Лидеры

Самое печальное, что и на драйве есть полезные статьи... НО Я БЫ ИХ КАСТРИРОВАЛ!!!!

Похоже настала пора для создания telegram канала для общения наших форумчан и оперативной помощи и советов по авторемонту. Итак мы создали 2 канала. 1. Общий канал для всех желающих просто пообщаться на тему авторемонта и не только. Присоединиться к каналу может любой желающий форумчанин. Для этого достаточно перейти по ссылке https://t.me/joinchat/HiRS-hcko4aE3fU7EEsLtw . Группа не модерируется, но за оскорбление или разжигание на почве политики пользователь может быть исключён. Кто не в курсе: общаться в телеграмм можно не только с телефона, но и с ПК, как например в скайпе. Для этого достаточно установить приложение telegramm https://tlgrm.ru/apps Огромная просьба ко всем, кто вступает в группу: установите пожалуйста в телеграмм такой же аватар, как и на форуме, чтоб вас можно было как-то узнать! 2. Закрытая группа только для специалистов форума в которой обсуждаем только вопросы обслуживания диагностики, ремонта автоэлектроники, а так же вопросы связанные с диагностическим и ремонтным оборудованием. За флуд - сразу исключение. В группу приглашаются только спецы с уровнем репутации от 300 и выше. За доступом к группе просьба писать @Dok . Он же будет заниматься администрированием и модерированием группы. При запросе в группу просьба сразу указывать свой ник в телеграмм. По остальным вопросам касающимся групп можно писать в этой теме. С ув. Андрей P.S. Если вас раздражает звук новых сообщений - отключите звуковые уведомления для группы.

300 - это 100% гарантия попадания в группу. А активных участников форума мы и так пригласим

Я вообще удивляюсь, как ребята им работали...или работают 😊 уж тл866, при любой финансовой напряжёнке себе позволить можно...

плесенью покрытый пони прог

Привет. Поведаю я о своём знакомстве с ниссановским дроселем... как раз на Кашкае дело было. Пригнали машину с ошибкой по дроселю...на педаль толком не реагирует...Аварийный режим. У официалов приговорили дросель... установили с разборки, та же картина... Машина адаптировалась, потом могла даже несколько км проехать...и опять 25... В другом сервисе тоже месяц колупались, дроссель приговорили... В общем, посмотрев зупами на дросеселе опорку и тд... прозвонив всё это дело до ЭБУ, меняю дроссель на новый...цена вопроса от 450€... Машина уезжает, и возвращается через 2 недели с той же проблемой по дросселю. Начинаю дотошно проверять проводку...снимаю пластиковую заглушку с разъёма на заслонку...и вижу, что какой-то мудак, прозванивая фишку...втыкал туда щупы мультиметра...(я использую иглы) и разогнул все пины...эффект «карандаш в трёх литровой банке». Поджимаю пины...проверяю на «тряску»...всё ок Отдаю машину... Через 3 часа возвращается... Клиент начинает высказывать недовольство... Снимаю дроссель, возвращаю всё бабло до цента... Дроссель в магазин отправляю... Тут клиент меняет риторику, и мне становится сново интересно заниматься с его машиной...🙂 В общем разобрали все фишки идущие на эбу...и что вы думайте?! Один проводок из фишки отвалился... как раз на дроссель... Обрадовался...восстановили...заадаптировали... клиент уехал.... Вернулся через 2 недели... Опять дроссель... это пипец... Но если раньше на этом дросселе можно было отъехать от сервиса не дальше 2-3км...то теперь неисправность проявляется раз в 2-3 недели... В последний раз заадаптировал и еще оборотов компом поднял...вроде пока не звонили... Но вопрос в воздухе...

Наткнулся на свежую разработку бесплатного аналога etacs decoder. Программа находится в состоянии тестирования. Возможны глюки/вылеты. Поддерживаемые кабели: J2534 Mini-VCI, Scanmatik 2, OpenPort 2.0. На днях появится поддержка ELM327. Ссылки на проект ВКонтакте: MMCodingWriter, MUT Coding Mitsubishi, полное описание и инструкции там есть Т.к. раздела по митсу нет, размещаю тут MMCodingWriter: Запись Variant кодинга Запись Custom кодинга Запись кодинга двигателя Чтение/стирание DTC Отключение пищалки в приборке Калибровка SAS, G-Sensor Изменение VIN ETACS, двигателя Изменение межсервисного интервала Сброс адаптаций блока двигателя Чтение истории ошибок MUT Coding Mitsubishi: Редактирование кодингов в формате MUT-III MMCodingWriter0.7.zip MUT_Coding_Mitsubishi.zip

я думаю если активно участвовать то можно и по раньше попасть

А вообще, конечно, все это можно затевать, если делаешь сам, поэкспериментировал, не получилось и ладно. А топикстартеру за все плати и результат неизвестен... Конечно лучше искать блок от Классика. Другой вопрос, если удар был такой, что досталось блоку esp, есть ли смысл восстанавливать автомобиль?

