Да все четко,по всем блокам вообщем решил так иоли это была просушка толи еще что то,проехался 25 км с дворниками и всё подтянулась

Опять клиента учите ремонтировать авто?

Так на фото это не Юлька, а ее дешевый клон, и перед ней я ставил на 8В стаб, один фиг, на плате кренку колхозить нужно

Так то за дамос

900 евро особенно демпинговать до - "почти даром". Когда все знают как - это обесценивает. Коммерческую тайну никто не отменял. Иногда гениальное просто, но дорого. Информация всегда имела ценность и не стоит пытаться выехать на хромой - "по братски" "по соседски", это чей-то хлеб.

ID: 741BDAF3664DD28C95EF5A5F308BE903 Ver: 18.00.008 NA: c2d98e1631b83b92782a9a0d5308256530002606211116 EU: 003012762c9493562222aacf307ae6ce30002606211116 JP: ae8b4e0951b811006126210001e8e363e7ca98844c9927 OT: dcd6cb921640aa4df1e29877c89a9c8430002606211116

Так обмен знаниями где? Пока только мы увидели попытку обмена проблемой. Сделайте авто выложите сюда и Вам наставят лайков. Цена ведь указана для Вас. Какая у Вас профессия, может мы к Вам будем тоже обращаться за знаниями в Вашей сфере?

Obstar X300 G3, бандура конечно большая,батарею жрет хорошо. Не прописывает ДУ в старые OPEL Corsa C, делает вид только (тут же Xhorse Midi все это делает), чип ложит. Коряво определяет тип транспондера в катушке, с чип картами надо искать положения. Пробовал скопировать смарт ключ с Keyless (PCF7952) для Renault Scenic 3 (06.2015,робот) c помощью Simkey. Пришлось крышку селектора АКПП снять,чтобы вплотную прислонить к ридеру. После снифа просит оригинал ключ положить на катушку обдстара, думает секунд 20 и потом пишет Failed. Пробовал несколько раз с разными танцами-бубнами. Я и не обвиняю,потому что в меню указано Copy 46 chip. Пин не читает. Вообщем, что то пошло не так. Xhorsом сделал (эксперимент) клон на XSDFX, полноценно работает Keyless, но без кнопок ДУ. Внутрисхемно даже правильно прочел 93С56 из блока иммо Chevrolet Kalos, писать не пробовал. ДУ опять не сделал сюда же. Несмотря на отсутствие лицензии по ECU: Пробовал читать блок ECU от VW 03D906032 Simos 3PD, Flash&Eeprom&PIN удачно. Писать не пробовал. Так же в меню нашел DCM 3.5, но только чтение. Из мерса W204, 2011, Eprom: Airbag и приборки тоже удачно.

Датчики износа колодок подключены и диагностируются в блоке SAM и никакого отношения к Темпомату не имеют Если других ошибок нет то с ошибками 5721 и 5731 ничего делать не нужно. Смотри по параметрам уровень тормозной жидкости

Кавитация, Индия, тук-туки, патенты, Пригожин и институт взрывов...

Sid 307 на Renault в boot режиме иденты отдает, но защиту проца не проходит, даже прочитать не смог.

Звиняйте але "вклинюсь в жаркий спор" як говорив шаріков "несогласен я с обоеми" .Хоч і "jeny" майже земляк але "истина дороже" незгоден більше.Метод впихати чуже це не метод ( з цього має розпочинатися пошук потрібних перемикачів конфігу і це навіть не байти а біти)особливо в панелі на фуджитсу.Де так званий EOL не просто рядок з 6 -8 чи більше байт як в панелях на nec+24c16 закритих контролькою і просто nec без зовнішньою памяті не закритих тою ж кс.В фуджику все значно складніше - окремо по 2 байта різних конфіга причому це в трьрх окремих рядках кожний з яких закритий сврєю кс .крім того ці 3 рядки можуть повторюватись групами до 3 раз в дампі.Це по перше .По друге твоя ідея на рахунок фуджик по обд невірна від слова зовсім - ні один із девайсів ( XTOOL STOOL IPROG )не читають потрібний нам для конвертації повний work flash -вони вичитують і пишуть тільки те що їм потрібно для зміни км мл .Можливо я помиляюсь і є прилад який читає і пише full work flash чи взагалі full flash а хоча один активний повтор всього конфігу в прямому або спрощеному вигляді.Можлива canhacker чи щось інше таких не маю.По третє з досвіду і фото в цих роках на конкретно Tucson ніколи на usa не було досок на фуджитсу -- це панель на nec без зовнішньої 24с16 і її якраз можна робити по обд чим завгодно що підримує RD WR EEPROM навіть китайским CARPROG V8.21 Доповню і поправлюсь .В панелях на фуджиках не по 1 а по 2 окремих байта конфігу. Згоден "поумничал" але тому що надіюсь що комусь мій опус допоможе дійсно професійно розібратись ,а не просто давити кнопки на дорогих девайсах чи інша сторона медалі ліпити що попало на авось аби вспіти зрубити бабла і при цьому опустити нижче плінтуса на послугу .Так як "кнопкодави" і "шиномонтажники " "неведуют что творят.

