Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

autobug

Пользователи
  • Content Count

    34
  • Joined

  • Last visited

About autobug

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 05/21/1991

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Новочебоксарск
  • Интересы
    Пробуем все
  • Имя
    Радмир
  • Страна
    Russia
  • Оборудование
    SM2pro, ThinkdiagDiagzone, Diamag2full, Delphi ds150, VCDS, Els27

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Топливоподачу отключать не надо, просто снимаете разъем, на этом делфи только 12 вольт. Коррекция по остальным форсункам могут поплыть, так что это может быть недостоверно. Выше вам правильно сказали, берите фонендоскоп и слушайте, помощник делает резкие короткие прогазовки чтобы давление максимум давало.
  2. Место должно быть всегда, но сперва все таки попробуйте патч перед запуском установки. Клип должен думать что у вас система х86
  3. Если у вас винда х64, то попробуйте этот патч: reestr.reg
  4. Как по мне, ничего определенного.. вот под реальной нагрузкой на ходу повторить, бы.. MAP сколько показывает на прогретом хх без потребителей?
  5. Провалы 2 3 видны, да. Катушки индивидуальные, не DIS, значит что то другое объединяет 2 и 3 цилиндры - как вариант положение поршня и следовательно задающий диск, оценку ускорений этих цилиндров эбу по одному сектору делает. где то в тестах диамага можно посмотреть, как его видит эбу, нет ли биения.. (Но вот вопрос, есть ли там ДПРВ, и какая схемотехника в эбу по управлению катушками, сколько ключей на катушки) Однажды сталкивался на cruze 1.8 с ложными пропусками, сперва адаптация дпкв как бы помогла, но потом владелец приехал сказал что cruze продал, тк та же ошибка опять вышла и никто ему так и не победил. Однажды на орландо тоже 1.8 пропуски начинались после хорошей нагрузки, когда когда железо хорошенько прогреется. Причем до этого работает ровно. Вычислил пневмотестером поджатые клапана, сразу же как затроил пока не остыл, вылечили у моториста регулировкой зазоров. По тесту, я бы проверил CSS на ходу, после полного прогрева на ходу, щупы только хорошо зафиксировать чтобы не вылетели, вторую передачу и полный газ. Балласт в виде колес в багажник, чем тяжелее тем лучше. Может быть будет определенность, во время нагрузки троит или после, если компрессия утекает (гидриков здесь нет), и вообще, троит ли по факту. Кто нибудь кстати встречал ложные пропуски и как с ними боролся?
  6. В вашей точке зрения, по моему мнению, лишним будет третье предложение. Когда приедет дорогой оригинал и это не поможет, по причине моей ошибки, я куплю у него эту деталь. Или у вас другие понятия об ответственности диагноста? Какие у вас отличия от других? Вы расскажите, как вы работаете в плане рекламаций? Что говорит ваш опыт? Только не встречными вопросами, а повествованием, если можно.
  7. А зачем? Риски и последствия в ситуациях подобных как у ТС не окупаются прибылью от продажи, в моем случае, как для обычного гаражника. Когда приедет какая нибудь зч с надписью типа Made in Jermania, и откажет в стадии открытия упаковки или выезда из ворот, весь этот головняк будет мой, срыв графика-записи, недозаработанные деньги, потеря времени на перезаказ/демонтаж/претензии поставщику, зависание своих денег. Доказать клиенту неисправность его новой Китай зч проще, чем доказать это поставщику или магазину. Когда ты сервис с нормальными работающими продаванами, спору нет, так и надо. Я же пока так поработаю. А какая у Вас точка зрения? Вот, вот, это ведь тихий ужас на грани восторга, когда доходишь до таких вещей. Ждём ответа/результата от топикстартера.
  8. Надо абстрагироваться от информации новая-неновая, оригинал-китай, это вообще ничего не гарантирует, это только мышление узкие рамки загоняет и мешает работать. все только своими глазами увидеть и проверить. Если клиент упертый и не верит не хочет тратиться, я обычно говорю что если я окажусь не прав, я эту деталь у тебя куплю и все будет для тебя бесплатно. Если представляете как работает узел и сделали все проверки, ставьте диагноз.
  9. Да, принцип одинаковый, просто вращаются в разные стороны, тк положение по умолчанию это минимум перекрытия фаз
  10. Если синхронизация валов при отключенных клапанах, давление масла, управление клапанов - все ок, то ответ очевиден. Тем более на моторе стоит два одинаковых исполнительных механизма. И один из них точно исправен. Вы же сделали все сравнения.
  11. Резисторы в свечах проверить, лучше проверенный комплект поставить, затем катушки. затем лампочки контрольки на плюсы минусы подвесить и следить. И пины связи убрать из разъема эбу, если ему синхронизация с другими блоками не нужна. Лишние датчики отключить, может кто в себя берет
  12. Посмотри в этой теме выкладывали осциллограммы https://carmasters.org/topic/53274-opel-astra-j-импульсное-кольцо-дпкв/ Канал масляный к клапанам общий идет, значит разницы в подаче масла не может быть. Лучше конечно снять клапана посмотреть зеркальцем, и если канал не общий, то хотя бы на стартерной прокрутке, с заблокированном двигателя, при t масла 60..65 зажать пальцами и почувствовать есть ли разница в давлении, приотпустить чтоб брызнуло, и увидеть по пропускной способности, как себя каналы в сравнении между собой ведут. Был недавно бмв f02 n63b44, там шестерни наоборот сами собой после запуска мотора бесконтрольно маслом наполнялись. Давление есть, шим есть, а клапана клинили. вытащишь, щелбан дашь, слышно как на место игла встает, и перестает продуваться, т.е. закрывается. Это к тому, что если здесь клапан даже слегка подклинивает, мб в закрытом состоянии? Ну а если все исправно, и подача масла и регулирование подачи клапаном, то остается только фазник. Китай не видел как в работе, но, судя по кривой геометрии задающих дисков китайских распредвалов, две подряд нерабочих шестерни, не должны удивлять. Китайские валы осциллограмму правильную не дают, эбу не принимает.
  13. Как троить начинает, сразу глушить, проблемный цилиндр выставить в ВМТ и пневмотестером дать давление, смотреть утечки
  14. К форсунке прицепиться осциллом и точно можно увидеть по току, есть ли пост-впрыск после основной дозы. Если нет, а уровень растет, то как выше сказали течь в картер. Команду на запуск прожига эбу не только на основе противодавления дает, на температуре ОГ также завязано, тк объем воздушной массы ОГ по ней вычисляет. Температура ОГ какая? Плюс учесть что под нагрузкой, а не простой перегазовкой, объем газов будет существенно больше, диф давление соответственно тоже. Трубку с датчика снять заглушить чтобы разности не было? И покататься. Или эбу от накопленной золы (как он считает по числу прошедших регенераций) пытается избавиться. Не факт что фактическое обнуление прошло, может только вид делает.

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×