Мужики, присутствовал при обсуждении канала который +300... Подайте заявку, а там коллегиально будет приниматься решение... Не надо паники... Есть тут и с репутацией +50 кого смело можно брать в бой... Все заявки будут рассмотрены.

Ну, за 300 лично я не согласен. Сразу всем, кто на изидяге поднял трёпом по мультимарочнику себе репу, вваливаются в хату. А те, кто хоть как-то другим в помощь или наводкой, толпой идут мимо...

Почитайте тут https://carmasters.org/topic/24823-помогите-восстановить-блок-denso-subaru-tribeca-36-2008года-sh7058/ Процы там одинаковые по распиновке, соответственно если у вас адекватный сток то сможете его востановить......

))) Устанавливайте Oracle VM VirtualBox..потом накатить XP....потом ТИС...виртуалка довольно полезная весчЬ)) Всё очень просто...

конкретней схемы чего? вот жабка концевик.pdf Opel ASTRA-H (0TQ35) ПроизводительOpel МодельASTRA-H Дата производства27.08.2010 Код модели0TQ35 Номер двигателя2095069 Код GMTABR Код опцийJR61 Код страныDE W0LGeneral Motors B2011 0Bochum 1Normal Vehicle AAstra Platform H2004 Platform Generation L35Estate Код двигателя z17dtj так опком кан шину садит и все а двигатель? там два концевика двигатель1.pdf

Подпаивал провода по цвету,как указано в мануале

Audi_A4_1.9_TDI_2002_Turbodiesel___96.4KWKW_Bosch_0281011222_038906019LJ_370445_4690.Original

Тогда...,позволю себе совет, ...обратитесь в мастерскую по месту проживания...ибо...ваши слова говорят, что делать вы абсолютно ничего не хотите...а на форуме волшебников нет...

Что и требовалось с самого начала. Ну, хоть порвал аппарат, и то молодец.

Дальше?...выложить дамп в коммерческий раздел и объявить готовность оплатить труд человека, который сделает вам модифицированный файл...Что здесь не понятно? Или в этой цепочке оплата это лишнее и очень хочется "на халяву"...?

Перепаял только что - ключ потух. Выпаял с донора. На али есть https://ru.aliexpress.com/item/10-VNQ500PA-VNQ500/32839286628.html В России так же должны быть

готов, большая благодарность Виджар , схема помогла, правда Ниссан как обычно в своём роде

История. Приехала машина с выключенным зажиганием, ничего не работает, клиента достали через окно, сняли фишку с бензонасоса и все. Авто труп, работает только регулировка сидений. На все кнопки в том числе аварийка или свет в салоне не реагирует. Замкнув реле включает зажигание, на связь выходит половина блоков с ошибками по кан шине. В бсм было 3 ошибки, вскрыли - утопленик. Отмыли - ноль реакции. Заказал у форумчанина блок, перелил флеш и еепром в моторолу и авто завелась. Появилась проблема с горящим ключиком при переключении селектора, но и.к. есть донор, надеюсь это решить Перепаял ST VNQ500PA - ключик потух. Взял из этого поста инфу. https://carmasters.org/topic/28827-горит-ключ-на-щитке-приборов/?tab=comments#comment-391530

Проблема решена, дело было в тнвд. Тему можно закрывать. Получилось так что привезли другой тнвд с такой машины с разборки, установил и авто полотело и перестало глохнуть))) Ура)) Всем большое спасибо за наводящие моменты)))

тут поищи Ford.7z

Как сами то думаете))? Теперь, вроде, для решения задачи данные в теме есть...

Схема в смысле ЭСУД? Вот если еще актуально, вот .... моторник и добавил еще по питанию IPDM. ec.pdf pcs.pdf

ну понятно аварийный режим !! ну так а выход с дроселя есть ?? меряли ?? поворачиваеться ли дросель ?? ошибка удаляется ??

pinVAG.rar для ВАСИ 4 значного хватает, может что-то не так делаешь? Программа для перехода от 4 к 7 и наоборот.

На ремонте тауран 011г 1.4 TSi. Снял на входе и выходе блока управления насосом осцылки на ХХ.

В EDC16 без вскрытия, по obd можно только считать еепром, узнать логин, изменить пробег и изменить иммо (on или off), но записать еепром невозможно.

Нет питания на жолтом проводе. Который идёт на микро переключатель ручки селектора акпп Этот провод идет. На прямую в BCM В bcm приходит на 8 ногу этой микросхемки.

все оказалось просто...у китайского преда ножка обуглилась. на стоп и повороты 1 пред.

