NA : 0bcf7a347aee0e15fe860576d169419e53003712312359 EU : 970410908546ceb26cb503275a40920853003712312359 OT : eac9eabf32e10b73bc15482be5bd58fc53003712312359 JP : 479913d8f6f9233125373100ea10ff95ca2b10ed693e34

ID: 699D1FCB2317DA314ECCF210D2727901 Ver: 14.10.XXX NA: b3fadb54f5f06e17f773ef181671945650002009251435 EU: b0548b79fb24844d7dc4264cb050dd7650002009251435 JP: dc6a9c688eb8140093202500b675f6555b8125700d5477 OT: 0642ac7bc6bcf31565968be3e2b2855050002009251435

аутел на данный момент как дилер по бмв и мерсу ктобы что не говорил.я им все что угодно по этим машинам делал и по обновлял.

Chrysler Sebring 2007 2.7 Читал-писал китайской котлетой, блок мотя ngc3. В прошивке отключена лямбда и во втором файле еще отключена ошибка 0601(по контролькам) т.к. нечем пересчитывать, авто едет, проблем с динамикой нет. Архив без пароля. Chrysler Sebring 2.7 2007.rar

ID: B9AE8AD722104F0087A0D4A8CE3D6F04 Ver: 13.00.XXX NA: 912dc1ecde7ce9773f0e716863df9b9c50172009250651 EU: 99ab33c6995d9cb579d621f97450c43950172009250651 JP: ead70e1af6bb060095202517fd621f150a5862a3a09ff9 OT: 4fd9c6fa08016899a890b0d5fbc393fe50172009250651

Пароль GPAdm1n_w1max, не ожидал такой реакции

Всем привет, для всех участников форума FREE ODIS S 5.2.6 + Portsetup + Patch + License + KeyGen FULL (Odis E12 and Odis S5) Odis_5.2.6_Full.rar Пароль в личку Не забываем про +

Можно и через ЕПРОМ сделать. Не вопрос. Вопрос в другом. Человек не знает какой и найти не может его. Человек не знает что на моторе цепь. Стремно такому что то делать. Крайний будешь. Пусть лучше отдаст кому кто хотя бы знает что там цепь.

Cards plus 3 + регистрация в witch aftermarket diagnostics, там нужно привязать к аккаунту железо ноута, но не каждый подойдет, я заказывал ноут с Америки, его привязало, до этого 7 своих пробовал - не канало. Далее нужно оплатить две подписки, это на диагностику 50$ за 3 дня, и techauthority 39$ за 3 дня,если обновлять софт то это еще 35$ за 1 vin. Софт работает только через vpn, указывать нужно америку/Канаду, советую все покупать платный, без ограничения объема трафика. И не обновляйте по pic на ренегадах и фиатах 500. Это может занять до 12 часов. *по IPC

eeprom верни на место почисти родной дамп и не отвлекай людей

Тут маленькая поправочка...Он денег стоит этот Аутел. Если начинать сначала. Это топовый АУТЕЛ

Renault Master 2.3TDCI 2013 HW: 2265ROri SW: 1037548788EGRoffStage 1 EGR+DPF Off SW ver.: 2499R SW upg.: 6051R DPFoff

Рад что смог помочь!

Я делал его через Ktag, делает его без проблем. Я делал его через Ktag, делает его без проблем.

на сколько мне известно решений по дампу нет! только по обд!

Всем здравия. Раскажу свою историю о доработке , Как и у большинства доработка по питанию сделана. Не работала к линия, В итоге киты вместо 9637D поставили 9242A , дошёл до этого изучая даташит , ну и пермычка на 5 вольт . Заработала пианино , пока прочитал пару блоков . Может кому пригодится мой опыт.

USAFORD

В личке

есть калибры кесса 400 мана HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA93SZZX8M515221 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25833-7022 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 ori Есть еще 400 прошивка от edc7c3 старичка, и 400 от евро 6 мана с двумя турбинами. А так в основном 440, 360 вообще никогда не считывал, могу поделится 440 софтами, они от такого же мотора. маленько не дочитал, что 440 тоже подходят. 1)1037390565 HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA05XZZ3CP035335 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7668 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 2)ori HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA06XZZ5BM563004 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7674 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 3)stok HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA24XZZ1CW171996 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7674 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 4) ори1 HW: 0281020067 SW: 1037390565 VIN nr.: WMA21XZZ2BW150856 SW ver.: 51.25803-2050 Spare: 51.25803-7668 Engine: HW Ver.: SW upg.: P3623.5 Installation: EDC7C32 Я думаю этого достаточно)

вообще хрен понимаю смысл этого раздела лучше его закрыть к чертовой матери .В личку одни платные предлоги ,а смысл тогда с него?

