Лидеры

Бла, бла, бла. А где дела?

не понятно ето клиент не хочет вскрывать ебу или ТС не хочет либо не умеет , за 8 часов можно было 8 раз вскрыть ебу и об етом ни кто не узнал бы ...

С чего это вдруг, медленнее, откуда такая информация? Их не включают, чтобы не нарушить авторские права на использование логотипов.

Любителям открывать иконки, выкладываю следующую обновленную оболочку X431_PRO3S_3.12.009(19.04)_vers, мне с некоторых пор эта процедура не доступна. https://yadi.sk/d/pF-8xjo7TuWKEQ

Если хотите нормальную прошивку-могу дать совет......в личку!

Привет. Как то разбирался с этой темой, заинтересовало. Для себя понял что это значения пробега при котором были отклонения от нормальной работы в системе EPS. Одометр А1....А5 это значения одометра при котором было выявлено "Ограничение усиления" рулевого. Т.е. по простому отказ электроусилителя. А значения "Одометр V1......V5 это проблемы по питанию этого узла. Ну и если не просаживать батарею, и у EPS не будет неисправностей, то может в этих данных и не покажет ничего умного. Смотрел машинки которые были куплены новые, были в одних руках, и пробег 100% не менялся. Во всех окнах было 419424. Но как то была машинка, судя по состоянию которой можно смело сказать что одометр скручен. На приборке было 136240 км. А вот в данных усилителя одно окно показало 213171. Так что я думаю это как раз и есть пробег на котором произошла какая то неисправность с усилителем. Так что можно сказать, что пробег НЕ НИЖЕ 213171 км. А на сколько выше хрен скажешь конечно. Короче правильно это или нет пока сказать трудно. Надо бы еще поснимать параметры с подобных Mitsubishi. Но при помощи в покупке авто кому либо, я бы на всякий заглядывал бы и в эти параметры ))). Это не только ASX касается ... в мануале по Outlander III то же самое описывается. P/S/ А значение 419424 я так думаю что это "нулевой" параметр. Т.е. означает что поломок и неисправностей в электроусилителе не было ... =0)

VAG Commander 3.6 K+CAN в помощь!

Learn 4D56 a6.0.22.apk

Софт: Toyota 4D Key Tool v1.2 Toyota 2005-2010 immobilizer repair and synchronization with motor ECU utility Volvo S60, S80, V70, XC70, XC90 2000-2004 CEM repair and synchronization with motor ECU utility. V1.4 Dash-EcuTeacher V1.8 Dash - ECU Teacher With this product you can teach almost all dashboard's from VW, Skoda, Seat with micronas or NEC inside. Volvo S40 2004-2009, V50 2004-2009, C30 CEM repair and synchronization with SID803 motor ECU utillity. Komatsu Time V1.2 This program will help you to exchange damaged instrument cluster for Komatsu industrial equipment Ford Fiesta 2006-2009 DASH 1K78X - ECU (SIM210) Synchronization utility v1.1 Ford Fiesta 2006-2009 DASH 1K78X - ECU(SIM210) Synchro Ford Fiesta 2006+ transponder key programming and used (second-hand) SIM210 ECU synchronization utility Visteon ST95320 v2.3 With this software you can change PIN code, Component Security, repair error message on the dashboard Visteon ST95160 V2.4 Ford Transit Connect 2005-2010 immobilizer system repair, transponder key programming and used (second-hand) SID206 ECU synchronization utillity. V1.1 Visteon ST95160 V2.3 Ford Mondeo 2008+, Galaxy 2008+, S-max 2008+ transponder key programming and used (second-hand) SID206 ECU synchronization utility..... если у кавота есть добавляйте. будет полезно в конче спасибо говорить нужно. пароль в личке буду писать............................... Soft.xprog.carprog_upa.orange.rar

Универсального для связки в кучу нет, есть наборы у китайсев для бмв, ваг но ценники не радуют, за набор проводов и разьемов А так каждый раз городиш проводами и все)))

