Лидеры

NA: 2c3d2ea914800e14aefaeef1a13ce13255001907021438 EU: ca2d12b98c2114d1c15edb48ba4c696d55001907021438 JP: 2b215a8bbfd514507319020008133d857e5ad45843903f OT: 28d35c7c23304e7e787eebeb2a6eec6a55001907021438

Ничего нельзя отрицать ... может и там проблема. Но не в таком формате. Причем здесь ключ? Катушка - модуль, не DIS система. В ней нет управления 1-4 и 2-3, а управляется как индивидуальные катушки. Тогда получается уже два ключа подогретых ))... Осциллографа конечно очень не хватает ... Может там вообще проблема в гидриках, на холодную косячат, с прогревом начинают работать (масло жиже, расширения и т.д..)) . Компрессометром их не поймаешь ..

ID: 476A3F25ADB7C5E7010F231BA1398504 Ver: 14.10.028 NA: 24beaacc8730aa0d6bf5994df6604ba050001907021945 EU: 53135efa3b299b2d3033968d5d5b34e950001907021945 JP: 2459a0ee912b190074190200b4a9a75528db9f1441ba3b OT: 84cf31a37e7f3796a7087df502b36e4450001907021945 ID: 98137AAC6E14CD54A4BCF586B1D89003 Ver: 14.10.028 NA: 447e28386b6f6cd3e13b8d1b0474b5fa50001907021946 EU: 388bf4f3be4724452ad5e912e07644b250001907021946 JP: e27775d947cc190074190200fa6213650ebd3f7872f42f OT: b9f17150bff5356a4ca573e5cfd22e4f50001907021946

Группы 1,4,18, 23 скрины приложите. Дымность есть?На скринах по форсам проблем особых не видно. Сильная вибрация на ХХ возможна из за заклинивания маховика.

Привет. А на прогретой что, нет такой проблемы? На ХХ все норм ... это то же при прогреве? Форсунки как мыл, без снятия? Может есть смысл переставить форсы местами?

Открою боольшой секрет!!! Самое лучшее для Nissan это Consult 3! Лучше нечего больше нет. Можете не благодарить, нужно же кому то секреты иногда выдавать.

вариант. Причем такую поломку делал. Мотор застучал из за заклепки, она выпала и попала в циллиндр. Но турбо отрабатывало нормально, не жаловались до стука.

Так себя на этих моторах турба ведёт. Потому что у двовраспредвальных вариантах есть заслонки воздушные на поллекторе. Скорей всего они просто болтаются у Вас в свободном плавании и мешают .,делая так називаемою торбозахлеб- когда сжатий воздух на попав в мотор расширяясь возвращается обратно и на короткое время есть скачек наддува. И при этом не будет ошибки . Даже при не работающих за лонках. Электро привод там стоит на 3 цилиндр а остальные соеденины тягой . Ее сверху видно. А с турбой и клапанами там скорей всего все ок. Извините . Ошибки с телефона не удобно.

Во-первых, специально для танкистов автор нарисовал "Меняли клапан управления турбиной". Но нафига нам читать! Мы и так всего насоветуем. Вива ля дрын2ру!!! Во-вторых, там же нарисовано, что реально одно значение, а отображается другое. Нафига писать ерунду?

Вот у себя покопался ... как то снимал. OPEL Vectra, только 1.6. Пропуски по 2-3 после перегазовки. Можно то же гнать на катушку ...)) . Но по тесту CSS было предположение что это гидрики. Вскрытие у мотористов полностью подтвердило диагноз....неисправны гидрокомпенсаторы 2 и 3 цилиндров. Другие то же не в лучшем состоянии =0) .. Хорошо видно как после перегазовки "отлетают" 2 и 3 цилиндры. Правда 3-й и до перегазовки "отлетел" ... не дотерпел )). Интересно что у ТС будет.

Спасибо .

Может поможет

Всё работает, правильно надо делать.

ID: 706234504A5F4955325FDBEBB25B9804 Ver: 14.10.033 NA: d3bbdd8c5b9ee52625f37aeedeb11f3650001907021717 EU: 6f48a423a670ec757bfd8f30d924065f50001907021717 JP: 0a61936d0bb21700711902004da858752bf9bbd434366b OT: 3d5af4f01b839549256447fa3697d3ff50001907021717

Всем доброго времени суток) Сегодня у нас с ночи идет дождик....ждал, пока он закончится.. он так до конца и не закончился....не выдержал...пошел испытывать ДГ. Асбест НЕ убирал с нагревательного элемента, а просто подал воздух ЧЕРЕЗ свечу. И он задымил! я даже не ожидал.... Хочу сказать спасибо за помощь Анатолию (sapr) с данного форума и Владимиру Алексеевичу (Vladtar) с форума Млаб. 20190702_181945.mp4

должна быть еще одна наклейка.

