Лидеры

Трусы в воздухан засосало)))

а постоянно меняющаяся амплитуда сигнала откуда ? если двигатель на ХХ работает

Добавдю тут альтернативную раздачу. Чтобы сбить спесь с некоторых типОв. Свободно, без болды и понтов. Сам не проверял, мне оно не надо. Но очень много отзывов о стабильной работе. Работает только со своими шнурами - оригами и клонами. https://drive.google.com/file/d/16HrOHXFvmVIylClyE_hA8vcd939PDMjQ/view?usp=drive_link https://drive.google.com/file/d/16SsicUHTrWheVCBKYaQBz5ukYIJgTXyq/view?usp=drive_link

Я предположу, что это рено трафик 2010-2015 года двухлитровый.

Тоже такой случай был, и тоже ошибка по датчику коленвала была.

попробуйте стартер поменять. бил случай на 646 моторе.

Парень тут выложил рабочую версию с рабочим отломом. Изначально сделана и выложена на MHHA немного странным, но ровным спецом DiagNasty, который раздаёт пароль на файл только в телеге почему-то и зачем-то. Это - единственная на данный момент правильно сломанная СВЕЖАЯ версия фордячьего софта, который работает не с голимым VCX, а с нормальным ротунда-ори и HQ-клоном VCMII. Как АК47. Потому странно, что не слышу диких визгов восторга и всяких спасиб в разных проявлениях. Я сам ставил и запускал на свежих Фокусах и несвежих чототам-Макс. Для вопросов типа "а работает с ЕЛМ" или лаунчами - только с ори и HQ-клоном Rotunda VCMII.

ID: 9038054B0B69355330D6E7D1EC4C6902 Ver: 14.20.XXX NA: 6bb6015d2ccf71c1a604afd1a943f6b740002510141909 EU: beac41013641746bb8784b9eeb3c098640002510141909 JP: 63cc30d35ee119010025140041608794bf3b60f84689e3 OT: baddc12f1cfc959a53141cd3376d390240002510141909

На спринтерах с этим мотором часто не заводилось из за датчика распредвала и проводки на него. И ошибка на него не указывала.

посмотрел на rotkee , такая же херня с амплитудами на эталонах из старых банальных поломок - обестачивается ЕБУ при ВКЛ 50 клеме, и помехи со стартера. Диагностика не отваливается , когда крутим и не заводится ? я о просадке напряжения на борту

Нет там шкифа, там венец стоит

Одис не умеет проливать то, что уже не выходит на связь.

Я бы ловил момент незавола и в этот момент смотрел синхру. Да, нужно ловить момент... Может там колено ходит? Как-то был случай на ЛР фрилэндер)

Посчитал зубы на маховике - установлен правильно. Ложная версия. Чистота проводов ДПРВ меня смущала с самого начала. А датчик работает. И сигнал правильный выдаёт по полярности. Только этот паразит видит металл когда он уже удалён от датчика на 15 мм. Подсунул подходящий по размерам датчик скорее всего от Трафика, подключил "на проводах" - завёлся без проблем. Спасибо всем за участие. Тему закроем.

Код 0303

При разгоне турбины с изменяемой геометрией нет линейной зависимости между требуемым наддувом и углом отклонения лопаток. Лопатки совершают качающееся движение. И ещё один нюанс по второй турбине. Может Вам в эту сторону обратить внимание. Посмотроите, что с закрытием ЕГР. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Вначале дополнительный турбокомпрессор не создает давление надува наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому первоначальное давление наддува от второго турбокомпрессора передается через клапан рециркуляции на вход чистого воздуха основного турбокомпрессора. Когда дополнительный турбокомпрессор достигает требуемых рабочих параметров, клапан рециркуляции закрывается, а клапан отсечки компрессора открывается. ECM поддерживает работу двигателя в режиме "би-турбо", задействованы одновременно основной и дополнительный турбокомпрессоры. По мере повышения давления в дополнительном турбокомпрессоре и с закрытием клапана ЕГР поток направляется в охладитель нагнетаемого воздуха. Когда ECM определит, что двигателю больше не требуется дополнительного наддува, система переключается обратно в монорежим. Забыл добавить, что переключение потока дополнительной турбины между впускным патрубком и охладителем осуществляется актуатором (Под охладителем )при помощи вакуума. Если переключения нет, то и требуемого значения наддува не получится.

32V (4, 21 пины) А вообще, Вы определитесь с каким именно проводом проблема, а там дальше буду инфу скидывать, потому что все раскидано по сервис-боксу, много картинок и времени уйдет на "воду"

это у французов так разьемы обозначаються: 20V - 20 пиновый, 32V - 32х пиновый ( в данном случае, разьемы смотреть на самом BSI) GR - серый цвет разьема NR - черный цвет разьема цифры в квадратах ниже - номер пина в разьеме

держи Engine Control (8NR – FTS ).pdf

Вопрос же не в этом) люди готовы оплатить поездку чтобы было быстрей... Но я так понял они так не работают... У нас официалов за восстановление экологии выставили им сумму в 4к$ только запчасти

В Flex можно на прямую привезти? Там всё таки условно на халяву эта процедура выходит...

Небольшое обновление. 1) Подкорректирован алгоритм распознавания пробега, теперь пробег можно править на большей части дампов. 2) Добавлен алгоритм пересчета второй контрольной суммы. Иногда из-за отсутствия пересчета второй контрольной суммы панель могла "упасть" ошибку после корректировки дампа. SCCT_NS_13-19.rar

я сказал 1к и что за сроки не в ответе, если согласятся будем пробовать, мне интересно...

