Лидеры

Эти блоки дохнут от просадки из-за виртуальной разметки еепром в процессоре, как FRM BMW. Даже если вытащите дамп, это не поможет. Меняйте блок, привязывать его не надо, будет работать и от другого авто.

Как зачем? Человек упорно пытается угомонить машину. Грех не помочь.

Здесь изначально понятно абсолютно всё, кроме - нахрена вообще ломанулись отвечать!? За 8 лет репа 2, ни о чем не говорит!? А результат - тявканье. На вольво пущай потренируется.... Одно неловкое движение, и ты отец!(с)

Так закройте тему, раз не нужны советы. В гугле информации валом, здесь уже чуть ли не пошагово разжевали всё, ремонтируй не хочу. Нет, мля, будем дальше лить воду. Располовинить бси и махнуть драйвер -30 минут, перевязать донор бси-30 минут, тем более пин есть. Если нет опыта и страшно -зачем вообще туда полезли, отдайте знающему и умеещему

Последняя версия программы FORScanSetup2.4.10.beta.exe

Кейген с информацией по использованию .... По поводу пропуска в личку... Keygen with info how to use .... PM for pass ... T-1800_KG.rar Скиньте в личку после репутации..... Pass in PM after reputation .....

Привіт земляче, код 0932, привіт з Долинщини

Вставлю свои 5 копеек не по теме) Хуже только катать шары на гнилой BGA проц в FBS)

pcmflash_03L906022CB_9116.bin

Да в этом ошибся ! но суть не минят

клон я иммел ввиду в общем, решаемо при наличие родных дампов.

Ну и х с ним, пущай тады еб*тся)))) 144 ерунда пересадить, если руки конеш не трясутся, а вот 10 ног с подложкой это да, трех страниц текста мало))))

Клонировать ни как, ОТР привязано к серийнику проца и еще как-то к вину. Вирджин тоже сомнительно, если и абритес что-то пытается сделать то все равно блок не привязывается у дилера. Только новый блок и дилер.

Проблема была в бсм. Щиток приборов не должен тухнуть. Всем спасибо!

пля. начните ремонт с авто попроще и по легче. psa не для тренировок. тут уже конкретные знания нужны. вы не понимаете, о чем вам здесь почти 2 страницы раписали. у вас работы на 1 час с перекурами, оределить неисправность и час на ремонт.

пин не только в бси, еще в моторном, это имел ввиду, одинаковый с родным. Так точно, рекомендую каждому прежде чем играться с кодировками сохранить начальные, чтоб потом не тратить время. ключи можно писать когда хочешь, хоть один, хоть три, главное чтоб они были чистые, не привязаные к другой машине, старые ключи при этом всегда удаляются

Если старого нет то однозначно новый, привязка только онлайн. Я думаю в Ровно есть у кого аккаунт С5***** в мерседесе с доступом к flash? Обнуленный б\у привязать не получится, сервер помнит все привязанные серийники компов, пропустит только серийник не привязанного никогда еще компа.

А как оно блин должно работать с оторванными проводами!? Донорский BSI по вайфаю чтоль компрессор врубит!? 2 страницы текста ни о чем.

Підійшов Дякую

Родной будет работать как и работал, довязать второй ключ не проблема.

можно.дважды сходишь в "туда" я перекидывал ., 15 минут времени. это проще. но топику чет видимо нет. )

Да не забув. Я знайшов гамма 5 схему там такий проц всі сигнали для того щоб він стартонув присутні, а ле не стартує. На процесорі два кварца один на 32768 той генерує. Коли на проц подається асс то на іншому кварці на 16Мгц пробує запуститись та зразу блокується. Там походу щось питались підключити бо на високому кані постійно 12в звідкись взялося і мікросхема tja1054 грілась. Після заміни нічого не помінялось хотя з каном стало норм. Да й ремонт не вигідний за його ціни проще другий взяти

Щиток - нет. Но из-за активной шины, не спят все блоки .которые на ней сидят. И да. При открытом капоте шина не спит. Сталкивался на разных ВАГах.

И не должно было получится. Глупее действия с BSI не придумаешь В дамп донора пишешь вирдж , привязываешь родным пином оба ключа,дальше конфиг согласно комплектации. перенос eeprom на PSA BSI НЕ КАТИТ! Virgin.bin А ПРОЦ кто переносить будет, зачем чушь то откровенную навязывать?

Для полноценного клона еепрома мало, нужно еще флэш переносить, не знаю как у некоторых получается обойтись только переносом еепрома, разве только если флэш один в один, у меня ни разу не получилось. Если перенести еепром с родного блока в донора а флэш оставить от донора, то еепром после включения зажигания и при повторном чтении, изменится, там есть свой французский алгоритм, проц вносит изменения в эпром основываясь на флэш. Попробуйте обнулить донора, (заэфить вин и пин) потом через диагбокс записать вин и пин от родного, потом записать ключи (можно родные, если пин одинаковый, если нет то ключи нужно будет тоже обнулять, отдельным инструментом) и кодировки, которые можно взять со старого, если он выходит на связь, заскринить, сфотать, или считать диагбоксом в пдф, как угодно, потом вручную выставить. В кодировках тоже есть нюанс, скорее всего оказажется что некоторые пункты кодировок отсутствуют или присутствуют пункты которых не было, это зависит от комплектации и авто донора. В этом случае будут ошибки которые никак не исправить, только телекодировкой через онлайн. Если у вас нет нужного инструмента для всего этого, то проще ремонтировать апаратную часть, перенести например драйвер из клона в оригинальный бси

Если это попкорн, то я "жираф" 😂 Я думаю отзывы ещё не все оставили

Ищи в блоке предохранителей в моторном отсеке реле муфты компрессора 90% подгорают там контакты. 21 и 24 — Датчики солнечного света (со стороны водителя и пасажира) На эти ошибки нет смысла обращать внимание. У тойот это нормальное явление.