Здравствуйте. Был случай с распредвалом, при замене на не оригинал китайского производства, двигатель трусило на хх. Поставили оригинал- все ок! Ну если есть желание заморочиться, можно разобрать гидрики, почистить и промыть. Я на нексии с блоком MR-140 делал адаптацию ДПКВ сканматиком2. Газ в пол , обороты растут до 4тыс. об / мин, потом сами падают до хх и снова поднимаются до 4 тыс. об. / мин, потом снова падают до ХХ. Процедура окончена.

toyota corolla trw 89170-02400 внутри 25040 очищен, проверен 25040_cleared.bin 25040_crash.bin

Да я не настаиваю... Дамп чистого моторника вы и сами можете найти, но для этого как минимум надо было ответить что за моторник.. А пиво пить не запрещено... Можно и в личку постучать.

Если обороты не падали во время адаптации дпкв, то она не прошла. Нужно подключаться Шевроле Эксплор когда двигатель уже заведён, в диалоговом окне про заводка просто нажать ок, и дальше как предложит программа.

Понятно........, там проц SH70TX, чтобы разобрать бок полностью надо по рёбрам выкрутить саморезы и минут 30 греть феном со стороны железа весь блок, соответственно плату выдавливают продавливая разъёмы на ютубе по моему да же видео есть по вскрытию этих блоков, к чему это я, прежде чем пытаться с клонировать блок, попытайтесь его проверить.........

Renault Logan Ren logan srs krash.bin OK.bin

Дамп покривился сильно, поэтому и не принимает родной пин. Поправить нужно было дамп и всё срослось бы.

Вот видишь, с клапанами как бывает. А если до кучи и компенсатор прибавить, то вообще снос крыши. Готовь клиента на разорение. Гидрики и распред в паре лучше поменять, себя перестрахуешь заодно.

Володя, ну воскресенье же.... Может человек пока обсуждает что и как .... а завтра все сделает Вроде не новичек

Громкое заявление))) а сам то проверял??? Полагаю что нет,абы написать

Тогда это фиаско...братан))

Набор специальных функций для блоков VDO. Они позволяют изменять показания одометров, читать защитные коды иммобилайзера, считывать EEPROM и содержимое FLASH-памяти приборной панели. VW Golf 5 VW Jetta VW Caddy VW Crossgolf VW Touaran VW EOS VW Individual VW Passat platform B6 (MY2006) Seat Toledo (CAN) Seat Leon (CAN) Seat Altea Seat Altea XL Skoda Octavia II Skoda Scout Audi A3 Audi A8 Audi A6 Audi Q7 Audi A6 Allroad 2005+ (C6 Chasis).

Да абрикос хоть и клон без проблем считает и запишет по OBD и приборку и моторник , там есть включение и отключение иммо

Не понятно в чем проблема . Абрик в помощь .

Ошибки в эбу двигателя при такой конструкции появляются? Предложу ТС собрать информацию в кучу, что бы было перед глазами)) Начну, дополняйте... 1. на ХХ 40 бар, с увеличением оборотов до 150 бар. Заданное = текущему. Думаю, производительности насосов НД+ВД хватает. ОК! 2. Модуль топливного насоса откинули. Картина та же. Модуль отпадает. ОК? 3. ТНВД + клапан. Зацепиться, пока не за что. Судя по регулировке давления, норма. ОК? 4. Модуль J538. На старом заводилась глохла. На новом боле-менее нормально, но есть провалы в питании насоса. Факт изменения поведения авто есть. ??? 5. ... Дополнение ... ещё, раз уж есть олик...в момент глюка питания насоса НД...в ШИМ от ЭБУ двигателя есть изменения? Хотя...если будет падение давление, то эбу будет пытаться увеличить производительность НД...И изменения скорее всего будут...Но посмотреть стоит...Или я усложняю?))

Если коротит форсунка, то висит ошибка в памяти, а тут ошибка только по 30 клеме.

Пока только в виде меня.

