Лидеры

Как полноценный участник борьбы с блоком ,делюсь своей историей. Принесли блок с диагнозом - невозможности адаптации... Я читаю епром , там где адаптация 00 00 00... Записал дамп как new ecu и отдал. Он звонит через час и говорит - ничего не изменилось. Я снова вскрываю блок , и вижу что ключи пробиты Меняю ключи , отдаю.... Проходит пол дня, звонок .Снова встал. Привозит блок. Открываю там снова та-же картина, ключ пробит. Причем в разрыв . Большой ток.... Я спрашиваю , а что делали с коробкой? Он - ремонтировали моторчик... Я говорю вези. И вот что я увидел Потребление моторчика зашкаливает за 20 ампер без нагрузки..... Я говорю - надо менять моторчик ,что и было сделано. Теперь я сам поехал к злополучной машине и решил сделать всё сам.... Коробка прошла адаптацию и всё заработало. Появился значок N , все довольны. Я уехал. Вечером снова звонок ..... Думаю, ну что же опять-то? Договорились на следующий день. Открываю блок , а ключи целые.... Течстрим никаких ошибок не выдаёт.... Читаю епром, а там снова адаптация 00 00 00...... В этот раз я решил заменить драйвер Снова записал дамп под автопривязку , и только воткнул клемму он сам адаптировался. Чего не было в первый раз , и я делал адаптацию течстримом. Итог. Замена моторчика , замена ключей (4), замена драйвера, чистка епром. Важное условие , должен быть хороший АКБ ! Ключи горят либо из-за моторчика , либо из-за драйвера или мертвого акб. Вроде всё. удачи всем.

1037509241.bin

Добрыи вечер, во первых если ты токои мудрыи то почему не помог, во вторых Autel ты даже и не видел, если думаеш что за почти 3 куска евро ето не китаиская чудо а американская. А если ты хотел похвалитца, то ето уже поздно. Луче бы промолчал.

За генератором.

Вообще глупости! Если понимаешь, что делаешь, этот автомобиль поднимается из состояния "Полный кирпич" в течение часа. Это во первых. Ну а во вторых - Autel, VVDI, CGDI и прочая кетайская "шляпа", не совсем то оборудование, которым стоит делать подобные вещи. Но если постоянно ищешь приключения и хочется испытать судьбу - самое Оно!! Категорически рекомендую!!! 👍

Присылай панель , сделаю по кану

В свое время пробовал чичать iprog-ом 696, 693 камни, выпаивал, с бубном и молитвами, все напрасно. Плюнул, бросил!

There are three wires connected to the generator from the ECM by connector EN16: EN49-1; RG wire, is the voltage regulator request setting from the ECM to the generator. EN49-3; OG wire, is a pulse width modulated signal (PWM) from the generator to the ECM which enables the ECM to monitor the generator load on the engine. EN49-4; U wire, is the charge warning lamp signal wire from the generator to the ECM. diagnosting_and_testing.pdf

Скорее всего кварц 8мгц идет на 58 , 59 ноги

Дело говорю а ты упираешься, дроссельной меняй, этого не написано!!

Кварц на шесть лап ? Это один кварц внутри стоят конденсаторы

BMW F01/F10/F13/и.т.п. дизель 6WA (black) под HUD 9285176-01 160D0WQ 119568км 160D-35160_BMW_F01_F10_F13_noVIN.BIN

Вчера на Ауди Q7 2009 года прописывал. Через марку Ауди v28.77 входите в спецфункции. Там ищите соответствие батареи. Через отдельное меню ресеты (спецфункции) Battery reset v10.90 нужен логин пароль для входа, если использовать версию Battery reset v10.65 или ниже, то можно без пароля.

Отвечаю сам себе - в блоке водительской двери кто-то отключил в кодировке наличие подогрева. После того как перекодировал, стал отрабатывать тест. По инструкции по эксплуатации подогрев не включается с кнопки при +20 и выше.

Машину отпустил на поиски ODIS. Если прошивка не поможет то рекомендована замена блока.

чистые верхние с краш R7F7010193 Data flash (32 KB) kia picantoout.bin kia picanto eeprom org9551out.bin mercedes vito 2015 0285011107Q1 eeprom 9525 cras no cras mersedes vito 2015 0285011107Q1.rar Ford fiujen 2017 HS7T14B321AH 0285014870 renesans R7F701A033 cod fles data fles no cras Ford fiujen 2017 HS7T14B321AH 0285014870.rar

Сдувайте, апельсин всё сделает.

