Лидеры

Зачем то залезли в максимальные обороты турбины,карту холодного пуска,завентили в космос ограничитель датчика детонации! карты обогащения смеси тоже в опе, короче это не тюнинг это нажимание кнопок (да еще и без понятие куда ,что нажимать от слова совсем)!

Здесь ответ,сток приложите лучше,здесь экстрасенсов нет!

Дамп bsi у вас корректен. Этот блок попадается с 2015 года с своей структурой и смещением .Много раз попадались на смотку спецом под них писал кальк ,оригинал XTOOL не хотел с ним работать по обд. Пробег на месте ,прописано 2 ключа их ID 119297A3 899737AA // !!!!ПИН всетаки - NT36. Если вы приобрели такой же по харду именно JC BSI04EV2 KE3-00 .То у вас в личке правильный VIRGIN под такие блоки .Используйте пин NT36 привязывайте родные ключи и делайте телекодировку.Удачи.

Пункты для кодирования PARTNER КОММЕРЧЕСКИЙ ВАРИАНТ (B9) 15_02_2021 - Телекодирование _ Интеллектуальный коммутационный блок.pdf

XPROG вычитана билиберда- их читать надо если хпрог с выпайкой на столике с обходом защиты. То что по клинии больше похоже на правду . Но с дампами уже проводились манипуляции. Действительно разные ssid , хеши ключей в разнобой . в первом проце слетела хеш 0 трека и задействовали 2 трек. в втором проце задействовано( used ) 0 и 1 треки ошибок по хешам нет. И там там последний ключ которым пользовались это 1 трек Такое впечатление что процы с разных замков. Я скидываю проверенные дампы с такого замка.Да пароли там не разные они снесены в обеих процах. Но надо определиться какой из двух родной . W210 _EIS _210 545 02 08_DUMP CPU1 CPU2_1D69J.rar

Петро закривай тему)))

Если есть CANhacker, Orange5. или хотя бы ELM327, можешь разбудить по CAN: ID 035D, команда 90 03 00 00 08 00 53 00.

SKODA SUPERB 1400 16v TFSI 125HP Engine Code: CAXC ECU Brand: BOSCH ECU Model: MED17.5.5 ECU HW: 03C906016AL ECU SW: 5294 S949_710.zip

таки человек с задачей справился!

New Bitmap Image (2).bmp New Bitmap Image.bmp К сожалению нет дизельной машины в базе может эта схема чем поможет это от 4 литрового.

Вот попробуйте записать через BSL full, я попробовал востановить ваш фаил. пробуйте.bin

покупать такой дорогой прибор и не соизволить открыть 1у страницу - мдаааа ...... нет слов, да даже продавцу этот вопрос в первую очередь задавать нужно.

read cr_cleared.rar Пробуй . Пароль в личке

А может остановиться и почитать? Вы в самом начале уже накосячили. Вас попросили файлы - вы не можете их дать - потому что у вас их нет Потому как вы не прочитали инструкцию ! Я положу для всех , чтобы понятней было . Повторяю ваша проблема решается за три минуты - читаем инструкцию ! Кстати в FID19 наглядней описан процесс FID131.pdf

Navigation - Rear View Camera Circuit (Navigation System) - ALLDATA Repair.pdf

До чего довёл прогресс? Если нет кнопки, полнейший тупик. Пофик, на каком процессоре блок, пофик по какому интерфейсу его надо читать. "При этом через контактную площадку блок пишется и читается!" Есть ли смысл что то советовать в данной теме? Может автор должен хоть в чём то разобраться для начала сам? А вы ему купить оригинальный к-таг, там дескать кнопочка есть для клонирования. "Епрома мало думаю, пробуйте все три по отдельности" , да хватит и eeprom, а что за 3-тий то файл? Вопрошающий теперь ответит на этот вопрос, когда вы тут всё разжевали? Наверное нет, да и не за чем. Думать не надо, надо только накряпать вопрос?

Удаленно можно сделать

Если не в теме, сами не сделаете, только дров наломаете. Обратитесь к Андрею @WtopoR Думаю поможет удалённо, за небольшую монетку.

Хуипом! Не пишите ерунду если не в теме!

