Лидеры

Может кому-то понадобится XPT_23.6.3_FULL_FIX_V1.2-c0n.7z

Массы на передних порогах водителя и пассажира, А также за задними арками. Это по салону под капотом массы в передней части лонжеронов. ближе к фарам

Вообще ноги тут растут с последней фотки ТС (оттуда зашла водичка). Варианта два - клон или пытаться снять разъём полностью, заменить сгнившие контакты, запаять обратно. Попутно отмыть всё, что видно и что не видно (обычно под здоровым разъёмом рядом). Восстанавливал и в более худшем состоянии. Релюхи в цемах обычно с резисторами параллельно катушке (внутри реле) , делаем выводы (может звониться и не срабатывать). Примерно так будет под разъёмом.

Делал битком. Пайку проверь и провода покороче. адаптер какой?? Чем цепляешься к блоку? Я делал через См2про + boot bench кабель v3 для сканматика. Тоже иденты читал , а софт нет, поменял местами gpt 1/2 и поехало Но тогда у меня пароль не читал.

У него FJ 512kb будет. Клонировать на FV 320kb может не заработать. Но есть один нюансик который может сработать

в 2004г были вроде ещё старые цемы.. 10 цифра вина - год рождения .. берёшь любой цем H с М30855 и клонируешь

От производителя.... Toyota.pdf

Правильно почистил, ошибка ушла

наверное не будет тайной или чем-то новым, но я также как все пытался пройти fulltest, сейчас разрушу мифы доработок в первых постах, субъективно, камнями не кидать . Подогнал все параметры в тесте - ошибок ноль, скажете йоу круто! Херня это все, реально вместо 12 - 10, вместо 10 -8+, итд . нужно реально мерить напруги на ключевых точках, нам же еепромки читать и процы, а там точные +- напряжения. Тесты по сути так, помогайки, возможно высокие погрешности в деталях заглушки, а точнее лучше пойти другим путем. Что удивительно, мой последний прибор 777, тот что с правильным флэш ид под рыбки, несмотря на отсутствие 12 вольтовой внешней цепи по всем параметрам эталон, все напруги 3.3, 5, 10, 12 в полной норме +- 0.1...0.3 в, доработка была, замена некоторых кондеев на фирму для уверенности и R32 или R33 с добавлением 1 Ом, т.е подгонял под 0,5 и даже чуть меньше 0,25 (читать даташиты настоятельно рекомендую... mc34063 ) и это при напруге с юсб 4.7 в....но тесты не проходит. Вчера устроил жесткий тестдрайв, все епромки, несколько вариантов процов через bdm адаптер, траспондеры ну почти все ....все на 100%.....т.е. как говорят работает как ак47...делаем выводы, смысл за 0 ошибок в тесте гнаться, ну тут каждому своё Возможно даже проблема не БП, а в измерительных цепях для проца, но это пох, главное правильные напряжения на чипы. Где мерить - прикрепил, запускаем скрипт включения напряжений 3,5,10,12 и наблюдаем на мультике Анонс В продолжении будет лайфхак по китай корпусу... 15 мин с канцелярским ножом 🙃....с меня фото

https://carmasters.org/topic/5187-bosch-esitronic-20141/ Здесь посмотрите

Лаунчем обновлять подобные блоки тот ещё экстрим. Я бы посоветовал перед этим сохранить флеш и еепром!

есть проблемы в ПО, если мочевина заканчивается полностью, она больше не видит пополнение. Пробуйте обновить софт.

С него стоило бы и начать, пока моторник не привязан ключи ложить смысла не имеет

Ищи старуху, и делай диагностику AAM и CDI2, смотри видит ли ключ AAM, и есть ли синха у моторника, этот эмуль работает крайне погано с блоками CDI2 на ML163, быстрее будет востановить синхру если она слетела

Делфи обычно прокачивают без штекеров на форсах, пока устойчивое давление не появится. Ну а до того форсы надо пересобрать, я обычно на ВД40 собираю мультипликатор. Прям уливаю его)) Без форс на плаке погонять чуток

BCM правильный стоит в авто случаем диодных ламп никуда не пихнули? типа подсветки салона может бодик какие то цепи мониторит по сопротивлению в этот момент??

Где увидели цену деления? не меньше 80ти помоему..