25C160 или 95640 читать

Как вообще можно было такую тему создать??? В топку! Если вы даже дроссель не видите чем помочь вам!!!

Пишите ИД дам ключи...

Пишите ИД дам ключи...

Замен ебу и все ясно будет... карпрог и 3 минут надо...

По мне, с форсам проблем нет. Смотреть маховик, опоры двигателя...

Ну во-первых, диагност без мотортестера-не диагност. Можно было бы быстро и правильно выявить причину. Проблема может быть и банальной... Для начала бы вывесил моноблок (икз) на разряднике с зазором не менее 10 мм...Система зажигания тест пройдёт?

Я то знаю что пишу, и прекрасно отдаю себе отчёт, я вам больше скажу, я да же не буду год машины уточнять и пробег но есть уверенность в том что данная машина собиралась в Польше, а Польская сборка не самая лучшая ровно как и запчасти, собственно несколько опелей приезжали с подобными проблемами, после диагностики отправлял к мотористам, те у же проверяли всё и клапана и направляйки и гидрики, да же сами немцы жалуются на эти зафиры, астры ш и т.д. так что давайте без оскорблений ага?

обучают и продают в Киеве! 150$ день! + проживание за Ваш счет!!!

Вам лучше заказать у калибровщика. Исходя того что вы не знаете почему софты разные. То вам не стоит даже запускать winols.

Осциллограф надо включить в работу,а лучше мотортестер

А что это вам даст? Накуя так извращаться?

Это как? Выдрать ее из модуля?

Справа, внизу кнопка - действия модератора ->закрыть - доступна автору созданной темы.

Обрыв цепи управления форсункой напишет,глупости это всё.

Спорим у него проблема в управлении катушкой . Он же мозги ремонтировал , видать ключ подогретый . Осцил на первичку катушки подбрось , А то с этими форумами так и капиталочку сделаешь .

Консалт с клипом совместили уже, сразу двух зайцев можно 😉 Военные тайны выдаешь! 🙂

Перед скидыванием крышки клапанов снимите осцилку по приходящим импульсам. 1 и 4 завязаны между собой, исключите для начала электронику, потом в железо.

пружины на клапанах прослабли или износ направляющих на клапанах, когда компресию измеряете то 200 об в минуту и клапана успевают закрываться, когда движка работает то и оброты другие и соответственно пружины могут не дотягивать клапана или подзатирать там кассета нет там проводов одни наконечники

покупая дешевое гамно надеялись что именно Вам попадется норм??? Купите раз за норм деньги и вопрос закрыт...да и ща инструмент есть с пожизненной гарантией.А Днипро М чистокровный китай и отношение имеет к Украаине-как морская свинка к морфлоту

Решили сайт свой по рекламировать ? Не удачно)

Вышли новые резеты 10.75 (5 шт.) только свой отлом, проверяйте...https://yadi.sk/d/AvHZKfQydhWC4A RESETAFS RESETBMS RESETBRAKE RESETDPF RESETOIL

В итоге поставил BSI и моторный с родными дампами, завелась и заглохла. Появились ошибки по катушке, форсункам , до этого не было ошибок. Повесил через лампочку 55wat питание форсунок и катушки и не глохнет. В моторном блоке предохранителей внутри щелкает реле. Значит она мне не давала запуска получается. Хотя изначально бензином пахло.

Division Skoda https://drive.google.com/file/d/1MFT0SJkb6PFulK2x0-L6cd72LL0HXga-/view?usp=drivesdk Division Audi https://drive.google.com/file/d/1-5xN4_zEvflFyikLC43uQPkEln9K8kAQ/view?usp=drivesdk

Датчик уровня и температуры масла G266 устанавливается в нижней части масляного поддона двигателя. Он является термальным. При движении температура масла непрерывно измеряется, а уровень масла рассчитывается. Оба значения передаются в комбинацию приборов в виде сигналов с широтно-импульсной модуляцией. Измерение температуры масла и его уровня Температуру масла определяет отдельный термодатчик с интегральной схемой. Определение уровня масла также основано на измерении температуры. Измерительный элемент нагревается до температуры чуть больше текущей температуры масла. После отключения питания нагревательного элемента он остывает до температуры окружающего масла. По длительности периода остывания рассчитывается уровень масла. Высоковольтный сигнал определяет фазу нагревания, а низковольтный – фазу остывания. Во время фазы остывания информация относительно температуры моторного масла передаётся как отдельный высоковольтный сигнал. Контрольная лампа низкого уровня масла Хорошо знакомая контрольная лампа давления моторного масла применяется также для обозначения низкого уровня масла. Если контрольная лампа горит желтым светом: … уровень масла слишком низкий Если контрольная лампа мигает желтым светом в течение 5 секунд после включения зажигания: … неисправность датчика уровня и температуры масла G266 Примечание: Если контрольная лампа мигает красным светом: … уровень масла очень низкий (риск повреждения двигателя) — необходимо выключить двигатель. Кроме того, подаются три звуковых сигнала. Датчик капота Контактный датчик капота F120 также участвует в работе дисплея межсервисного интервала. Сигнал от контактного датчика капота начинает анализироваться при включении предупредительного сигнала уровня масла. Если после включения предупредительного сигнала уровня масла открыть капот, то блок управления решит, что масло было долито, и выключит предупредительный сигнал уровня масла. Однако если масло долито не было, то модуль управления в течение приблизительно 100 км пробега определит, что уровень масла низкий и вновь включит сигнал низкого уровня масла.