Софт обновлен 17.09.20. Generation OBD в программе нет, есть Generic OBD, данная функция присутствует в Cars и Trucks, отдельно можно не ставить.

Продвинутый пользователь- от 30 сообщений и 10 баллов репутации. Тогда получиться.

Мне без разницы сколько у солярисов было и есть моторов, не отвечаю на вопросы дорестайл и тому подобные. И если кому понадобится схема, прозвонить к примеру прозвонить от блока к ДТОЖ, можете гуглить на послерестайл:), они же идентичные по схемотехнике с Гамма. Akrapovic, Вы понимаете о чем говорю? Не можете в двух моторах разобраться? Просто VIN код переписали или хотя бы код модели. У каждого авто есть код, а не дорестайл и после, тем более гамма..

первая галета читает-пишет эти блоки на столе.

xxx5 первая и третья одинаковые

Действительно...Autel Maxisys Elite справился в два клика..попросил правда нэт и адаптер. Занулил,закодировал,обновил флэш,стер ошибки.

Причины по которым функция может не выполниться: Не выполнены начальные условия для проведения теста. Загрязненная дросельная заслонка. Механическая или электрическая неисправность дроссельной заслонки. Значения подстройки оборотов холостого хода и подстройки угла опережения зажигания не равны нулю. Присутствует посторонный подсос воздуха во ввпускной коллектор или дефектный ДМРВ. На двигателе с механическим дросселем после замены или прочистки шагового регулятора холостого хода , небыло произведено процедуры адаптации отпущенного положения педали акселератора. Регулятор холостого хода не сразу становится на своё место, по этому необходимо выполнить процедуры ещё раз. Имееются активные коды DTC по дросселю или датчику кислорода. Значительная растянутость цепи газо распределительного механизма, даже если не фиксируются кодв DTC по управлению фазами или DTC по цепи датчика коленвала.

Я собрал много DLL для Vediamo. Может быть, кому-то это понадобится. (более 1100) Пароль в личку по репутации Dll Link.txt

Обнуление ничего не даст, нужно из дампа замка хеш положить в кулису и все поедет......

Нельзя так о коллегах... тогда покупайте аутохекс и хетаг. Если за 300$ китайское позволили себе заказывать это ни о чём не говорит!!! С уважением!

Как вариант в буте на столе галлетой. Либо как выше Citrin написал.

Nissan NV200 2012 1.5 DCi K9K SID305 Kess P81 DPF, EGR off HW: 0755R SW: BJ91B SW upg.: BJ94E Nissan NV200 (DPF EGR OFF)10189781AA Nissan NV200 1.5 DCi 2012_kess_stok

Лёх это 000004xxxxxxx без дампа м32с кино не будет . если прочтёт проц ключи запишу в дамп скажу как крипту в ключ записать. ну и прочитан 93с86 криво.

Да вообще нет смысла никакого в смене серийника. Под один прошил который больше нравится и пользуйся. У меня все эти скрипты есть но не под китайские серийные номера которые собраны в одну большую помойку, а под другой оригинальный номер без лишнего не рабочего хлама. Если кому надо восстановить оригинальную прошивку под свой серийник, например после использования китайского софта, пишите в ЛС сделаю прошивку под нужный номер.

Audi A6 C6_4F 2005-2010 – WIRING 2007-2010.pdf

Ничего не закончилось . Просто некоторые пользователи форума попросили в личку что бы не выкладывала в паблик . Для них это хлеб а для меня хобби . Я же говорю кому нужно обращайтесь я помогу БЕЗПЛАТНО!!! Мне вот стало интересно чем отличаются sid208 psa и sid208 Ford. Програмно сделать из ford psa нет проблем , а вот железо поковырять это другая тема . Мой главный електрик попробовал и у него не получилось . На фордовском завели тачку , а после переделки нет импульсов на форсунки . Может кто что-то такое делал ? Интересно обменятся опытом . Может у кого-то принципиальная схема где-то завалялась )))?

Прикинь да!!!!

Вот и вторая версия,скорее всего последняя моя доработка. Уже точно забыл что в скриптах менял, добавил много других версий софта, для тех кто просил. Ярлык на рабочий стол создаётся для 76 версий, но в папке программы имеются более ранние версии на выбор. P. S сам пользуюсь 55 версией. MegaV2.txt

Peugeot 308 Autoliv 626178500_9803946780_CLEAN.bin - правильно почищенный дамп этого блока. Тему офф.