Давайте сначала связь с блоками починим, а потом за остальное поговорим.

Есть платная ветка для таких запросов, под бесплатную вы не подходите по правилам даной площадки. Дамп можно было прилепить, может добрый человек и помог бы какой, автомобиль то древненький

Не парься... Это очередной ютубо-ремонтер который отдал душу ИИ. Это как создание вечного двигателя, вечных батареек.... В теории - все ок, на практике - попандос.... Знают обо всем, но поверхностно.... Он кинул свою идею, в надежде, что ее другие опробуют.

Это не дорого. Приходи ко мне завтра со своими сигаретами , будем курить твои сигареты и колоть мои дрова.

Есть мнение, что этого персонажа нужно подружить с другим персонажем, который, многострадальный, форд чинит уже год🤭. Главное чтобы они общий язык нашли))

ID: 1C0DC0B26E50F41E876C742178D64A06 Ver: 18.00.XXX NA: 1518c86ef57ce02e52db27859e0f0bcf30002605220727 EU: 61492e765443ddd7d6cd988f743843e530002605220727 JP: 8e6ba1d48916070052262200839052730c2df2fa2f5405 OT: 52d958aa07385e79682cf847dc2e91f930002605220727

Cummins Calterm 5.16 Это инженерная программа для глубокой настройки ЭБУ двигателей Cummins. В отличие от обычных дилерских сканеров, она позволяет менять скрытые заводские калибровки: снимать лимиты мощности и скорости, а также отключать экологические системы (EGR, DPF, SCR). Зачем нужны метафайлы (.ecfg / .ecf)? Это конфигурационные «карты-переводчики» под конкретную версию прошивки. Без них Calterm работать не будет. Они нужны для: Навигации: указывают точный адрес нужного параметра в памяти блока. Расшифровки: превращают сырой машинный код в понятные человеку текстовые названия. Конвертации: переводят цифры в реальные физические величины (обороты, бары, градусы). Итог: без правильного метафайла Calterm просто не поймет структуру данных ЭБУ и не даст прочитать или изменить настройки. Нужно? Нажмите кнопку Спасибо и напишите в личку | или по email прямо сейчас. Cummins Calterm + Metafiles new.txt

ID: EEE3E61C56289626542DB32016C8F102 Ver: 18.00.008 NA: 77fe9397891057a1a2407d6a4c3c454630002603182204 EU: a556143bd1584ec9e8ffec9becd3e8da30002603182204 JP: 0544019b54b92200302618008d5f0f4304ae3303de29cd OT: 428103a2d5b1c87de0b51ceccfb4059530002603182204

Всем привет! Нашел FreeSSM русифицированный. Напишите отзывы по работе, мне к сожалению с R2 (EN07) не помогла. Буду рад плюсику в карму. FreessmRUS.zip

Как раз привязка sn к id даёт широкие возможности так как id уникальный для каждого чипа то прошивка от одного адаптера не будет работать на другом без модификации вы упускает маленькую деталь что sn связан с id некоторой контрольной суммой(ks) Естественно производитель присваивает серийные номера по порядку это логично но почему вы решили что id должны идти по порядку если использовать ks то id может быть любой допустим 10 - sn а 6 - id тогда ks - 4 то есть при сравнивания id с sn добавляется контрольная сумма (ks) 6+4. =10 это примитивный пример Но по какому алгаритму это работает известно только разработчику

Можно и так сказать sn+ контролька + id всё это связывается в программе( по какому алгоритму непонятно) если что-то не совпадает то ошибка

