Лидеры

Прежде всего, шина CAN.На сегодняшний день без нее никуда: она давно прописалась даже на ВАЗе. Из курса вы узнаете, как проводить ее диагностику и какие дефекты на ней могут возникать.Все чаще встречается шина Flex Ray, на наше счастье, пока только на дорогих автомобилях. Но и о ней надо знать! Шина MOST. Это оптическая шина передачи данных, задуманная для системы мультимедиа. Как работать с ней? Об этом тоже рассказано в курсе. Ну и шина LIN. Она не такая навороченная, как перечисленные выше, всего лишь однопроводная. Однако виснет и глючит не меньше! Итак перечень уроков: Урок 01. История, классификация и топология шин обмена данными Урок 02. Шина K-Line Урок 03. Шина LIN Урок 04. Шина CAN. История, устройство и типы Урок 05. Низко- и среднескоростная шина CAN Урок 06. Высокоскоростная шина CAN Урок 07. Диагностика шины CAN Урок 08. Передача данных по шине CAN Урок 09. Шина FlexRay Урок 10. Шина MOST Урок 11. Дополнительные материалы https://yadi.sk/d/3sM95PD3NmKfUA

PEUGEOT_43.61 (RU) под лицензию EOBD22.53 для Easydiag 2.0 или под ваш лом 1. Резюме Добавлены специальные функции системы двигателя V46,V46_32,V46_52, улучшена функция потока данных 6 моделей, оптимизирована ADAS. 2. Новые функции Добавлены специальные функции замены запчастей, аккумулятора аксессуаров, инициализации адаптации, конфигурации системы V46,V46_32,V46_52 двигателя. 3. Оптимизация функции 1) Улучшена функция чтения потока данных всех систем 6 моделей, так чтение потока данных выполнено полностью и точно. 2) Оптимизирована ADAS. 4. Исправление ошибок Нет PEUGEOT_V43.61_EOBD22.53.txt

вчера купил!

работа софта! после записи мода автос не заводиться! на кс грешить не стоит посчитаны! по маске вообще улыбнуло! оказыветься главно накосить побольше OBD кодов! а dtc class их контроль трогать вообще ненужно! только если бы и завелась! чек и мешок р0000 по сканеру! по отключениям вообще прикол! главное что подписано со снятием всего! на этот автос! не у каждого хорошего каллибровщика есть решение! на отключение Adblue а тут так все просто раз! нажал кнопку и все готово! Renault_Trafic_2017_1.6_dCi_125_HP_Bosch_EDC_17C84_Original.bin Trafic_1.6dCi_125Hp_EDC17C84_(noDPFnoEGRnoAdBlue_Dissconnect_Sensors)__bin_EcuSoftware.53730e43098282f48b4b34d4127ce000 рено меган 1.9 дизель! Bosch 16C3! свечи накала не включаються! ошибки по егр! автос в аварийном режиме! Flash.bin EcuSoftware%%%_DPF_EGR_(Flash).bin рено лагуна 1.5 dci sid 305 после удаления сажи! отключив датчики автос в аварии! Laguna3_15dci_sid305_HW0669R_SW2066R_SWupg7719R Laguna3_15dci_sid305_HW0669R_SW2066R_SWupg7719R_EcuSoftware%%%_DPF_EGR вольво хс 60 дизель 17СР22! после записи мода автос заводиться и глохнет! vol.MPC vol_EcuSoftware%%%_DPF_EGR_LSU.MPC Хундай Сантафе! 2.2 дизель! 17СР14! после записи мода! моргает чек! автос в аварии! ошибка р1591 (нет достоверного распознавания DPF) NYUNDAI SANTAFE 2,2 AT 2013 EDC17CP14 TC1796.bin NYUNDAI SANTAFE 2,2 AT 2013 EDC17CP14 TC1796_EcuSoftware%%%_DPF_EGR.bin

Есть возможность посмотреть форму импульса на дозирующем клапане во время старта ? OK : NOT OK :

Коллеги. Вопрос решен. Подкинули комплект форсунок с такого же авто, не поленился, и о чудо. Все стало, со слов клиента, как и было. Холостые 850, индикация расхода на холостом ходу 0.7л/ч. Клиент не очень правда счастлив. Замена или ремонт форсунок дело не из дешевых. Всем откликнувшимся большое спасибо.

Та он его к обеду уже "отбил" и теперь бабло косит пока мы тут рассуждали. Наверное завтра тоже куплю...

