Nigol_Auto

поддерживаю!, предпочитаю понимать что и зачем делаю, трансивер поменять не проблема, вон они разных есть, вопрос - зачем?, если в обвязке лажа... было залагал k-line на ftdi с переключателем, заменил один транзистор, попал сразу, естественно, потому как чего мне стоило вычислить его один из семи, не считая резисторов и конденсаторов за к-линию отвечающих, мозги думал в один момент закипят

Черная плата, питания нет без усб, возьму на заметку, про разные доработки разного харда много инфы встречал, всем авторам респект огромный!!!, все хочу заняться, но на них чет времени не хватает и главное сил...

Вчера упорол SIM2K-341 китайским опенпортом, на Соренто 2,4 2013 из папки мини фул, вроде, в СантаФе МРС561 2048кб по кану через обд, предварительно считав все иденты и флеш, остановилась запись на половине с ошибкой чета там про буфер Ж2534 пуст, емпти,.. Блок на связь больше не вышел ни идентов. Но легко поднялся КТАГом по БДМ записью дампа считанного флешером через опенпорт! Ну а там уже отп епром Е2 и поехали... Уже делал КТАГом, захотелось опробовать "связку" ОБД , но все равно припотел пока паялся: МРС пусть и 561 - не ТриКор 1767 какой нить, "связка" сомнительная и КТАГ не Бог... Но на радость простая запись флеш прошла гладко без рекавери. пс грешу в том числе на китайский опенпорт, при чтении МЕ17.9.12 пару раз такую же ошибку выдавало про буфер чей не ясно, адаптера?, или программы? Разница в том что перечитать чаще можно, а переписать чаще нет(

Всем привет!, ищу прошивку Lancer X 1.8 CVT на двигатель 4J10 140 л.с. Сток ли, тюн ли - не принципиально... Суть: заменили двигло, как оказалось стоял 4B10 MIVEC (143 л.с.), а установили 4J10 smart MIVEC, разница в том что смарт имеет один распред, и система изменения фаз добавилась высотой подъема клапанов (кажется), изменение данное вошло в оборот с 2012 года, соответственно имеем ошибки по датчику и клапану выпускного распредвала, которого нет (он же впуск) и не работающие системы вышеупомянутые(. Выручайте, товарищи?!! подскажите заодно если знаете, не менялись ли мозги (по-моему те же E6T72374 на MH8106F) К слову имеем HW 1860A977 SW 1860A97700 с прошивкой SM5251 На "chip-motor" взял "SM5996_03 (59960003) Lancer X, 1.8L, 4B10 CVT, MY2013", надеюсь оно по SM59... (ASXы также с 2012 стали SM59..., вместо SM57..., но смущает "4В10". Походу у меня уже все есть, тогда подтвердите верность выводов, знающие!, ну или опровергните и уточните. Я же отпишусь по результату.

Итак, для доработки 75.1 до 75.5 требуется впаять 2 резистора на 10 и 51 кОм, как на первом фото и втором, а также заменить резистор 6.8 кОм из обвязки проца на конденсатор (я взял его с мертвого 75.5), как на третьем фото и четвертом, и вуаля - получаем 75.5 Всем спасибо за внимание, не стесняемся, поднимаем репутацию, пожалуйста, и до новых встреч! Теперь можно и закрывать тему...

А я тем временем флэш перепаял, поставил разъемы, завел, снял разъемы, доработал 75,1 в 75,5. все работает, давление показывает... Ща окончательно та термопасту, на гермет посажу, машину отпущу и опишу и покажу где конкретно чего не хватает и что лишнее...

а карпрог как я понимаю с помощью переходника-антенки еще и с чипами иммо (транспондерами) работает (читает-пишет)?, большой охват? Я, видимо, на нем пока выбор сделаю, а там дальше больше... И еще, у китаезов карпроги версий разных продаются, 8.чета там 21 чтоли, 10. чета там 95 чтоли.., какой взять, 8 якобы онлайн, во что я совсем не верю, 10 потому и подешевле. одно и то же? 10.95 взять?

да, спасибо за внимание!, ваше решение, конечно достойно почтения, но мне нечем считать фулл и пин, мало того еще и опком похерил, купил китай, когда придет бог знает... обстоятельства, всё решили за меня, оставив мне вобщем-то единственный рабочий вариант, подходящий прежде всего по времени, машину завести, отпустить, денег заработать, и по средствам, по вложениям незапланированным. А без разбора с помощью какого харда и софта выполняется считка дампа полного и калькуляция пин?, или епром в "целку" редактируется (отвязывается?)? что купить посоветуете для работы в этом направлении? в основном диагностика и ремонт у меня... например для отвязки и привязки блоков, что-нибудь, чтоб дешево и сердито.

...понял...( ...с феном... ни столь с паяльным, сколь со строительным... замучился уже, хочется выполнить это задание (вскрытие-запаковку) не так как это сделал кто-то, что привело теперь к моей работе, попробую показать (сфотать) сие "изделие". по оставшемуся и очищеному герметику, не сложно представить как был собран ЕБУ) Занимаюсь вскрытием... ...у меня лучше получается... (недавно запрягся фары БМВ перебрать, линзы поставить, пожалел 10 раз что связался за те деньги, герметик также полиуретан, пластик при нагреве мягчеет, проще отлипает, но и повредить его куда проще, одну фару купить пришлось купить, запорол, хорошо галоген не дорогой такой, -3000р., +опыт бесценный), вот он как раз и виден, кажется:)?)...

Всем привет!, помогите мне подобным образом, имею донорский симтек 753 на замену сгнившему и сгоревшему 755, со сгнившего но пока не сгоревшего 755 успел слить флэш 512кб кесом. пин машины вытащу, опком дождусь подружу. Вопрос: какие варианты запустить астру аш с имеющимся инструментарием, перепаять флэш можно, но геморно вскрывать тупо залить считанные с 753 512кб в 755 кесом на авто не вышло, что-то с доступом, отказ какой-то... может писать особым образом надо?, бут?, как это?, чем?, карпрога не имею, на пальцах можно как-то подъясниться?, плиииизз! УПАшка есть, может мне чем помочь???

всем привет! машина уехала, по истории генераторов-регуляторов в ней побывало 4, среди которых заведомо исправный. Скинули машину на меня, копать электрику, диагностировать, не вовремя, работы было попы, занят очень... Надеялся получить от вас дельный аргументированный совет в каком направлении двигаться. Толком поковыряться не довелось, машину забрали. В другом сервисе машину починили, вроде как оказались в разъеме провода перепутаны на клеммы L и F, когда и кем - загадка, ну да ни суть и дела до этого...

Всем привет!, я на форуме новичок, диагност практикующий, для "поднятия авторитета" администрация предлагает начать с какой интересной темки, есть как-раз актуальная для меня, надеюсь, интересная еще для кого... В общем нужна помощь! Подскажите кто чем может; советом, документиком, частичкой теории на "пальцах"... Имеем Mokk'y 2013 1.4t, светится генератор, на зажигании имеем ошибку по клеме L, на холостом - по полю клемы F... Генератор на машине заряд дает, на стенде работает, и замена ,вроде, была по истории. Осцилки проилагаю 1-В+, 6 и 7 (оранж и гол)-клемы F и L На зажигании и на холостом, под нагрузкой ламп и обогрева заднего стекла не меняется. может есть сильные генераторщики?, -диагносты, по одному графику полдела направит куда рыть, мозги неконтакт, обрыв или замыкание?..