Смарт ключ положите в свою ячейку и ошибки сотрутся Запускаться авто будет.даже если ключ лежит рядом. а ошибки не сотрутся при таком условии

В общем ребятки отчет ... Чем больше узнаешь людей тем меньше хочется им верить !!!! У меня друг есть , в париже живет ... Я ему звоню и прошу тим вивер ...Он любезно предоставил , я зарегился на http://public.servicebox-parts.com/ купил жетон на ноут установил VPN и с Страстбурговского проксика входил .... после оплаты дали сертификат ява загрузчик инсталятора и понеслась качнул проинсталил зашел под аккаунтом переписала адаптер лексии в общем диагбокс 9.47 готов к бою .... Цепляю убитый бисиай авторизирую машину ручным вводом вина и по накатанной .... выбрал телезагрузку , попыхтела минут 5 и к куям отослала .... беру живой бисиай он с пежо 3008 все в том же ключе .... автоматическая телекодировка трубит ошибку что не может блок разблокировать мол ключ не тот .. в ручную только через техподдержку выдала какой то код запроса .... я все это нафиг понял что каша не вариться ... взял еепромку и заполнил FF и начал собирать ручками старым добрым 8м диагбоксом .... почти неделю длился акт сегодня утром победил заработало все ошибки повторной инициализации нету .... все хорошо .... потом решил все таки разобраться почему онлайн меня так жестко отфутболил .... и на онлайновой софтине начал логи просматривать .... Я разных раклов и мутантов видел !!!!!! Но такое в первый раз !!!! Машина собрана из 4х!!! 4 вина я в блоках нашел ... молю бога что бы они не в розыске были ибо аккаунт и карта шефа моего все ведь прозрачно было сформировано .... аккаунт мой забанен на паблике .... хочется клиенту яйца оторвать .... Если кому финишные данные кодировок интересны могу скинуть пару B9 BERLINGO имеют место в французском атопроме оба набора .... СПАСИБО ВСЕМ ЗА ВНИМАНИЕ!!!! .... пустая еепромка ксати наполняется куда легче чем корёженная ... половину сам проц пропихивает а половину ручками надо наполнять ..... Диагбокс свежий добавил покрывалом накрытые опель вауксхал неожиданное новшество ....

Есть такие блоки ради которых покупать модуль нет резона. Например MT35 на мериве которая пишется по клайну и не один китай адаптер его не берет. Делаю спс обновление получаю свежую прошивку выдираю- редактирую-заливаю мдиай и вуаля .Этот вариант лишь тогда когда нет вариантов)) Дима DDN подтвердит я ему вектру делал чип егр заслонки все через мдиай . Есть блоки PSG16 одни из первых которые валятся опель флэшером даже не начав писаться. Приходиться такими танцами с бубном. На то как это делается нет ответа ))))

Моторник то какой? Датчик давления кондиционера что показывает? Сканером каким смотришь? Была подобная проблема на первой зафире -смог адекватно подключиться только автокомом китаезовским. Вентиляторы постоянно работали, температуру показывало х.. пойми что... Оказалась проблема в датчике давления фреона, который заклинил в положении давления между "высоким", как после перегрева кондея и нормальным. Блок климата "думал", что кондей уже выключен, но система еще не остыла, и включал вентиляторы, чтобы ее охладить. Плюсом стандартная проблема в моторнике с гибридной керамической платой и потерей связи с блоком вентиляторов. Удачи!

Ну если модуль охлаждения и приборка вместе не видят темп То вполне вероятно ЭБУ либо вода в модуле охлажения Сигнал с моторного посмотри (там частота меняется)

информация по иммо в одном месте тыц

Вот они в .sgo 03L906022EL_6981.sgo 03L906022EL_3389.sgo Вот они же в .bin B6 3389.bin B6 6981.bin

инфа по переоснащению с помощью дас точнее HHTWin мерсов. (атомат - механика, катализатор - без, и т п) применяемость: машины с моторами М104,111,112,113. с соответствуюшим ЭКУ не забываем апать репутацию перезалил по просьбам Variantencod me2.zip

Вот готовое решение, может кому то будет полезно. Датчик давления и температуры отключить. Машинка катается 3 недели, проблем не обнаружено. Renault Logan DPF off .rar