siokay

Здесь попробуйте с продавцом связаться aliexpress.ru/store/1102656119. Могут ли они как-то с логистикой обыграть хз

а днях такой был. сдохла сборка, запараллелил каким-то полевиком из платы ЭУРа. китайцы, кстати, продают такие сборки как ремкомплект для этой болячки

прошу помощи в очистке crash. mazda mx-5 2020. блок na1j 57k30, eep 95128. И подскажите, пожалуйста, актуальные калькуляторы. read cr.bin

Аналогично с контактами. Электрика все таки наука о контактах. Тоже проверять надо. А ТС отсыпать запятых и точек, у него дефицит, ему надо.

Въе**те по защёлке, иногда подвисают. Поменять, если что, можно на б/у, перекинув eeprom. Если дело в ней, разбирать осторожно : штифт, если выдвинут, блокируется при снятии крышки корпуса, там своего рода чека. Две теаны с такой историей попадались.

1 Проверить статусы с селектора на разъёме кпп. 2 если статусы в норме, смотреть цепи питания 3 смотреть can, без осцила проблематично, но можно.

Как разряжение на впуске? (про коррекции не спрашиваю - старый ниссан, хрен чё скажет). датчик давления вкручивали? - что там с фазами?

NISSAN x-trail t31 2014г.в. 24810-3us0a проц mc9s12xhz256 (китайUpa вполне себе) read 126624.bin edit 91000.bin

LEXUS LX570 2010г.в. 93с86 (S93A86) yazaki 83800-60f94-A read 167558.BIN edit 267535.BIN

не GDI, впрыск обычный. коррекции не помню, может даже и не смотрел, очень торопился, минут 30 на все про все. тоже сперва подумал на форсунку, но пробег около 40000 не располагает как то. и ОЧЕНЬ смущает результат скрипта по фазе впускного распреда. два замера, абсолютно идентичные условия, нормальный и отстающий цилиндры. при разгазовке отстающий 3й подрывается не хуже остальных.

Здравствуйте! прошу совета. Предыстория: приехала оптима 2017 года выпуска. беспокоит только горящий чек. P0303. на хх блок видит периодические пропуски по 1 и 2 цилиндоам (не по третьему). работает на хх не очень ровно, при разгазовке все отлично. свеча 3го с сильным сажевым налетом, остальны е в норме. при том, что блок видит пропуски по 1 и 2, скрипт css показывает сильное отставание только 3го. Для ориентира снял Px с первого цилиндра. потом повторил с подозреваемым третьим. скрины прикладываю. собственно вопрос: что такого могло произойти с впуском на одном цилиндре? клиент на вскрытие согласия не дал, машина гарантийная, сам он проблемы особой не ощущает. Надеюсь, что вернется, очень интересно посмотреть. подозреваю прессованный распред с съехавшими кулачками, но машина не профильная, не знаю чего ждать. Архив WinRAR.rar

Toyota Sequoia 2010 89170-0C380 eeprom 25040 (95040) read tl866.BIN read tl866 - копия_cleared2.BIN

Да не, правильно. Удобная штука. Все таки под него заточены foscan, stool, ddt4all. См2 хорош, но громоздкий. Каждой задаче - свой прибор.

Доброго дня! Прошу помощи в пересчете. Nissan Teana 2014 щиток 24810 3TT0A 24C16 родной пробег 126423 нужен 98000. Спасибо! 24c16 read.bin

Доброго всем дня! Сегодня выходной, воскресенье, хочу рассказать про недавний случай и заодно утолить приступ графомании. Пишу в курилке, чтобы не набивать посты, по сути, трепом. Модераторы, если считаете нужным, перенесите. Приехал автомобиль MMC outlander XL (год, вин, тип ДВС не помню, но v6). Это его второе обращение. Первый раз приезжал за пару месяцев до этого: исключительно к мотористу, только на регулировку клапанов. Причина обращения: "после ВАШЕЙ регулировки клапанов стало еще хуже". Цепляем сканер - ошибок нет. мотор работает, по ощущениям, вроде ровно, но как-то неуверенно. достаем диамаг. Начинаю с CSS, заодно посмотрим синхру. по синхронизации криминала не увидел. что со скриптом?: с 3мя циллиндрами лажа. Снимал Px или нет - не помню, да и не важно. мне доступна только передняя голова, а там все точно в порядке. катушки задней башки закрыты коллектором. Вспоминаю, что у меня еще есть такая бесполезная хрень, как датчик разряжения. Ок, пробуем. анализ: не показательно. А по другому если? а вот тут интереснее. Шесть графиков не наложились друг на друга, образуя одну группу. Получилось две группы по три графика. Ок. идем обратно к осциллограмме, достаем линейку, выравниваем и начинаем считать градусы. ИТОГО: угол между пиками графика, соответствуещего ОДНОЙ ГБЦ всегда один и постоянен, но между циллиндров разных головок он постоянно колеблется. 289 градусов возьмем за основную величину. непостоянные: 128 и 161. легко посчитать, что они должны составлять 145. значит имеем смещение в 16 градусов (145-128=17 либо 161-145=16 градусы по колену). Все. кто-то когда-то неправильно поставил шкив распреда на задней (первой) Гбц. ошибок нет, ведь датчик распреда только один и стоит там, где все хорошо. А виноваты, конечно, мы - хреново клапана отрегулировали (2 месяца назад). моторист переставил ремень. ДВС заработал как и должен. Спасибо Виджар за помощь в выборе мотортестера! исходники прилагаю в архиве. outlander.zip