Лидеры

тогда я Вас огорчу,хороший тюнинг стоит денег,так что либо придеться заплатить. либо кататься на стоке!

Так а что мешало купить оригинальную марку для своего автомобиля, выяснить кто виноват в отсутствии параметра в лайвдате, и не засорять тему предназначенную для активации, вопросами по эксплуатации (которые обсуждаются в других темах).

а суслик есть ) я бы копал в сторону осциллографа

Я Вас понял. У меня чуть другое отношение. Мне в моем авто интересно всё. Для меня это как хобби. Если что-то происходит с авто, я читаю, изучаю, советуюсь с более опытными товарищами. В 80% случаев делаю все сам. В сервис обращаюсь только в тех случаях, когда после оценки всех обстоятельств, я понимаю что проблема явно не моего уровня знаний/умений.

не обижайся, я не даю советы, не тот уровень. Когда возникают непонятки еду к диагносту, в пределах 1000 руб, а в остальном на бытовом уровне лаунч нужен в основном в дороге, когда появится ошибка и дальше надо принимать решение, ехать или нет...

Ну так вам же "lonqlife" написал что можете к нему обратится или в раздел сайта где калибровщики предлагают свои услуги. Там парни в ЛС и напишут вам стоимость.

Оффлайн дополнения Xentry 03.2019 обновлено 04.03.2019 94 дополнения вес 867 Mb ссылка на скачку с Меги, качать лучше через их софт. В архиве инструкция пошаговая по установке дополнений Архив под паролем по просьбе автора сбора аддонов, не расшаривать в открытую. Offline Addons Xentry 03.2019 updated 04.03.2019.rar

ага...когда железу жопа

ага лет 30 назад хороших денег бы за него просить можно было бы

PL2_FRM3R_6135_9224596_SW115500_HW05_PFlash.bin

Блок залило охлаждающей жидкостью.

На бытовом уровне не нужно лезть в мозги, иначе они сдвинутся не только у автомобиля...

я свой брал у Diagobd https://www.aliexpress.com/store/703570 на Али потому что у них было примечание: "устройство не может быть обновлено, или что устройство будет повреждено, если Обновлено, что покупатель должен заплатить 20 долл. за ремонт", попробуй им написать. Свой им отослал, жду возврата. С пересылкой обойдется в 32 доллара.

Варианта 2: 1. Дохлая лямбда 2. Отсутствие катализатора Соответственно вариантов решения (неожиданно!!) 3: 1. Замена лямбда-зона 2. Установка катализатора 3. Перепрошивка ЭБУ на Е2 Для выбора оптимального и наиболее экономически выгодного решения проблемы рекомендую проверить показания первого зонда и сравнить со вторым, а так же проанализировать показания этих датчиков (сделать это с помощью вашего оборудования в виде трубы в вместо катализатора скорее всего будет проблематично, но я не уверен - не пробовал)

За это время убедился что сканеров как и прогеров много не бывает, что то перекрывает друг друга, Купил Сканматик 2, лаунч, марочных несколько, для грузовых Delphi150, Fcar3d, nexiq и др.

Я в основном различаю по количеству проводов: 1-4 простой, выше - ширикополостный, так же по электросхеме к данному авто. Вот старенькая хорошая книжка, там про них хорошо расписано лянда_зонды.rar

Одно из испытаний пройдено. Осталось 2: 1. Написать какая проблема с авто 2. Написать что есть из оборудования

Если по теме, то СВВ активна.

ну и как первые шаги? клиент не прибил?) или ты пасанул?

дедан любезно и бюджетно посчитал нужный пробег

неужели нету в наборе шиномотальщика этой крутилки? ПО-5 делает практически само за вас

Доброе утро, если у Вас камень читается, пишется. То его или криво читают или криво пишут. Мне кажется Вам столо вообще изложить полностью проблему и что было проделано, что Вы пришли к выводу что у явас умер блок иммы. И его начинать чинить. Вы или чтото недоговариваете и усугубляете ситуацию или чтото уже зделали лишнего что только усугубляет проблему. И делать у мастера соило бы авто а не ковырять в млипую иммо.

Отправил билет в бан на почту. С 8 марта тебя

Решение далось нелегко, но было найдено своими силами. Кому нужно, подробности через личку.

