Лидеры

Ну написано же, "Прошивал ее много раз все работало" 😄 А вы тут со своими номера софтами))

rar password: ecup1863 качаем любой архив на 10Гб, остальное дубль... много дампов

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Купил себе на али BDM100. На диске идут две версии программы: старая под XP и поновее (12.55) работает под win7. Столкнулся с проблемой драйверов для win7, на диске их нету. Пришлось искать в интернете. Разобрался с установкой v12.55 и сделал файл русификации. На все про все потратил целый вечер . Как всегда китайцы не могут нормально скомпоновать диск с ПО. Сделал свою, доработанную сборку инсталятора с нормальным readme. Теперь даже новичку в этой теме можно быстро настроить BDM100 на работу и не тратить кучу времени на рутину. Надеюсь мой труд не прошел зря и кому то еще пригодится. BDM100 V1255.rar BDM100 instructions.rar

Выходит из чата.

Лет 15 назад токое видел, посмеялся хорошенько ,, New Astra - 2003,, хлам там.

PDF Source of Files, all Software and Resources in This Post are Collected from Public and Open Sources on The Internet (All FREE) - Foglio1 (2).pdf

Вам поможет только это

Красить авто сам не пробовал, валик есть?

через какой адаптер подключаешь? На шину резистор установил?

https://www.motorcraftservice.com/Calibration набираешь нужный файл калибровки ручками и качаешь сколько угодно....

Залить Евро параметрию Odis или VCP (праметрия, есть на сервере VCP) Отключить в кодировке габариты в фарах. Информации в интернетах - КУЧА. С описанием по пунктам. Даже лень самому расписывать.

Хочеться верить что да) но там еще не финал) передний двигатель не вращаеться, незнаю из за того чо не пройдена адаптация резольвера или с ним что то еще будет. Резольвер адаптируеться в ходе поездки , а пока батарея вскрита и подключена к авто только кабелями проверить не получиться .Могут бить сюрпризи в переднем инверторе .. Ошибка по абс , положение педали тормоза не откалибровано и калибровка не проходит... как то так)

И так , есть определенные сдвиги 😊 Будет многоо текста. Прежде всего, сделал вот что: замерил напряжение мультиметром с функцией фиксации показаний. Выяснилось, что напряжение на доли секунды поднимается до 697В — глазом этого было не увидеть ну как видел только 137В). Также промерил напряжение всех 32-х модулей — разброс по напряжению в нескольких модулях 0.01В, (а возможно, это был плохой контакт щупов не суть.) Дальше — интереснее. 😅 После долгого мониторинга потока данных, а именно напряжения всех 192-х элементов, удалось поймать, из-за чего возникает как я думал OVC (Over Voltage, перезаряд) с 1-го по 98-й элемент — стабильно 3.62В. норма, а вот с 99-го по 192-й — иногда, без всяких причин, получал 5.1В. Воспользовавшись мануалами, которые представил Алексей alex-mos (за что ему большое спасибо!), стало понятно, какие именно CMU (они же BMB) мониторят эти ячейки. А именно, это CMU 5, 6, 7, 8. Первое, что сделали — поменяли их местами: 1↔8, 2↔7, 3↔6, 4↔5. И это дало свой результат: теперь напряжение 5.1В проскакивало на ячейках с 121-й по 192-ю. Посмотрев схему, видно, что все CMU подключены последовательно информационными линиями к BMS. Модулями с номерами 17, 18, 19 и 20 управляет CMU 5. Соответственно, на всё повлияла замена местами 5-го н 4й модуль. Ещё раз, диагностически так сказать, переставив CMU 4 на место 7-го, получил теперь эти 5.1В на элементах с 169-го по 192-й. Что подтвердило, что модуль неисправен. Заменив его на модуль с разбора, по элементам больше не было никаких аномалий. хухх НО! Авто дальше не в режиме READY. Исчезла лишь одна ошибка: P0DE600 (Низкое напряжение на зажимах элемента). ну хоть что то) Все остальные оставались дальше: P1BBD00, P1BBA00, P1B7700.🤮 Разбираясь дальше (снова спасибо alex-mos за мануалы), пришли к тому, что на линиях OPD_HI / OPD_LOW напряжение должно быть в пределах 1.5В до 4.5В. У нас же на этой линии было 1.25В. Снова упираемся в CMU. ( Мониторя мультиметром напряжение на OPD возле BMS и взяв один заведомо рабочий CMU, стал втыкать их по очереди на разные места. И при очередной замене получил 2.0В. Ошибка P1BBD00 исчезает. Но дальше остаются P1BBA00 и P1B7700, авто все еще не в READY. Далее, снова копаясь в манускриптах, стало понятно, что для батареи с 32-мя модулями напряжение на линиях OPD должно равняться 3.2В. В очередной раз подменяем CMU и — о чудо! — после смены очередного модуля имеем 3.2В. Ошибки исчезают, авто в READY! Итог - 3 модуля CMU в топку. Хотелось би услишать ваше мнение по поводу почему умерли три BMB. И всем кто откликнулся большое СПАСИБО!