пин в mc912dg128a

По диагностики не видно концевик капота ? если он в обрыве то так и будет Уверены что пробела имено в считке? ,, сколько помню Фабий 1 с такой приборкой , не видел что жк дисплей засыпал ! Есть фабия , завтра гляну !

Твій коод 2609 ,дивися ОП

У вас не деревня, в Иркутске есть очень много специалистов, которые сделают эту машину в течении рабочего дня, без учёта доставки запчастей. С теми данными которые вы дали, тут никто ничем не поможет...

Для начала проверить защиту драйвера VNQ660. Вкл.зажиг. обе ручки -дворники и повороты на себя,держать до сигнала.выкл.заж. (снятие аварии.) Или вкл.заж-выкл.заж ,дальше ручки на себя до сигнала. В BSI должна висеть неудаляемая по замыканию муфты ошибка. BSI половинится очень просто,он на иглах,просто разводятся платы. Драйвер сдувается феном.15 минут работы.это если действительно драйвер сдох

Верно. К донору будет привязан только тот ключ, который в наличии. Верно.

XProg

Приветствую всех! Ошибки C0550, U0121, борюсь с этим не первый год! В Каптивах проблемма с блоком абс, а именно с пайкой. При производстве был применен припой с малым содержанием свинца . Из за этого микротрещины. Трещины лечатся банальной пропайкой свинцовосодержащим припоем. Также пропаивить нужно все контакты-Гарпунчики, обязательно. Ну и самое главное пропайка пропайка процессоров, с хорошем флюсом не с говнокитаем. Также постоянные проблемы со стабилизатором 5В TLE4266G, и драйвер (микросхема TJA1050T).

в приват або Телефонуйте

Я не к тому что зачем вы выложили, просто удивляют некоторые людишки которые пишут с недовольной рожей типо «Поломатая прога или та же, что и с их оф.сайта?» епт 500₽ лицензия не о чем, мука, башку свою включи кто тебе ломать за эти деньги будет

нашел. может кому-то сгодится. D4WS VW T4.zip

Эта китайская подсветка делает погоду. Уже не одну выкинул с машины.

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

Не прокатило, в этом MED17.4 так и не получилось сделать VIRGIN, все время писал что ЭБУ уже синхронизирован. Поступил иначе: Взял область с пином из родного ЭБУ MEV17.4 Внаглую вставил ее вместо области с пином в прошивку из блока с разборки, причем новый блок MED17.4 и область расположена по другим адресам Подключил к авто и БИНГО, калькулятор спарен с BSI, проблем при передаче кода отпирания не обнаружено, мотор запустился. Правда в схеме подключения ЭБУ MEV17.4 и MED17.4 есть пара различий, пришлось реле вспомогательных цепей запустить вручную для пробного пуска. Надеюсь моя информация будет полезна тем кто будет ставить 5FX (150лс турбо ЕР6) двигатель вместо 5FW (120лс атмо ЕР6) и мне наставят зеленых стрелочек вверх. Единственный нюанс после всех этих манипуляций поправил конфигурацию в ЭБУ двигателя согласно комплектации авто.

изучай ГЕНЕРАТОР.PDF ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ.PDF

EWS Editor 3.2 ews editor.rar

Читайте правила - без обид.

здесь проверить действительно проще, никаких рисков, блок из эпохи неубиваемых

Как по мне, проще записать и проверить на авто. Исходя из ваших данных, должно работать.

Еще пока неизвестно какая версия лучше и минус это перевод хотя не критично . Китайская версия раньше обновляется и не известно разница в наполнении обновлений , например лаунч для китайского рынка на порядок больше марок и тд , так что не спешите с переходом .

нормально получается переносить епром! если блоки однотипные и с одинаковых авто! даже jc можно запустить переносом епрома (пол машины работать не будет но запуск возможен). уж такой древняк как пежама 206 не создает проблем замены bsi. пароль в епроме EHB2. лаунч справляется с телекодировкой как два пальца об асфальт. я не утверждаю что у автора всё получится. отдельные подводные камни залетают с ними но в большинстве случаев решается доступным способом.

Похожая ситуация с вектрой б егр офф. Как автор выложил, я себе забрал. А сегодня покопался и почти близнеца нашел у себя.

Столкнулся кстати с проблемой взлома защищённых моторол. В частности плохо взламывались CAS1 и CAS2 BMW. Из 10ти попыток 1 только была удачной. В мануале к подключению CAS2 указано "Если взлом процессора не происходит, поднять напряжение VDD до уровня 4-5 V". Мне такое повышение не помогало. Вообще. Так-же получался 1 из 10 взломов. Ещё думал, причём VDD тут, если в подключении он не участвует. Оказывается, на конце провода GND-C/CLOCK, под термоусадкой, стоит маленькая схема, к которой подходит VDD. И повышая напряжение VDD, мы повышаем амплитуду синусойды на проводе CLOCK. В общем, у меня взлом беспроблемно заработал, когда я поставил максимальное напряжение VDD в 5.2V. Взлом получался в 10 из 10ти раз. Может можно и больше попробовать, если 5.2 не поможет, но тут уже действуйте на свой риск. В скобках к напряжению VDD указаны величины 2-5.2V Такие дела. Может это мой частный случай. А может и общий косяк multiproga. Надеюсь кому нибудь поможет.