FL_03L906018FS_9970.bin FL_03L906018FS_9791.bin

Привет. В проблемную машинку еще не залез ... не приехало .. А так вот вечерком было время, "пробил" по GFSLigt эту ошибку и проверку. Короче я с начала сам запутался и возможно многих читателей темы запутал ))). Я то сам придумал, что насосик должен вращаться при подаче на него питания )). А сделал я эти "умные" заключения как подал на старый насос 12В ...и он сразу заработал. Дык а кто знает что реально сломалось и сгорело в старом насосе кроме разбитой крыльчатки?? Может там и в плате управления косяки, замыкания?? )). А вот полистав GFSLight я так понял, что насосик работает как обычно работают подобные исполнители с управлением по ШИМ. Т.е. питание подается, насос молчит (запитываем плату управления), подаем ШИМ - насос заработал. Т.е. должен работать как и написано в SSP после запуска двигателя. А если он работает уже при включении зажигания, как в моем случае, то это есть косяк в управлении. Как и написали выше ...может провод управления замкнул на что либо, а может и проблема в насосе, хоть он и новый. Сейчас сами знаете сколько дерьма продается под видом нормального. Ну или крайний случай ЭБУ. Приедет, посмотрим ... что интересное будет отпишусь. ))) Вот осцилка из VAS GFS для примера как должно быть на пине "СИГНАЛ".

Простите...а кто вам должен что то бесплатно? Вы же не бесплатно машину делаете???!!! Вы с 2015-го года, хоть чем-то, кому-то, помогли хотя бы советом или подсказкой? У вас за три года, 15 публикаций и все они только с просьбами помочь ВАМ!!!

Считайте оригинал, обратитесь в платный раздел, ну или ко мне например и я вам откалибрую вашу прошивку под ваши пожелания. Про поиски халявы забудьте. Вы не туда попали. Это ресурс автомастеров, а не халявы

Вот попробуй WinOLS (1001.ols (1192 off CS ok) - 351117).rar

Renesas Flash Development Toolkit. Ей только записывать можно, ещё она при подключении к блоку трёт содержимое флеш. Так что внимательнее, после нажатия "коннект", текущее содержимое флеш потеряно навсегда. Вычитать можно только то, что записал, не отключаясь от блока.

С таким познанием лучше начинать с машин по проще.

Можно и так

Всем привет! Кто сможет почистить WV POLO SRS 6R0959655N или кинуть два дампа для сравнения? vw_polo_6r0959655n.bin

В личке

на попробуй этот с исправленным синхрой ecu 93c56 89661-28a80 2AZ-FE orig ошибка B2799.bin

По этому блоку точно не скажу но делал похожий правил еепром в эбу двигателя Епром чем читаешь в двигателе? Почему-то пустой почти! нет ни одного ключа! Могу сделать еепром вирджин! Стучи в личку!

Ты это серьезно ??? Paint выучил хоть? В Painte прошивки делают лучшие калибровщики мира. Winols нервно курит в стороне.

Immo Pin Code Calculator 1.3.9 by J-Sky ---PSA----- EDC15C2, EDC15C7, EDC16C3(4), EDC17C10, MED17.4, MEV17.4, SID201, SID801, , SID802, SID803, SID803A, SID806, SID807, IAW 4MP2, IAW 6LP, ME744, ME745, J34P, S2000, S2000PM, BSI 206 non mux MCU HC05, DCM3.4, DCM3.5, EDC17C60, BSI 607 Z8, BSI UDS, BSI Valéo 406 & Xara II 95040, BSI avec MCU NEC, BSI Siemens sans COM2000 avec 93C66 -----VAG----- EDC15V, EDC16U Immo PIN Code Calculator 1.3.9.zip

всем спасибо машину завели недели две назат да vvdi prog читает у меня его не было я отпровлял bcm кто хочет заменить комплект даже так ситуация не простая вин чужой будет в машине sdd не правит вин в пике сёровно пик надо читать как там поменяешь вин синнхра сленает надо делать маторник новым и пролевать sdd как новый блок и приборку просто настороить как новый блок рендж ok.rar

Самый лучший вариант это пин по вин, тогда будет 100% результат пина для прописки ключей. Им и нужно прописывать.