AIRBAG DUMP COLLECTION.rar

Немного фото в ленту, ремонта блоков на керамике от профессионала, тоесть от меня..

Ребята,как то давненько тут спрашивал про эмулятор зажигания в одис на новых версиях софта, не мог понять почему у кого-то работает, а у кого-то нет. Думаю многим кто не знал будет полезно. у тех у кого не работает эмулятор зажигания в новых одис, обратите внимание на свой процессор. У меня все компы были на amd(ноут 22года). Сегодня подвернулся комп на интеле. Поставил на него одис 23-17и все заработало. Работает и 24-18. То есть дело было не в приборе, а в компе. Всем, кто откликнулся тогда, огромное вам спасибо!

Доброго. Закажу у Антона, всем спасибо, тему закрываю.

Привет нород. Разобрался с новым блоком ЦБУЭ от камаза. Принесли с дырой в процессоре. Процессор установлен sstka1000bk687a, как выяснилось это перемаркированный at32f435zmt7. Загрузить прошивку в него можно в режиме USB DFU программой ARTERY ISP, подпаявши два провода USB data + и USB data -. Для перевода в режим загрузки подать 3 вольта на BOOT pin в момент включения болка. Прошивку для сканматика прилагаю. Сам дамп проца для ARTERY ISP чуть позже тоже закину. Всем хорошего дня. BCMU_215.3867000_UDS2.2_KCBCU015211001clb-01.01.3.3.bin

Обновил конфигуратор. 1) добавлена возможность корректировки счетчика включений зажигания 2) добавлена опция включения/отключения датчика температуры заднего дифференциала. При отключении, светодиод на панели перестает работать. При включении необходимо впаять светодиод и резистор если они отсутствуют. SCCT_NS_13-19.zip

А тут его и нет. )

Скорее всего CAN отхлебнул.Как я понял у них это не редкость. В прилепленном картинка в нормальном качестве с точками на блоке. EDC7UC31_test HV.7z

GM GDS2 BY FANTOMEL ТЫЦ , программы рабочие проверено пароль на кейген fantomel В теме Opel выкладывали, сразу не увидел, дубль