OP_COM иммо рус.doc

Карпрогом лучше ничего не делать кроме чтения. Были случаи когда после сброса блоков карпрогом они не становились сброшенными и при этом не принимали уже код. Со всеми функциями сброса и программирования (кроме SPS) отлично справляется опком

Карпрогом вычитывается пин. Опкомом сбрасывается ЭБУ с использованием вычитанного пина, затем ЭБУ конфигурируется под авто и прописывается нужный вин Затем опкомом через меню Иммо2 программируется установка нового ЭБУ Не самое удачное решение. Как минимум тем же опкомом нужно продиагностировать на предмет ошибок

Делал замену 2-х блоков на 212 и 164 китайским к-тагом - полет нормальный! Тюн - уже с десяток, если не больше. Все одним прибором! Без увалов, без танцев и всяких проблем!

Может стоит научиться читать? 1.4. Созданный на форуме профиль не удаляется во избежание путаницы в сообщениях. Вы же сами согласились с этими правилами при регистрации.

абритусом крутил RENAULT.rar

создайте текстовый файл, в котором подряд без пробелов записаны номера форс, и запишите галетой. тогда и еепром не прийдется переписывать, или могу файлик дать, я их с пол сотни делал

Честно говоря очень смахивает на механику насоса. Самый верный способ-почитать сам насос, если все ок-тогда снимать и на стенд.

сток а4 мапс кесс

Работает с 7935

Я бы осцилом посоветовал глянуть шину и постепенно по одному отключать блоки так и выяснится какой садит CAN

По тоетам там нихрена не работает.

если ничего не намудруете и ничего не получится своими силами, могу сделать все что нужно без вскрития блоков пишите в лс.

ну об этом вопрос не стоял, но раз уж так то и европейсий клон помимо ори

поздно ! он уже складки во всю штампует . твоя прошивка на бмв уже не актуальная . к утру даже представить страшно сколько их будет складчина 2019-2020 ALL ECU NO_OILL NO_FUELL от компании <<ECU_Nicolson4444_copmani >> записывайтесь на складчину запись принимает Андрей Олегович Мастак все вопросы ему в личку

с такой активностью и знанием правил вы здесь еще даже не зарегистрировались

твою дивизию ... ты ему еще и сидов напихал ???!!! все ... вакапипец ... там сервак не лег ???

так я не против Рома жду окончания разработки!

Если у вас 4 блока не выходят на связь и сидят на одной шине данных ,то вариантов не много ,либо шина засажена ,либо лаунч не может с ней работать ,даже если бы рубануло питание pcm ,Куда остальные блоки спрятались?Затеёрло косу где-нибудь или блок какой засадил связь,сколько раз было -то парктроника блок утопленный посадит всю машину(пассат б6),На опель вектра с -блок управления фарой .И везде результат 1 машина труп связи нет .Киньте моторной на стол и подлключите -выйдет на связь?

Пробуйте HD_HYUNDAI__.Добавить_только_файл_лицензии_V22.53.rar

Жди когда будет по 50 или во фри появится 😁

Когда дохнет транзистор ошибки по клапану дозирования должны быть

судя по графику у вас проблема либо с зазором датчика либо с его мишенью

спасибо

Напишу свой отзыв, так как был у меня этот ECUsoftware купил сдуру. Выше всё правильно написали, что красная цена ему 100-200$, потому что решения очень многие нерабочие, а если и срабатывает, то потом оказывается, что маска ошибок затёрта вся. Такие решения и в халявном ремувере есть, так что непонятно откуда такая цена. Продал это чудо в 2 раза дешевле чем покупал и забыл как страшный сон. Разработчик мало того, что жлоб, так еще и полный неадекват. Как только вы перевели ему деньги он теряет к вам всякий интерес и вы остаётесь по сути один на один со всеми косяками программы, а все эти исправления через техподдержку просто затягивание времени, чтоб вы отказались от самой идеи продолжать попытки сделать авто. Категорически не рекомендую.

А что постаратся стать нужным для сайта слабо? Помочь другим для начала, подсказать, дать как вы говорите редкие вещи, и плюсы в репу бы пошли. Или обидели очередного любителя халявы? 4 сообщения и сразу обиды, тут "сначала деньги а стулья вечером", как то так.

Чтобы думать мозгами начали,а не то что зашел скачал и все

Вин в личку кидай.

Привет. Да, реально для этого года точно. Мне помог коллега на форуме с первым блоком - dierus. Он не пропустит этот пост точно 8) Остальные пару уже делал сам - зная vin и комплектацию вполне по силам задачка, но требует усидчивости и терпения. У меня к примеру VCDS не вводил кодировки на ABS/ESP - ни на одной машине, пока я это понял, потерял некторое время, но это уже китай подвел.

Фокус 2 полное засыпание почти 40 минут проверено на 2 машинах ,возможно тут столько же ,либо сигналка висит какая с автозапуском

Достаточно еeпром считать. fvdi или с разбором там 24c32. Если софт *1** и выше можно русифицировать.

Fvdi

Что за тугость? Попросили же номер панели. А если ещё и дамп приложите вообще будете молодцом...