личка

Было в 5V малого разъема прилетело питание из-за замыкания, те 5V идут напрямую на проц bga, блок не на связи, 5V на месте, bga греется, потребление примерно такое же. Замена блока решила проблему.

Всем привет, нужен пин для привязки ключей, сожет кто помочь? edc17C59_IntFl edc17C59_EEprom_1

CMD

Тему создаю не для Продвинутых Мастеров, а для тех, кто всю жизнь учиться и дураком остаеться)))(Из них же первый есть я). Купил Китайский Ренолинк 1.99 первый раз программа установилась, потом на девайсе светодиод горит, а прога Девайс не видит(нижняя строка программы НОУ ДЕВАЙС КОНЕКТ!). Проверяю в Диспетчере устройств драйвера стоят, устройство работет нормально. Бился пару дней и ночей и с помощью разных источников до меня дошло как до Жираф на третьи сутки))), все вроде просто, но есть нюансы. Нужно правильно настроить шнурок. Китайский шнурок 1.99 работает только на двух компортах 5 и 16. Нужно назначить в Диспетчере устройст номер компорта 5 или 16, поставить время 1 мсек. и скорость поставить 100250.Но это еще не все нужно зайти в папку установленой программы и открыть IfPrep.exe(если назначили Компорт 5),вывалиться окошко с выбором настройки скорости там два вариаета с 100250(пробуем оба), должна появиться надпись Сукесфул(Пардон за мой французкий).И все Прога увидит шнурок. Если же назначили Компорт 16, то открываем IfPrep2.exe и делаем все тоже что и описал выше. Не забываем закидывать файл Дат в корень программы. Но дело в том,что когда открывваешь файлы IfPrep.exe и IfPrep2.exe в крне программы, (если назначен компорт отличный от 5 и 16), то программа просто ругаеться, удобнее файлы IfPrep.exe и IfPrep2.exe открывать из сборки, которую выложу ниже(сборка выложена открыто на просторах интернета), когда открываешь эти файлы из этой сборки, то программа ругаеться и сама подсказывает Хочу компорт 5 или 16! Кому помог, жмем стрелочку))) Драйвер и программу ставим только те, что Китаец дал с программой. Решение проверено на Виндоус 7 32 и 64(на остальных вариантах Виндоус не проверял) RenOLink.rar

Самое логичное - забит впуск. Тоесть мотор воздух забирает, а достаточное количество нового не поступает. И только турбина при максимальной раскрутке ещё как-то забирает хоть часть от нужного количества. Причина, как уже сказали, трусы. Фильтр воздушный забит, заслонка закрыта, патрубки воздушные неправильно установлены и т.д.

Значит на любом эфире. С баллончика во впуск.

Вот так, на шкив коленвала давишь, а он утапливается внутрь немного. Тоже машина то заводилась, то нет. Датчик то видел обороты, то нет)) Только не помню что там внутри нашли, лет 10 назад дело было. Когда мотор работает, никаких стуков не слышно снизу?

Всім учасникам доброго дня та мирного неба над головою! Дана тема була створена за підтримки шановного hit it (https://carmasters.org/profile/271156-hit-it/) та із використанням матеріалів https://www.formod.eu/ledheadlamps.php, https://chipford.ru/wiring-diagrams-ford-escape-2020.html, https://chipford.ru/wiring-diagrams-ford-kuga-2020.html. В результаті є: БЛИЖНЄ СВІТЛО ДАЛЬНЄ СВІТЛО ДХО ПОВОРОТИ РОБЛЯТЬ ЯК ТРЕБА - НЕ ШВИДКО. 1. Перепіновувати конектор на роз'єм фар не потрібно. 2. Підключиться до пін № 16 конектора С2280Е модуля BCM (блок запобіжників в ногах пасажира) - клема micro гніздова, приблизно 1,0-1,5мм, продаються в магазинах радіокомпонентів (для під'єднання комп'ютерних плат між собою) - https://www.google.com/search?client=opera&hs=z1R&sca_esv=b178d4c9b009a105&udm=2&q=micro+гніздова+клемма&spell=1&sa=X&ved=2ahUKEwiD7o_5lZWJAxVmQvEDHYPcI-sQBSgAegQICBAB&biw=1226&bih=631&dpr=2 фото клеми зберегти не вдається. 3. Підключиться до пін № 14 конектора https://prom.ua/p1481296381-razem-fary-ford.html - фішка для підключення до фари, клема також гніздова приблизно 2,0-2,5мм. 4. Налаштуйте активацію LIN#05 через Forscan: Конфігурація модуля BydCM в форматі AS-Built: у строчці 726-17-01: xx8x xxxx xx, тобто третю цифру першого рядка (колонки) замінити на "8" (було "0", стало "8"). 5. Виконайте налаштування через Forscan як на скріншоті позначено червоним: у фільтрі вбиваєте "front" та налаштовуєте (у строчці Frequency Selection, якщо Type 2 не працює, вмикайте Type 3) Схеми Halogen та LED для Escape MK4 та Kuga G3: П.С.: в мене на правій фарі ВІДСУТНЄ ДАЛЬНЄ, можливо проблема із блоком LED фарі. схеми проводки (відкриваються в ВЕБ-браузері): svgDoc_3.svgsvgDoc_4.svgsvgDoc_5.svgsvgDoc_6.svgECAD ELKE085006.svgECAD ELKE085007.svgECAD ELKE085008.svgECAD ELKE085009.svg

Витягни фішку з блока безопасності і зліпи таку херню

Есть решение по дальнему на правой фаре у кого не заработал

Пожалуйста! Тысячу плюсов вам за описание решения!