с просторов 1J0920826A KOMBI+WEGF MotoMeter.rar

на самом деле не все панели капризничают . Всё зависит от того , как в панели прописан сам алгоритм обновления данных. По причине того , что проц минимально может стирать только по 4 строки сразу (64 байта ) , а писать изнутри по 4 байта , то стиранием перед записью панель не заморачивается . Панель считает , что там пустого места , хоть конём гуляй. Но... Панель пишет 4 байта , а через некоторое время опять 4 байта... А прогер пишет сразу 16 байт. И вся строка получается записанной . Так вот ... Если панель захочет записать в строку вторые (или третьи или червертые ) 4 байта , то нарвется на уже записанные программатором байты , и произойдет ошибка записи, тк запись возможна только в стёртые байты. А , напомню , FF в этих процах , это не стёртое состояние, а уже записанное ))). Во избежание недоразумений обычно читают 100 раз подряд рабочую панель , с передёргиванием питания . Получаете 100 отличающихся друг от друга дампов. И из 100 сохраненных дампов , вероятно будет хоть один , который не будет вводить панель в ступор. Просто этот дамп будет пытаться писать в начало строки. Или поступать как в ренелайте . Стирать и писать не весь дамп , а только нужные блоки по 4 строки в каждом блоке . Но зачастую и это не спасает. Или при записи подставлять нужные строки , которые 100% будут оставлять панель работоспособной. Если в скрипте к айпрогу есть привязка к маркам или моделям , то это не 4 байтовое чтение или запись , а скорее всего подстановка нужных кусков , или автор скрипта досконально разобрался в дампе, и знает , что на что можно менять . А настоящая запись по 4 байтам , это когда пофиг , какая марка и какая модель. Прочитал , записал , и всё работает. Кстати ...В бодике камри 70 тоже такая история при записи оригинального дампа....

Была такая же проблема. Пропивай все резистора большие и панель оживёт. Так же на этих тачках типтроник отваливается. Управление через панель идет.

в смысле не об этом? мы в ФРГ, у нас немецкий, однако те кто умеет/знает отвечают по-русски если к ним обращаются по-русски. с тобой по-русски говорю, так как ты не немец, могу также на английском и казахском я немец. с детства имею два родных языка (билингв) ты трезв? что я не пойму? это ты не понимаешь, что не важно какой язык, хоть пупуасский... НОРМАЛЬНО и ПРАВИЛЬНО - это когда к человеку обращаются на знакомом ему языке, и тот отвечает на нем же. Еще раз - мы (наш сервис) общаемся с твоими соотечественниками (ПО ИХ ЖЕ ПРОСЬБЕ) по-русски. Из наших 5 приемщиков никто не владеет ни украинским, ни русским. Часто обращаются ваши соотечественники. В одном случае из 10 что-то получается по-англ. Но в основном приемщики зовут меня в таких случаях. Когда меня нет - говорят по гугл-транслейт. Мы же не заставляем клиентов (от которых получаем деньги) под нас подстраиваться, а ищем пути чтобы мы заработали и все остались довольными. Разве не логично?

Xtool Pad3 подготавливает для снифа флеш- ключ KS1, в приставке КС-100. Перехватываем DATA данные и потом через КС-100 загружаем в PAD3.

Извиняюсь за задержку. В общем финал такой: не работал один подкачивающий насос из 2-х... когда с насосами разобрались появилось давление и завелась... датчик g85 после поездки тоже ожил... из абс ошибки ушли. В целом все нормально ( кроме убитого мотора) компрессия низкая на холодную заводится плохо.... А вот в моторном остались ошибки по неправильному кодированию и отсутствию связи с рулевой колонкой.... хотя чек не горит. Скорее всего он с ними и приехал. Так что действительно они на запуск не влияют.

705 и 05 имеют разницу в подключении PD 4

ECU_А6461504091 Ну як? Тема вийшла на новий рівень інформативності? Відповідь яку я хотів почути. Я почув! І користовачам які її надали я подякував згідно правил форума! А сильно мудрим і пихатим пораджу свої знання тримати при собі! А то занадто токсичні! Тримайте їх всередині)

Всем.. спасибо, тему можно закрывать. На диджтлкаос нашёл образцы правки дампа, на mhhauto скачал програмку по правке чексум. Всё работает, ошибки нет. Кстати да, За эту помощь отдельное спасибо.

Купите нормально оборудование, тогда и вопросов будет гораздо меньше. А китайским барахлом лезть в свежие блоки управления тот еще экстрим! )

если будет 2 прошивки с виваро и с икстрейл, то за многоденег могу сделать чтобы работало.

сделай тест стрелок через Вагком в 17 адресе