Лидеры

SIM2k-241 С100-AA (105pin) 33 - TPS 103 - MAP с100-AB (91 pin) 13 - APT (датчик давления хладагента) Его в первую очередь.. 29 - APS1 supply 30 - APS2 supply

Привет!!! все вроде на месте

M46/7 Automatic transmission auxiliary oil pump

Тут не помогу, вроде и так все очевидно.

UPD. Получилось добить несчастный банан. @wagner, только не матерись😅 и большое спасибо за помощь, как и всем, кто участвовал. "Легкий путь" для меня оказался сложным, поэтому пришлось пойти трудным сразу🙃. Как говориться, если понимаешь, что в итоге накосячишь, то чего не косячить сразу😅 [шучу]. У меня не получилось найти старую сборку DAS, как советовалось. Нулить было нечем. Под рукой знакомый только с отломом Abrites, которого не хотелось зря дергать. Начал искать другие пути, которых практически не было. Поэтому решил нормально изучить вопрос данной работы с Vediamo. Прежде всего посидел, поизучал разные джобы, функции и их описания в CBF файле. Понял, как начать сессию рефлеша. Не совсем понял между различие functional и physical, если они все отправляют команду 15 08, если не ошибаюсь. Решил попробовать. Сессия открылась успешно. Ничего, конечно, не получилось, даже не началось. Подумал, почему только у меня не получилось подключиться анлокнутым CBF. Написал на форум, где скачал, а самого немного осенило. А что если, надо подключаться им напрямую к коробке? Достал старую плату, попробовал подключиться - сработало. Посмотрел какие есть функции. На всякий сразу скопировал в текстовый файл все блоки EEPROM (читал на другом форуме о ручном переносе адаптаций), чтобы второй раз не лезть. Решил попробовать подкинуть к тачке старую плату, чтобы подтвердить теорию, что надо было подключаться напрямую. Подкинул старую плату к авто, пробую подключится анлокнутым CBF - никого. Я на радостях понял, что есть проблеск надежды. Переработал небольшой переходничек на Deutsch контактах, который у нас валялся со времен клона робота VAG, чтобы подключится к новой плате напрямую. Подключаюсь - никого. К этому времени на форуме ответили, что такое может быть, если ПО в коробке новое слишком, этот cbf к нему не подключиться. Понял, что, если крякнутым cbf`ником не подключиться, надо искать способ разблокировать блок. Поискал джобы, которые давали бы SEED, не нашел. Подумал, может я не туда копаю, пооткрывал калькуляторы, там было несколько. В DAS`е вспомнил, что он выдавал SEED и указывал 05 Access Level. Нашел такой один калькулятор, который рассчитывает ключ на 5 левел. Вспомнилось мне какой прямой командой дернуть Seed с ведиамо. Ввел, он выдал как раз нужный ключ. Калькулятор подсчитал KEY. Погуглил какой командой скормить ему Key. Вернул response о том, что ключ неверный. Еще немного помучав всю эту тему, поискав штук 3-5 других cbf и проделав то же с ними, опять уперся. Думаю, ок, поизучаю анлокнутый cbf, какие команды посылают разные функции и тд, на крайний случай с трейсом буду подключаться к старой плате и сравнивать команды смотреть, что и как, потому что ничего уже не получалось. Открываю крякнутый cbf, дургаю подключение и... коробка выходит на связь😐. Я пытался им подключиться раз 10 и никого не было. Тут вышел на связь. Что? Как? Почему? Ничего не менялось. Канал подключения там один. Уже был конец рабочего дня и мы решали закругляться с бананом, так как и так в работе много авто, а клиент после нас собирался деребанить плату, вытягивать датчики скорости и пересаживать на свою (ему не хотелось дальше искать, кто этим займется). Я попробовал еще несколько раз поподключаться, подергать разные lesten запросы, чтобы убедится, что связь устойчивая и никаких битых данных не приходит. Открыл сессию рефлеша, подсунул нужный CFF. И к моему удивлению, начала шить. Шило немного больше минуты. Чему я удивился, так как ожидал около 8 минут, так как все ролики и DAS указывали на это. Подумал даже, что ничего не вышло. После прошивки блок ресетнулся, я подключился снова. Вышел на связь. Уже победа. Открываю иденты и просто прыгаю от счастья. Отдал номальные иденты (0104) и изминилась версия прошивки. На всякий так же скопировал дамп EEPROM поблоково. Пролил SCN той же строкой, так как у меня все иденты совпадали. Проверил все опять. Дальше перешел в DAS. Забил ВИН, номер EHS. Он все вычитал, начал нормально отдавать все актуальный параметры, вместо прочерков, Далее обучил Range Sensor, персонализировал и активировал блок. Все встало. Я на радостях остался позже. Поехали, адаптировали коробку. Немножко попинывается, но, учитывая, насколько это старый коржик, он еще нормально переключать стал. Как и говорил @wagner, адаптации EHS переносить оказалось не обязательным. А главное - клиент остался очень доволен. Итого РЕШЕНИЕ. В моем случае имеем плату в Boot (VGS3_Boot_04E1). Нулить не пришлось. Все делал оригинальным Tatrix Vediamo: 1. Нужен cbf VGSNAG2 Unlocked. 2. Открыть Reprograming сессию, выбрать нужный SW cff файл 3. Пролить SCN DAS: 4. Прописать VIN 5. Прописать номер гидроблока (тут 50/50. К сожадению точно не запомнил, требовал ли ДАС прописать после прошивки блока. Если мне не изменяет память, прошивка выбирается так же уникально под гидроблок и, если он уже прошит, то, смысла прописывать его нет. Если ДАС не просит после этого, то, этот шаг игнорируется) 6. Обучить Shift Range Sensor 7. Пройти процедуру снятия транспортного режима/персонализации/активации 8. Провести Transmission Adaptation Если не будет уточняющих вопросов и тд, тему вскоре закрою как решенную. Всем огромнейшее спасибо, очень помогли❤️