Все нужно делать на родных дампах... Что бы потом не возникло вопросов)

Параметры васьком по высокой вывести. Может насос высокой чудит, у него там есть стакан-поршенек. И блок просит поддать давления, а насос не может????? Сейчас деталировку гляну. Читаю мануал, низкое в системе 6bar, высокое до 120-ти. Попробуй в бачок дать шесть. Если память не изменяет в высоком на ХХ 36-40.. Если датчик высокого глюкнул, так и будет. Можно взять переменный резюк и по сканеру его намахать, дат сигнал на моск 36 бар. Или насос (((((, вот блок и рубит. Чтобы с эльзы меньше лазить, по высокой готовая инфа с картинками https://vwts.ru/forum_txt/index.php/t191172.html

Сделал как сказал dierus К топливной магистрали подключил давление топлива 4 бара, разъем топливного насоса снял на него нацеплял ламп потребление 6.5 ампер. Питание пропадает, лампы так же тухнут также примерно на 5 сек. Чаще проявляется после холодно пуска, если поработает минт 30 можно не дождаться когда лампы потухнут, а потребление тока увеличится на 20 процентов.

да 64 бита, профессиональная

Это наводки. Так бывает, иногда можно и искру посмотреть. Вчера с дизеля снимал поломанный зуб . При хорошем сигнале есть шум. А на бензине это как пить дать, даже искру видно с накоплением и временем горения. Короче, это есть помеха, к примеру от щеток моторчика.

Глянь какие свечи стоят,в моем случае стояли половину родных,половину с крафтера,а они разные по материалу и те что с крафтера сгорели за считанные дни.Ставить только по OEM номерам.Причем ошибок по свечам небыло.

тоже не вышло поставить, снес десятку, поставил семерку, радуюсь не нарадуюсь. Да и не для диагностов десятка. Нестабильная.

не догадываешься по стилю! мусор от адакт автос скоро и его сьест не только солярку!

Ну чего я против? Я ЗА...

Знаю. Сказал на примере форда. Не сомневаюсь, что немцы скоро туда еще что нибудь вкурочат. Еще раз повторю, все там просто. Вешаем бочку, насос отключить, на блок лампочку по току на 6-7А, заводим авто и курим. Если лампочка не выключится бежим в лабаз покупать новый модуль, по номеру который выше, и никак не иначе. Как бы все просто и ослик не нужен. Заодно совмещаем полезное с приятным, вместо бенза винс, дополнительная процедура. И не забываем снять кино на мобилу, в назидание потомкам))), что бы такие длинные темы не писались.

Не очень понимаю сарказм)) Я понимаю что приборка простая и делается за раз, смутило только что пробег считается и записывается именно в тех строках и в тех местах, но не записывается на дисплее. Записал пробег другим программатором, оказалось что новый прогер читает с ошибкой.

Привод заслонки ведь работает, оставьте заслонку в покое. Если машина заводится и глохнет проверьте искру, бензин, забытую прежним владельцем сигналку.

Модуль или работает или нет. И то,что он глючит и его вырубает сомнений нет. Причина на это одна, не нравится давление к примеру даже в высоком или скачек тока. Которые сможем засечь только поцепив токовый датчик на моторчик и включив запись осликом. Спровоцировать можно передавив подачу по низкой стороне, так ради интереса. Скоро четвертая страница, к вечеру думаю кино с мобилки посмотрим)))

Думаю, что всё таки модуль управления глючит) Схема с 2011 чуть другая))

очередность чтения роли не играет, просто EEPROM читается быстрее. Писать - обязательно со предварительным стиранием MCU

это сканматик из потолка не понятную хрень берет нет, на новом авто тоже так покажет короче для вычисления реального пробега - этот параметр сканматика опускаем это касается и одометр запись а1, а2,а3,а4,а5 и одометр запись v1,v2,v3,v4,v5 - и на эти показания не ориентируемся

Флеш читал не с СЕМ а с приборки для русификации с СЕМ читаю программатором на столе а с приборки через OBD

У меня полностью 100% конфигурации прошло только на оригинальном Клипе, на RLT2002 и на клоне Аллианса - 20-30% и обрыв....

плюс после пароль DTC Remover 1.8.5.0.rar писать в ЛС

пара синхр для форд транзит конект 1.8 5ws40580c-t - ford_synhra - после замены файлов forscan (разшыреная лицензия) - програмирования - pats (ключи мои стоят*) краткое описание приборку - читал карпрогом через obd(моторола) еепромку - вскрывал эбу (под правым подкрылком) ford_syncra.rar синхра1.rar