Проблему решил. Проблема действительно была примитивной. Со своей стороны допустил кучу косяков при проверке, а самый главный косяк, для "ускорения" поиска неисправности на начальном этапе диагностики полез искать решение в интернете, в котором топикстартер своим двусмысленным ответом завел меня в тупик, может я его не так его понял и сам себя в тупик загнал. По сути решения проблемы: После многочисленных проверок и поиска замыкания 5 вольтовых линий и перепутанных и зажатых разъёмов, решил все таки включить голову и довериться диагнозу диагностического сканера, начал еще раз проверять линию питания 87. Сразу оговорюсь, когда первый раз проверял проводку, для проверки наличия плюса использовал только диодную контрольку - это мой большой косяк. На протяжении всей диагностики меня беспокоил один параметр, а именно напряжение питания блока, которое в первый момент запуска автомобиля находилось на уровне 14,5 В, а ближе к моменту когда автомобиль глох поднималось до уровня 15,5 в, при этом напряжение генератора стабильно находилось на уровне 14,5 вольт. Проверил массы блока - все в норме, Начал проверять напряжение непосредственно на блоке на рабочем автомобиле, на 5 пине 14,5 вольт, а на пинах 1 и 3 - злополучные 15,5 вольт. По схеме эти ветки идут после главного реле, но через разные преды, на обоих F216 и F217 предах тоже стабильное напряжение 14,5 вольт. По схеме питание на 1 и 3 пины блока идет через заводскую скрутку, полез к ней (находиться под резинкой на переходе под правый подкрылок) и вот он источник проблемы, он прогнила и висела на соплях, и когда после не продолжительной работы контакт пропадал, 15,5 вольт шли через блок управления двигателем. Проверил бы контакты 1 и 3, в самом начале, силовой лампой сделал бы автомобиль за 15 минут. Спасибо всем за помощь, единственный форум где реально помогают. Удачных всем ремонтов.

нет нет именно такой. я его уже скачал где-то. В итоге контрольная сумма 49 89 38 0e. Спасибо файлу из коллекции калибра43. Спасибо откликнувшимся за советы!!!!

Есть только 038 906 019 LL. Плиз: 038906019LL 4912 0281011214_367399 PD130.rar Мало ли, вдруг подойдет

Новый софт 04.2015 Жмем на зеленую кнопочку

На данный доступно SPS программирование до 2012 года с помощью GM MDI, без дилерской подписки через GLOBALV32, которая есть на торрентах.

А я так понимаю, что из элементарного уважения к форумчанам нужно приводить расшифровку этих ошибок, а не эти сраные символы. У меня своя Аут ПХЕВ 19, занимаюсь ими пациентскими также. Но хрена я буду сейчас рыться в мануалах, чтоб смотреть тексты по этим кодам. И вроде как человек не новичок тут. Невнятно.

это не дубль - это части одного архива. что бы посмотреть структуру можно скачать любой, но если файл который хотите распаковать находится в другой части - получите ошибку, т.ч. качать придется все

ищите эмулятор пробега

Питание проверяйте на разъеме форсунки хорошей нагрузкой,осцилом управление проверить...

Где вы на схеме увидели "4 запаралеленых минуса и управление плюсом" ?

Спасибо всем,добавил резисторы и блок прочитал по диагностике.Вопрос закрыт.

Это вот зачем "Прошивка считана этим-же кт200 и её записывал."? Искать full и по jtag'у писать.

89663-60561.bin

Банить не надо, пусть все знают кто есть кто на конкретном примере. А после таких шиномонтажников только заработки больше, так что пусть делает "диагностику пайкой", если ему паёк переводить на это не жалко. Хочется челу готовое решение, и чтобы ещё сами пришли и сделали бесплатно. Ну, это не грех, кому б не хотелось. (Когда у Изи дела на бирже, то Господь делает чудо: у всех шабес, а у Изи — четверг). А на форуме в основном энтузиасты, которые всегда сами изучали, сами рыли, и сами находили решение, а намёка было более чем достаточно. Вполнет понятно раздражение, когда новое поколение в который раз говорит: зачем учить географию, дайте целковый на извозчика, он привезёт куда надо!

Задача была восстановить экологию и проверить авто на наличие ошибок. Эта прошивка мне не подходила. Спасибо большое Litvinas, иначе залил бы не то, что нужно. Спасибо sasha за прошивку, записал - всё Ок!

Больше смущает "PCMflash V2.21.22.". И ещё больше "на момент перепрошивки модуль TCM будет потреблять значительный ток"

k6k 636.pdf

Говном запахло, ах, это вы опять рядом появились Да да да. Зайди в мой профиль, проминусуй все мои посты. А потом сбегай маме расскажи, как тебя дядя обижал в интернете.