Форда добил, полностью. Появилось время отписать. По поводу BCM. 1. После моих «кривых» рук. Машину запустили(помог разработчик ELS27 Александр, сильный и адекватный специалист). Обнулили PCM под автопривязку и BCM привязал как новый в FRDS с использованием 2х ключей, далее загрузкой заводской комплектации. 2. Причиной сбоя был битый файл Asbuilt, скачанный c моторкрафта, который я записал не смотря не на что, хоть и форскан ругнулся на ошибку по контрольной сумме. Вина интернета или HDD, я так и не понял, но перепроверять надо — факт. 3. В процессе работы с BCM понял что VVDI prog читает, но не пишет D-Flash (просто чистит, оставляя пустым) в проце R7F7010533(с подключенной clk, без с терминирующими резисторами и без, с внешним питанием и без). P-Flash читает и пишет. Если для кого-то будет сюрпризом, файл VVDI не запишешь Renesas Flash Programmer, разный формат и конвертация не всегда спасет. Пробовал Renesas Flash Programmer похоже P-Flash читает и пишет, D-Flash полностью нет, отдельно сектора получается 3. Ошибка BdyCM "U2101 - Несовместимость конфигурации модуля управления" после этого осталась. Тоже разобрался. Прошивки в BCM не соответствовали прошивкам по вину. Через форскан обновил прошивку на «заводскую». С BCM на этом закончили. По фарам 1. Фары обшаются по Lin c HCM. Фары salve, HCM master. Фары молчат по Lin шине, ждут запроса от HCM, только начинают общаться только когда есть запрос от mastera. Фары сидят на общей Lin шине, блоки в фарах одинаковые, абсолютно. HCM отличает адреса блоков за счет последовательного переброса питания на блоки управления фар на 10 контакте фар 2 . На машине по вину полный адаптив (3х глазые фары) и HCM стоит под них же. С европы машину забирал хозяин с 2мя битыми 6 глазыми фарами без блоков управления фарами. Поэтому такие же точно фары и купил. Короче что-то намутили в европе. 3. В нэте нашел вин машины с «6 глазым» частичным адаптивом, скачал прошивки HCM под данную комплектацию, прошил HCM чезер форскан — ошибки по лефой фаре ушли. 4. В правую фару пришлось разобрать(расклеить корпус), оказалось проводка побелевшая, перекинул проводку с битой фары и заработали обе фары. Итог: А так же итоге бесполезно купленный Abrites ориг, через который «можно было» сделать все удалено. В пустую купленный FJDS не подходит для этого форда. Несколько недель работы впустую. 100 советов куда ты лезешь, это не твое, отдай специалистам, это невозможно сделать и надо менять блоки, фары. И еще чего лучше «Я могу, тебе все сделаю удаленно» и переставать отвечать на сообщения. По факту, сказал как есть только один человек (Александр). Мой вывод — это того стоило, однозначно. Я не представляю как стать хорошим специалистам если не лезть и не разбираться глубоко в сути проблемы. И ничего доказать я не хотел. Пытался решить свою ошибку по невнимательности, не зная особенности данных BCM.

Всем, кому нужна инфо, по даному авто. Есть и предохранители и реле. В Ельзе не нашел. vw-polo-6-communication-eng.pdf vw-polo-6-electrical-system-eng.pdf vw-polo-6-fitting-locations-eng.pdf vw-polo-6-wd-eng.pdf

Вечер добрый всем. приболел немного. после праздников попаду на машину - отпишусь

не актуально . сам спаял

Дубли тоже там есть, посмотрите полный привод.

Есть x300m. Могу помочь.

не советую .(в составе есть силикон) - высохнет -- контакт пропадёт. лучше аэрозоль "Смазка электроконтактов" - идеальна для контактав.

Пожалуйста, пишите нормальные заголовки тем, указывающие на их содержание.

5c38 v1.38 вроде рабочие.

Звучит как демпирг...Да Женя..А я volvo закрытые делаю все, но не кричу по всем постам чужим...

Чинский ревизия С, ни чем не хуже оригинала, Правда если киты с микрухами ни чего не напарили и запаяли качественные. И онлайн все работает! У нас пока диллеры были по PSA тоже чинскими пользовались! Все телезагрузки без проблем проходили!

Проверь лампочку подсветки перчаточного ящика, целая или нет или поменяй. На маздах есть такая болячка! Разъемы в кик панелях проверь на окислы, и любой вдшкой пробрызгай.

А я бы покурил в сторону проверить все кузовнве массы. Был похожий случай но немного разнообразней иногда дворники сами работали иногда вообще не включались то габариты мерцали то поворотники. Оказалось масса на лонжероне была прикручена после покраски закрасили все что можно и после этого она еще с год ездила а потом начались концерты