23 версия это последняя которая работает с номером а78730 начиная с 25 версии банлист перенесли в саму программу без исправления самой программы этот номер работать не будет. Ещё не забывайте что серийный номер привязан к id чипа простым изменением номера здесь не отделаешься. И опять повторю номер в прошивке встречается только 1 раз

Хотел бы вас немного огорчить серийный номер а78730 больше нигде в прошивке не встречается номер уже в шестнадцатеричном формате его не надо ещё раз переводить в шестнадцатеричный формат все функции которые используют этот номер имеют ссылки на этот адрес я про 22 версию в 23 версии встречается ещё в одном месте это бан лист там несколько забаненых номеров я немного изменил сам номер чтоб не было конфликтов

Что то вы нервный какой-то я изначально писал человеку что контрольная сумма которую выдаёт стлинк при прошивке. в самой прошивке не используется а вы начали рассказывать что серийник переписывается каждый раз при подключении прочитайте своё первое сообщение поэтому я удивился и задал вопрос вы серьёзно?. по загрузчику и программе я прекрасно знаю где и что нужно исправить чтоб китайматик обновился не надо так нервничать

FL_8K0909144J_0509_BP.frf

Toyota LC200 2013 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-60Q10-.bin Toyota LC200 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-60A73-.bin Toyota LC200 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-60N71-.bin

вот EEPROM____ все блоки.rar сам пользуюсь периодически хотя проверил не все, но вроде пока несоответствий не обнаружил

Отчет по выполненной работе Имеется авто Toyota Land Cruiser 150 2021 года. Задача - замена блока BCM от леворукой машины в праворукую. После замены блока BCM у машины перестали работать блоки слепых зон BSM, блок передней камеры FRC, и блок адаптивным освещением AFS, ругались на несовместимое ПО: - B2456 Left Headlight ECU Variation Error - U1331 Software Incompatibility with Body Control Module "B" - U0322-57 Software Incompatibility with Body Control Module Invalid/Incompatible Software Component Помог с решением этого вопроса kudax!

200$ блок + 100$ привязка. Эквивалент 13,5 часов работы. Вы уже сколько часов вбухали в этот ремонт? 🫣

Без распайки и с распайкой АБС никто не сделает. Это Вася диагност, а он далек от реальности.

Да всё бы ничего - но блок при этом вскрывать нужно веть. Ладно десять лет назад нам приходилось делать это, но сегодня... Почему-то PCMflash без проблем клонирует их в бенче, и что-то я не слышал, что-бы были увалы таких простых модулей.

Я ни разу не упоминал, что разбираюсь в программной или непрограммной ЭСУД. Я вообще не знаю что это такое. И знать не хочу. Моё дело - организация и деньги. Вот в чём я очень хорошо разбираюсь. Я вообще не понял ваш заход "докажи". Как, еб вашу мать, я могу словами, рисунками и пр. что-то доказать? А вы опровергнуть? Пустились в пустой трёп. Есть схема, есть блок - бери и проверяй. Так было всегда, без исключений. Это показатель квалификации. В автобизнесе пока под жопой что-то сам не проверишь - это не стоит обсуждений. Покажи докажи... Я обалдел когда это читал. Мне фантазии не хватило - в виде чего вам нужны доказательства? Статью из академического журнала вы читать отказались - раз, я здесь разорялся объясняя где как и почему возникает детонация, кавитация, паразитарное тепло и почему цикл Карно в реальной жизни это другое - два. Блок на испытания никто не спросил - три. Ну посмотрите на это со стороны. Чудно. Ещё раз - идите лесом, без вас обойдёмся.

Здравствуйте. Подскажите что должно висеть на датчиках износа колодок. Горит лампочка брейк... Не включается круиз контроль. По АБС, ЕСП ошибок нет. Датчики скорости читаются.

Идее много лет и работает на тысячах автомобилях. Задача была запилить её в штатный комп. Что очень непросто(плюс потом все настройки поменять). Но верно - не парьтесь. Есть грамотные люди. Без вас обойдёмся. Про патенты я объяснил - мы оформляем третий и очень близко с первым двум. На грани принципиальной новизны. Поэтому бумажки после заявки на приоритет, иначе могут отказать по причине известно третьим лицам. Я в бизнесе много лет и ни разу не видел не слышал чтоб кто-то спросил наши бумажки. Только блок и иди нахер. Такой был разговор. А вам хрен знает что нужно. Скоро на палёном топливе будете ездить. Попомните дураки.