Привет. Думаю продолжить тему, т.к. ничего и не выяснили, а проблема у меня один в один.)) Так же умерла панель на IVECO 2013 3.0L .... погас экранчик. Поменяли приборку на другую .... симтомы все те же что и здесь в теме. Не работает спидометр, моргают часы. Пробег показывает. Тахограф имеется ... но с ним то же нюансы. Как купили машинку, на родном тахографе показывало кракозябры, поменяли на такой же (по виду), а по номеру с DUCATO. Тахограф скорость видит. Вскрыл старый тахограф ..... на одном краю сгнили три микрухи. Чем то залили наверное. В тахо процессор ST10F273M, ЕЕПРОМ нашел только 25Р80. Считал на всякий эту ЕЕПРОМ-ку. VIN там не нашел, может он в проце или в чем другом, но больше на ЕЕПРОМ там ничего не похоже. Вскрыл старую панель ... там Renesans и 95160, так же считал только ЕЕПРОМ-ку. По ЕЕПРОМ одна интересная вещь выявилась .... считал ее четырьмя разными прогерами ( экспериментировал ))) ....дело было вечером, делать было нечего). Читал ORANGE 4, ORANGE 5, X100PRO и IProg+. Так вот первые три прочитали абсолютно одинаковый файл, а IProg+ чуть больше...... а именно прочитал VIN и еще какие то байты. Очень интересно, почему так произошло??? Как он это делает (IProg)? Получается он читает какую то закрытую область? Читал через панель FIAT DUCATO .... Больше пока ничего не понятно. Время с "Толстяком" с машинкой пролетело незаметно, жена уже начала кричать что я могу оставаться в гараже хоть до утра, и я ушел в 1001 раз заинтригованный =0) .... Чуть позже дополню .... IVECO TAHOGRAF 25P80.bin Iveco IPC ORIGINAL 95160.bin Iveco ipc iprog.bin

Ребята. О чем речь? Это тупо осциллограф и все. А диамаг, МТ, постоловског это софт с скриптами. Если есть скрипты в голове, то обычной трубки из СССР хватит. У самого МТ доволен.

вставлю свои пять копеек... сраный китайский трекер за восемь баксов прикупите на всякий случай, иногда выручает. В вашем случае вообще агонь приблуда. Нефиг пороть все кабеля

Всем спасибо, полная пропайка и очистка всех пинов (что-то типа белых почти не видимых окислов), и смазка решила эту проблему!

Проблема решена. Дьявол скрывался в большом разъеме под тем же левым передним крылом - до конца не защелкивался. Левша бы заметил сразу. Или более внимательный правша.

VW Crafter 2007 2.5TDi , машина приехала уже с отшитым сажевиком - потому сток не совсем сток) EDC16CP34 Kess P73 DPF,EGR OFF STG1 SW: 1037503925 VIN nr.: WV1ZZZ2EZ76030441 Engine: R5 2,5L ED SW upg.: 074997032G 5191 VW Crafter (stg1 egr off)503925 5191.bin VW Crafter 2.5 TDi 2007_kess_stokDPFoff.bin

BMW ACSM4 66.77-9253636 Cleared. no VIN ACSM4_66.77-9253636.rar

Цветные электросхемы Corolla 150 / 180 Corolla 150.rar Corolla 180.rar

Добавил RAV4 2013 RAV4 2013.rar

А какая машина на самом деле? Схема от x-type. В названии Xf, и не бывает их 2001 года. Если x-type, то только оригинальный генератор. Ни какие регуляторы работать не будут. Даже Denso

Если не знаешь эти моторы то это твои проблемы. Кому нужно я могу сказать но не тут имелось ввиду

Ставлю на К.З. стартера! Проблема данного типа авто! Проявляется с такими же ошибками.

читайте микру 16 бит и будет вам счастье

дамп кривой. все байты по парам как близнецы

Добавил еще по LandCruiser. LandCruiser.rar Еще добавил. CorollaVerso CorollaVerso.rar

Еще можно крышку бочка расширительного посмотреть, там резинка уплотнительная мозги делает, как вариант если электрика норм

ПарниПарниПарни! Тачка готова, инпой дде-кас синхра легла сразу. Всем спасибо!

Нормально я ключик по утере записал🙈

синхра на месте у тебя

маску выбери 0F36W и прочитаешь

Если тема жива, кинте пожалуйста в личку .zip или яндекс ссылку с прогой... скачать не могу, так репутация отрицательная... Почему?! Да вот из за умников и трусов из администрации этого форума... Умники задолбали...

Боюсь карпрог Вам не поможет.Вскрывайте блок иммо. В иммо1 моторола,а в иммо2 tms OpelPinRr.rar

и не забудьте нажать кнопку+++ 24LC32 orig.bin INFO CODE.rar

мне достаточно посмотреть твои сообщения чтобы понять что ты топиш тут за них по полной... и уже по ветке тебе люди не раз это писали, а ты все партизанишь...

Держи. DimSport_Trasdatа.zip

Полезная сводная табличка стандартной кодировки АБС, выручала неоднократно... Можно более-менее точно подобрать по году-мотору-типу АБС. ABS_B6.rar

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

+++

Смысл искать. Уже всë у всех есть. Если вы занимаетесь чиптюнингом то вам грех не иметь даже самый бутор в складках. А если клиент то милости просим. Оплачивайте и получайте!

Криво считан однозначно, вроде и на месте всё, но значения не те) Пробег 60 строка

11514

https://mega.nz/file/2mIgnBTK#kLlnPx1MimkZdSWJl3CX6f5Jqi0eXDveIrnIt4g-MMI пароль 2_80.txt файл.txt

Мы сами свой «ценник» устанавливаем в работе и жизни, в размере вашего нормо-часа никто из присутствующих не виноват. Я по вашей терминологии «гаражник», и нормо-час у меня в районе 1500-2000, не считая специфических работ с фиксированным ценником. Я сам свою клиентуру создаю и нищеевбов отсеиваю сразу, если нет достойно оплачиваемой работы, лучше говно попинаю похожу или займусь своими делами.