TC23X-32F(JTAG)_DFLASH_20251110123747_EEoD979_ok.bin Test & Raport

клон там делается, но потом палится vin донора. Решается проливкой софта через winkfp

Забыл отписать! Автомобиль починил. Заменил ВСВ в сборе и кандер трехфазный.

Сервисный мануал на corolla cross 22-25 года www.tcorollacross.com/toyota_corolla_cross_2022_2025_service_manual-3770.html Или надо отдельной темой?

Пишите +375447001827 телега

Делал сегодня chevrolet cruze 2018г. В машине заменили рулевую рейку на бу. Надо было её подружить с авто С Megamonter Сделали этот тапок онлайн за несколько минут

sec08.pdf

Sprinter EDC15 Renev Spr_EDC15_Virg.mjs

Вот еще скрипты Multi-PROG Script.zip Работу не проверял. Кому будет полезно +в репу 😉

Если у вас есть подписка и оригинальный MDI или любой другой прибор J2534, не клон MDI, то вы можете только произвести обновление блоков, если эти обновления были, либо отвязать блок от своего авто, чтобы его (блок) можно было без проблем установить на другой авто, еще можно некоторые действия сделать типа обучение датчиков, прописывание ключей. А вот чтобы изменить калибровки на другие, ну типа открыть какие то новые функции, то это только с подменой калибровок от тех авто в которых они уже были активированы с завода, а для этого вам нужно иметь эти калибровки, а для этого нужно собирать стенд из разных блоков и меняя в них вины скачивать калибровки))), я так думаю, так как этой информацией почти ни кто не делится, либо за большие деньги. Поэтому если вы делаете это разово для себя, то будет проще обратится к ребятам, которые предлагают свои услуги и они удаленно вам сделают почти все что нужно, главное чтоб с вашей стороны был прибор поддерживающий протокол J2534, ноутбук или комп с выходом в интернет подключенный к авто. Для авто выпущенных до 2012 года (где то с 2008 или 2009 по 2012 Шеви, Опель, Сааб) немного проще, там все это дело можно сделать без онлайн доступа, с помощью GlobalTis Opel/Saab/Chevy, там можно калибровки вытащить и базы данных этой программы.

Русификация только с подменой калибровок, либо изменением определенной калибровки, об этом вам никто не расскажет))), но если есть подписка и клон MDI, не подключайте его, вашу учетку заблочат на серверах GM, они начали определять их ID номера или SN и блочат учетки на которых используется клон MDI

Script BMW EDC16C35 IMMO OFF BMW Immo off EDC16C35.zip

Полностью рабочий софт, Vediamo 5.01.01 настроен для работы с Tactrix OpenPort 2.0 также могу сделать конфиг под SM2pro. Архив запаролен, обращайтесь в личку. Видеоинструкция по устаноке приложена. Всем удачи, добра, мирного неба и адекватных клиентов. How to install Mercedes Vediamo 5.01.01 Work J2534 Passthru Openport.mp4 Vediamo5.01.01_J2534_ passthru.zip Скрин с одержимым архива. Также в комплекте патчик досупа с 10 уровнем.

Делайте все как в Видеоинструкции. Это конфиг для SM2pro работает как с оригиналом и клоном нормально. SM2PRO_config.rar

ну такой себе довод, все там работает и вполне вменяемо за свои деньги, проверено на MD, MG, EDC17, EDC16, преимущественно мерседес и рено, и пару других марок, все заряжают как вы, боясь конкуренции и обвала рынка, но ни одно аналогичное оборудование в оригинале вы возможно не отобьёте никогда, особенно если там будет подписка годовая, а если отобьёте, то оно уже устареет и утратит свою актуальность, живи одним днем, на всю жизнь не на планируешь, мне примерно так же говорили про отлом PCMflasher, что не работает и т.д., а по факту все работает и он есть у всех и везде, а так же раньше и про Kess и K-tag отломанные чесали, а по факту не слушай никого все пи...ят.

Однажды сам обращался на завод в Борисполе к ихнему сотруднику, просил электросхемы, таких нигде, думаю, нет. Собственно, делюсь и с вами, не жмитесь на плюс, таких схем вы точно нигде не найдете Баз Эталон.zip

вот 0054488310_001-CFF-20200117_1317.zip

И так как и принято когда проблема решена о ней сообщить. Блок SIM28 SW 6M51-12A650-RA перешил на калибровку с блока 6M51-12A650-RB,сейчас вентилятор молчит от слова совсем,при достижении 99* плавное включение на малой скорости далее переход на высокую,тоесть что и хотел клиент. Всем спасибо.