от перемены мест в слогаемых сумма не меняется. тема была про подключение через юсб. просили помочь разобраться с юсб а не переходить на другое подключение. com port можно обсуждать и в отдельной теме.

где то в инете была инструкция как с этим входом бороться чтоб не мешал жить, поищи, была... Там файл один нада убить и убрать его из всяких автозагрузок.

И что вы хотите??? Телефон автосервиса на форуме найти?

Объясняю. На автомате есть так называемый ингибитор, где отслеживается состояние парк/нейтраль для ТСМ, на механике тупо датчик нейтрали. На включенном зажигании мозг опирается на него и не даст управлять дросселем, на заведенном он отслеживает обороты, по этому дает. Для примера схематика N16 2001 года с движком QG. Возле блока ТСМ два концевика, один для автомата, другой в исполнении механика. n16_english_01n16e-uk_ec_0025.pdf

Ну я же объяснял... В моторолку залить дамп с известным пином. Моторник сделать новым... Опять же... Это как вариант восстановления. Иммо офф можно, но это уже вам решать.

Дополнение. Для контроля за производительностью насоса НД в системах vag устанавливается датчик G410. Без него точный контроль не возможен. В данной модели авто этого датчика нет...Думаю, что блок J538 здесь установлен только для контроля токовых нагрузок и для последующего апгрейда системы с установлением G410. Вот тогда это будет полноценная система слежения и регулировки производительности насоса НД. А так... в нашем случае от насоса НД должно быть стабильное давление\производительность на одном уровне. Блок J538,скорее всего, следит за этой стабильностью по заложенным характеристикам тока\напряжения... Всё это мои мысли и на достоверность я не претендую...но логически должно быть так) Вот не даёт покоя график 2... между J538 и насосом НД... ТС, если повторить вчерашний эксперимент с "бочкой"...на разъеме насоса будут лампочки...и сделать график напряжения..он будет таким же, как и прежде? По идее наводок от моторчика нет...что то должно измениться.. Всё-таки прав @dierus ...не хватает данных по току от насоса на осциле..

Решение с офф,тоже решение...не марочь себе голову,клиента устраивает, значит всё норм...

Эт к экстрасенсам нужно обращаться))) я только по дампам ориентируюсь...

Да я не настаиваю... Дамп чистого моторника вы и сами можете найти, но для этого как минимум надо было ответить что за моторник.. А пиво пить не запрещено... Можно и в личку постучать.

Любителям открывать иконки, выкладываю следующую обновленную оболочку X431_PRO3S_3.12.009(19.04)_vers, мне с некоторых пор эта процедура не доступна. https://yadi.sk/d/pF-8xjo7TuWKEQ

Дамп покривился сильно, поэтому и не принимает родной пин. Поправить нужно было дамп и всё срослось бы.

получается что да тнвд, но для 100% я бы наглядно посмотрел если есть такая возможность как на холодную идет сброс лишнего топлива через клапан и на горячую когда по показаниям видно что давление в рампе снизилось если сброс топлива через клапан на горячую не увеличился тогда датчик давления и клапан не имеют отношения к падению давления топлива значит это из-за тнвд 100%.

Привет. Как то разбирался с этой темой, заинтересовало. Для себя понял что это значения пробега при котором были отклонения от нормальной работы в системе EPS. Одометр А1....А5 это значения одометра при котором было выявлено "Ограничение усиления" рулевого. Т.е. по простому отказ электроусилителя. А значения "Одометр V1......V5 это проблемы по питанию этого узла. Ну и если не просаживать батарею, и у EPS не будет неисправностей, то может в этих данных и не покажет ничего умного. Смотрел машинки которые были куплены новые, были в одних руках, и пробег 100% не менялся. Во всех окнах было 419424. Но как то была машинка, судя по состоянию которой можно смело сказать что одометр скручен. На приборке было 136240 км. А вот в данных усилителя одно окно показало 213171. Так что я думаю это как раз и есть пробег на котором произошла какая то неисправность с усилителем. Так что можно сказать, что пробег НЕ НИЖЕ 213171 км. А на сколько выше хрен скажешь конечно. Короче правильно это или нет пока сказать трудно. Надо бы еще поснимать параметры с подобных Mitsubishi. Но при помощи в покупке авто кому либо, я бы на всякий заглядывал бы и в эти параметры ))). Это не только ASX касается ... в мануале по Outlander III то же самое описывается. P/S/ А значение 419424 я так думаю что это "нулевой" параметр. Т.е. означает что поломок и неисправностей в электроусилителе не было ... =0)

тесты показали, что отлом абсолютно работоспособен и полноценно заменяет собой версию 2.23 . кроме того проявил себя лучше в некоторых мелочах при работе с Трикор чем 2.23

иммо офф и минус одна проблемма пиши помогу

починил. нашел дамп. всё заработало march_2009_160000_93c66.BIN

ГРМ смотреть.