X100 pro справляется с этой задачей. Нужно перепривязать ключ, и синхра ляжет сама

Работает на 7х32. http://360diag.net/a/downloads/ECU_Programmer_tool/2016/0225/350.html

Готовили tango Но там забыл указать дамп родной имммошника был битый, не принимал родной пин и не вязал эбу движка, дамп собирался один из двух под инструктированием товарища из соседней области, после этого только он начал принимать команды и работать как положено. Короче теперь есть опыт по китайским авто))) за неделю до geely был chery indis с той же бедой тоже ожил, правда чуть легче были процедуры)) Вот разница чтобы было понятно читать обязательно!!!!! в 16 бит!!!!! Дамп вычитанный в 8 бит при открытии в программаторе опять переворачивает файлы и получается то что вы видите на картинке))) теперь правильный пин в 8 бит, но при записи его таким образом иммо перестает работать, так как при записи он опять его перевернет, вообще чтобы понять правильно ли вы его вычитали можно просто посмотреть на нижнюю часть дампа там есть кусок названия авто GEEL при неправильном чтении получаем EGLE))) то есть если без разницы какая память стоит 8 или 16 бит, надо еще и глазками смотреть и мозг включать, смотрите на дамп и ищите глазами, то за что можно зацепиться!

Всё решилось заменой блока. Сканматик привязку блоков делает, но новые ключи не пишет. Кстати, чипы в ключах Эмгранда одноразовые, по новой их не привяжешь, так что осторожнее с опцией Удалить все ключи. Пин в дампе иммо лежит в явном чистом виде, без всякого свапа, проверено. Так что блоки перевязал, старые ключи сохранил, машинку завёл, теперь можно и вискарика выпить.))) Всем кто помогал - большое спасибо.

вопрос в том чем работать. имею в пользовании почти все J2534 доступные адаптеры. Производители загрузчиков оптимизируют свой софт под свои же адаптеры. Если работать с комбиком - однозначно диалинк, работает быстрее и меньше проблем. так же без диалинка модуль bsl tricore не работает по GPT протоколу. Чиплоадер тоже лучше со своим адаптером работает. Писал через Openport в буте MT38. 4 часа... Чипсофт с тойотой лучше работает чем диалинк. А диалинк с бошами по кану работает чуть ли не в два раза быстрее. Но все равно в некоторых ситуациях без OpenPort не обойтись малой кровью. Например Ecuflasher нормально только с OpenPort работает. BitBox v Mongoose через раз тоже работает. Поэтому со временем у меня появился целый ящик J2534 адаптеров)))

SsangYong Rexton 2.7 XDi, 2007 год, коробка AT SsangYong_Rexton_2.7_XDi_2007_AT_KP-G0B1FS7P248680_HCC74_ORI.rar SsangYong_Rexton_2.7_XDi_2007_AT_KP-G0B1FS7P248680_HCC74_TUN.rar

Не перцовка но едет хорошо плюс Бонус для планшета в ЗМЗ-51432 UAZ_Patriot_Bosch_EDC16C39_398273.rar ЗМЗ-51432.rar УАЗ.rar

033 Базовая регулировка: турбонагнетатель 1) Температура ОЖ не менее 80 °C 2) На короткое время выключить зажигание, затем запустить двигатель 3) Запустить базовую регулировку 4) Сначала нажать педаль тормоза, затем полностью нажать педаль газа Во время базовой регулировки обе педали должны быть в нажатом состоянии, в противном случае базовая регулировка прервётся. 5) Выждать, пока частота вращения двигателя повысится примерно до 1000 об/мин. KУказание: Теперь турбонагнетатель будет включаться с различной перио- дичностью. Заданные значения в положении 'закрыто': Частота вращения двигателя около 1000/мин Управление: закрыто Давление наддува: 960 ... 1160 мбар Коэффициент заполнения сигнала: 80 % Заданные значения в положении 'открыто': Частота вращения двигателя около 1000/мин Управление: открыто Давление наддува: 920 ... 1060 мбар Коэффициент заполнения сигнала: 20 % Разница давлений между 'закрыто/открыто' 50 ... 135 соответствует норме.