Работает на 7х32. http://360diag.net/a/downloads/ECU_Programmer_tool/2016/0225/350.html

Toyota Tundra 2007 3UR 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-0C851-.bin Toyota Tundra 2007 2UZ 76F0038AGD Main flash (736 KB) 89663-0C531-.bin Toyota Tundra 2007 3UR 2007-3UR-5,7L-4WD-89661-0C861--76F0070 Main flash (992 KB) 89663-0C601-.bin Toyota 4Runner 2009 T.4Runner_1GR_89661-35F30_275300-9432(76F0070) Main flash (992 KB) 89663-35800-B.bin Toyota 4Runner 2010 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-35801-.bin

тебе уже писали смотри модуль зажигание ( что бы не китай был) и свечи обязательно с сопротивлением 4- 5 ком, а так и новый мозг можно убит, плохая катушка и свечи без сопротивлении создают сильные высоковольтные помехи и блок глючит.

я бы для начала свечи и модуль зажигания заменил на заведомо испраный и также отключил датчик давления кондинционера а через абс скорее всего кан идет транзитом отключая разьем вы его рвете

Эх как всегда пальцем деланные конструктора что-то недоделали, недосчитали))))) причём и русские и немецкие и японские))))) а кто в курсе насчёт что происходит когда сопротивления в проводах нет (ну или меньше расчётного)? да... по закону ома сопротивление цепи меньше,значит току легче бежать и вроде-бы даже искра мощней становится ( кстати может либо поджечь смесь либо нет !!! нет варианта типа слабо подожгла !!!!!).... Так вот с точки зрения электротехники искровой разряд есть не что иное как "импульсное замыкание электрической цепи" , и если "общее" сопротивление цепи уменьшилось , то и ток протекающий по ней соответственно возрастёт , а что делает возросший ток в цепи? естественно греет её!!! и если грубо сопротивление катушки 10кОм + 2 провода по х10кОм + 2 свечи по 5кОм получили общее 40кОм убрали 2 провода (поменяли на 0) осталось со свечами 20кОм !!!!! в 2 раза!!!! соответственно в два раза ток в цепи возрастёт!!!! и будет он греть именно катушку !!! а слышали про температурный коэффициент сопротивления? ,цифр точных не скажу кому интересно найдёте, но помню что при увеличении температуры на 100гр сопротивление увеличивается где-то на 40%!!!!! то-есть нагревшись всё "преимущество" 0-провода сводится на нет , а при дальнейшем росте температуры становится только "хуже"!!!!! так-же не забываем о том что чем выше обороты тем чаще "запредельные" токи в цепи ,соответственно с оборотами в геометрической прогрессии растёт температура!!!! добавлю что при нагреве "выше" расчётного происходит расширение метала(меди в обмотке) повреждение изоляции ,образования межвитковых замыканий.... ну и вернёмся к "помехоподавлению" учтите сто даже если после установки проводов с уменьшенным сопротивлением (или 0) авто и нормально заработает ,то это не надолго!!! те-же повышенные токи в точках контакта(катушка-провод ,провод-свеча) быстро нарисуют (выжгут) "паразитные" искрения и начнутся "непонятки" ( как симптом нет связи диагностического оборудования с ЭБУ, ну или регулярное прерывание связи , так инфа на будущее))) ... ЗЫ : как-бы в определённых ситуациях есть смысл в 0-проводах , например в карбюраторе, либо в "невменяемой" турбе с явно завышенной степенью сжатия ( опять же положительный эффект будет разве-что на 400 метрах , для "повседневной" эксплуатации непригодно , впрочем как и завышенное давление в цилиндре мотор разложит быстро...) ещё ЗЫ спорить и обсуждать не с кем не собираюсь (инфа формировалась в голове годами , как-раз представился момент обобщить ... не помню где и как встречал объяснение про желательную равность сопротивления проводов и катушки, если кто встретит выложите пож. сюда, сам встречу выложу) если мой монолог помог кому внести ясность в понимание процесса есть ЗЕЛЁНАЯ кнопочка))) спасибо)))) Мастак писал :"видел осциллограммы с обычными и 0-проводами , разницы нет" +100)) и не будет ввиду того что собственно достигнув напряжения пробоя искра возникает ( насыщенность катушки всегда привышает напряжение пробоя), осциллограмму( точнее конечно именно искру) меняет среда которую пробивает искра , то-есть плотность, состав среды , сам наблюдал в он-лайне за искрой при переходе на газ напряжение пробоя увеличивается сразу в два раза, относительно воздушно-бензиновой смеси ... ( из-за этого и рекомендуется на ГБО уменьшать зазор) )))