Машина европейка или USA, если USA то в кодировках измените на европейский рынок потом пробуйте искать русский язык, в некоторых авто так получалось сделать. .

По заводу нет..., но прикрутить могут).

Может хоть год авто укажите и номер панели?

diagbox-ом: PIN + пришивка ключей + "синхронизацией" + ручная телекодировка (как в BSI так и в моторнике), но тут уже надо эксперемнтировать =). VIN скиньте, пробью комплектацию авто. Поможет при телекодировке.

для опеля, дизель Opel Vivaro 1.9_CDTI_EDC15_369912_ori.binOpel Vivaro 1.9_CDTI_EDC15_369912_mod.binOpel Vivaro 1.9_CDTI_EDC15_369910_mod.binOpel Vivaro 1.9_CDTI_EDC15_369910_ori.binOpel Vectra 1.9_CDTI_EDC16_A50284_mod.binOpel Vectra 1.9_CDTI_EDC16_A50284_ori.binOpel Vectra 1.9_CDTI_EDC16_394073_cal_ori.bin

CAS 2 61.35 cas2 61.35-6 927 928.rar cas2 61.35-6 927 929.rar cas2 61.35-6 927 931.rar cas2 61.35-6 943 791.rar cas2 61.35-6 943 797.rar cas2 61.35-6 943 851.rar cas2 61.35-6 943 854.rar cas2 61.35-6 960 978.rar cas2 61.35-6 963 828.rar cas2 61.35-6 964 051.rar cas2 61.35-6 981 416.rar CAS 3 61.35 cas3 61.35-6943814-01.rar cas3 61.35-6943834-01.rar cas3 61.35-6943835-01.rar cas3 61.35-9147220-01.rar cas3 61.35-9147222-01.rar cas3 61.35-9147227-01.rar cas3 61.35-9217853-01.rar cas3 61.35-9226238-01.rar

Сопротивление бута на массу проверьте. Если несколько Ом - ни хрена не получится. Статус отсутствия бута - 2.0...3.3 вольта на бут пине. При малом сопротивлении нужно уменьшать номинал резистора, а это может привести к перегреву проца. Когда все "АДЕКВАТНЫЕ" способы будут перепробованы - остается один "варварский". На буте висит полевик, а "старики" знают, что они многослойные, и пробивает всегда только один слой. В детстве лично покупал "битые" полевики и лабораторником выжигал битый слой. после этого успешно его использовал. В "старые времена" полевики могли стоить до 20% зарплаты отца, и пренебрегать возможностью покупки потенциально исправного элемента за деньги соразмерные пары бутылок пива не мог себе позволить )))

Классная тема... Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя. Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто. Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки. Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки. И так начнем с запуска. Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще. 120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки. И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос. Проверка насоса высокого давления. Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может. Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно... Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар. На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему. Кстати забегая вперед, забитая сеточка регулятора очень часто приводит к ошибке по избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку. Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку. Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются. Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор. Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления. Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса. Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна. Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт... Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке. Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Накидали много, но ничего не объяснили В первом случае - (masterctt) скинул прогу, которая является декодером - то есть делает из блока ВИРЖИН, который готов к привязке к любой первой попавшейся машине - куда воткнешь, туда и привяжется. Она не делает ИММООФФ и подразумевает исправный модуль иммо и рабочий ключ. Хотя, ХЗ, как себя поведет, если иммо не будет вообще. Короче - делает блок, "как будто с завода".. Как альтернатива программке - Возможно использование "волшебной коробочки" под названием Декодер - то же самое, только не нужен комп. Удобно и никакого компа.. Лежит у меня на полочке для "форс-мажорных" обстоятельств, хотя, таких машин почти уже не встречается. Второй вариант - (vlad555) - дамп флешки при помощи которого делается иммо-офф в процессоре (признак иммо находится в проце, а не во флеши) - порядок действия таков - сохраняем родной дамп либо используем другую флешку, чтобы по два раза не переписывать одно и то же. Выложенный дамп заливаем во флеш, запаиваем назад, ставим блок на машину, включаем зажиг на пару минут (программка во флеши "вправляет мозги" процу в плане ИММООФФ), вырубаем, отпаиваем, ставим на место старую флешку. Усе! Блок готов к эксплуатации в режиме иммоофф.. Мож что в мелочах упустил, но смысл, в общем-то, тот же. Первое - предпочтительнее - коробочка ДЕКОДЕР подсоединяется извне без резки резины. Процесс длится иногда почти 2 часа, но и хрен с ним - не надо делать лишних телодвижений - подсоединил 4 провода и кури бамбук, смотри, как лампочка мигает Советую приобрести на перспективу - в хорошем кулацком хозяйстве рано или поздно пригодится.