лови SAS 89245-30110_ repair.bin

Итак, для доработки 75.1 до 75.5 требуется впаять 2 резистора на 10 и 51 кОм, как на первом фото и втором, а также заменить резистор 6.8 кОм из обвязки проца на конденсатор (я взял его с мертвого 75.5), как на третьем фото и четвертом, и вуаля - получаем 75.5 Всем спасибо за внимание, не стесняемся, поднимаем репутацию, пожалуйста, и до новых встреч! Теперь можно и закрывать тему...

решено с подключением,в BSI нужно подключить фишку (6-ти пинов) она примотана в жгуте на рисунке показано 6V NR download20170524.zip

Проверю и напишу ,что по итогу получилось.

По состоянию на конец 2025 года, это пока только предложение. Процесс принятия: Оно должно быть рассмотрено, обсуждено и утверждено как Европейским парламентом, так и Советом Европейского союза. Этот процесс может занять минимум 1-2 года с момента внесения (т.е., возможно, принятие произойдет в 2026-2027 году). Для новых автомобилей, выпущенных после даты начала действия Регламента, новые правила начнут действовать сразу. Как повлияет новый Регламент (после вступления в силу) Новое Предложение ЕС направлено на закрытие этой лазейки, поскольку огромное количество "автохлама" экспортируется именно под видом подержанных автомобилей без действующего техосмотра. Если автомобиль технически не имеет критических замечаний, но просто не прошел TUV, его экспорт будет зависеть от следующего: 1. Главный критерий: Является ли он "Неремонтопригодным" (Irreparable)? В новом Регламенте будет установлена презумпция неремонтопригодности для автомобилей, которые не соответствуют минимальным требованиям безопасности и экологии. Если автомобиль не прошел TUV из-за мелких неисправностей (например, изношенные шины, неработающая лампочка, мелкие утечки), и стоимость их устранения не превышает рыночную стоимость автомобиля, то, вероятно, он не будет автоматически считаться ELV (хламом). Его можно будет продать как "подержанный автомобиль, требующий ремонта". Если автомобиль не прошел TUV из-за серьезных дефектов (например, неисправность тормозной системы, серьезная коррозия несущих элементов, критические проблемы с выхлопными газами) И стоимость ремонта для получения TUV превышает его рыночную стоимость, он, скорее всего, будет классифицирован как Неремонтопригодный и, следовательно, как ELV. В этом случае экспорт будет запрещен. Цель закона как раз в том, чтобы заставить владельца либо отремонтировать автомобиль (если ремонт относительно дешев), либо сдать его на легальную утилизацию в ЕС, вместо того чтобы скидывать его на экспорт в страны, где он будет загрязнять окружающую среду и представлять опасность на дорогах. Что будет с аукционами? Аукционы будут по-прежнему продавать автомобили: На запчасти (для разборки): Автомобили будут продаваться компаниям, имеющим лицензию ATF, которые обязаны будут их разобрать и утилизировать остатки в соответствии с законом ЕС. Для восстановления/ремонта: Автомобили с небольшими повреждениями, стоимость ремонта которых НЕ превышает рыночную стоимость, могут быть проданы ремонтным мастерским. Эти мастерские могут быть как в ЕС, так и за его пределами. P.S. В общем ничего сверхестственного. Всё равно тот или иной автохлам так называемый уже давно никто не вывозит за пределы ЕС. Так как экономически невыгодно его везти. Относительно свежие авто которые везут это до 5-7 лет, будет трудновато признать хламом, поэтому такая директива будет разве только бить по карманам самих владельцев внутри ЕС. И далее от этого выигрывают все остальные, аукционы США получают больше продаж своего битья и т.д. и т.п. Давно уже видно как законы в Европе это стрельба себе по ногам.

Разбирал, с обеих сторон. Не нашел. Ну и второе, что натолкнуло в Iprog присутствует скрипи по работе с флешем такого проца, но для Кашкая. Ну я начудил. Это вообще Кашкай, авто 2010 года. Извиняюсь, трудный день.

Я понял. Буду общаться с клиентом. Спасибо за участие в поиске решения!

Здравствуйте желательно все електросхемы, а так электро усилитель руля нужен.

Адаптер бутовый просрал Где-то)))) Ну и целом, теоретически можно в шуфу попасть ))) не видел пока никого, у кого такие стальные яйца, чтобы игнорировать вероятность негативной шуфы. И в целом - ну бесплатно же, и ничего плохого в этом нет.

что-то мне кажется, это не будет проблемой если на экспорт... кто там что проверять будет особенно в авто которое уехало куда-то там. Будут ставить пердящим коптящим, через своих людей за сотку другую

Они все TPROT просто уровни защиты разные. Одини с TPROT меньше 8 в bench без проблем. В данном случае TPROT10 тут пока только бут.

Ближайший мастер в вашем городе

thanks

do immo off