Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

mtp

Продвинутые
  • Content Count

    43
  • Joined

  • Last visited

About mtp

  • Rank
    Продвинутый пользователь
  • Birthday 04/03/1980

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Млинів - Луцьк
  • Интересы
    IT, Programming
  • Имя
    Георгій
  • Страна
    Ukraine

Recent Profile Visitors

524 profile views
  1. Спасибо. Проблема была решена. Был подсос воздуха с форсунки.
  2. Добрый вечер. Может кто сталкивался , авто американец двигатель 2.4 Multiair. Приехал с ошибкой лямбди, и ошибкой Р219A, и сильным расходом топлива. Лямбду как оказалось поставили не его родную, а от VW. После замены лямбды, ошибки потерлись, расход упал, но через некоторое время опять появилась ошибка P219A - дисбаланс соотношения воздух-топливо в блоке 1. Был проверен впускной коллектор на герметичность, поменян датчик воздуха, свечи. Ошибка появляется вновь. При этом двигатель работает ровно, тяга нормальная. Может кто сталкивался с аналогичной проблемой, пните куда еще смотреть. Лог диагностики прилагаю. Код неисправности: P219A Пробег с момента включения индикатора неисправности (MIL) по данным модуля управления силовым агрегатом (PCM): 0,00 miles PCM одометер: 96444,42 miles Контур без обратной связи – блок 1: НЕТ Замкнутый контур – блок 1: Да Контур без обратной связи в связи с условиями движения – блок 1: НЕТ Контур без обратной связи с диагностическим кодом неисправности (DTC) – блок 1: НЕТ Замкнутый контур с диагностическим кодом неисправности (DTC) – блок 1: НЕТ Контур без обратной связи – блок 2: НЕТ Замкнутый контур – блок 2: НЕТ Контур без обратной связи в связи с условиями движения – блок 2: НЕТ Контур без обратной связи с диагностическим кодом неисправности (DTC) – блок 2: НЕТ Замкнутый контур с диагностическим кодом неисправности (DTC) – блок 2: НЕТ Нагрузка двигат.: 43,92 % Стоп-кадр - температура охлаждающей жидкости двигателя: 90,00 Deg.C Температура воздуха на впуске: 215,00 Deg.C Температура окружающей среды: 4,00 Deg.C Краткосрочная подстройка подачи топлива, блок 1: 3,90 % Долгосрочная подстройка подачи топлива, блок 1: -0,79 % Краткосрочная подстройка подачи топлива, блок 2: 14,84 % Долгосрочная подстройка подачи топлива, блок 2: -0,79 % Напряжение датчика давления во впускном коллекторе (MAP): 3,88 V Давление во впускном коллекторе (MAP): 87 kPa Атмосф. давлен.: 98 kPa Обороты двигателя: 1611,00 rpm Скорость автомобиля: 42 MPH Датчик положения дросселя 1, процент: 21,57 % Напряжен. аккумулятора: 14,52 V Уровень горючего: 35,69 % Ток электромагнита продувки: 0,00 mA Рабочий цикл продувки: 0,00 % Ток IAC: 0,00 mA Рабочий цикл IAC: 0,00 % Поток в EGR: 0,00 g/s Текущий идентификатор адаптивной ячейки: 9 Опереж. зажигания: 37,00 Deg Муфта кондиционера: В расцеплении Исходящие газы системы рециркуляции выхлопных газов (EGR): НЕТ Высокое давление рулевого управления: НЕТ Переключатель кондиционера: Включ. Датчик трансмиссии (PRNDL) находится в зацеплении: Да Выключатель тормоза: Не нажат(а) Метка обогащения PWR при низком содержании этанола: НЕТ Метка теплового датчика управления низким содержанием этанола: НЕТ Бензин в смеси с этанолом - обязательно: НЕТ Режим этанола: НЕТ Этанол - направление смесителя 0%: НЕТ Этанол - направление смесителя 85%: НЕТ Этанол - подача топлива через контур без обратной связи: НЕТ Точная регулировка по этанолу завершена - предпросмотр: НЕТ Изменен объем этанола в топливе: НЕТ Топливо с низким содержанием этанола: НЕТ Отказ по срабатыванию по этанолу при заданном уровне топлива: НЕТ Состояние триггера этанола в процессе обучения: НЕТ Обучение использованию этанола: Деактивирован(а) Готовность к обучению использованию этанола: НЕТ Обновление данных этанола: Не завершен(о) Точная регулировка этанола: Не завершен(о) Фактический крутящий момент: 72,80 Nm Потенциальный крутящий момент: 95,96 Nm Целевое положение дрося: 4,36 V Направленный рабочий цикл двигателя системы электронного контроля дроссельной заслонки (ETC): 7,65 %DC Рабочий цикл двигателя системы электронного контроля дроссельной заслонки (ETC): 7,65 %DC Датчик положения дросселя 1: 4,36 V Датчик положения дросселя 2: 15,71 V Датчик педали акселератора 11,33 V Датчик педали акселератора 20,65 V Положение педали акселерат.: 11,92 % Выключат. тормоза 1: Отпущен(на) Выключат. тормоза 2: Отпущен(на) Н-образная схема: Разрешен(о) Переключатель Запуска/Старта зажигания: Включ. Адаптивный поток через дроссельную заслонку: -0,08 g/s Мультипликативная адаптация потока через дроссельную заслонку: 1,99 Значение азимутальной адаптации: 0,00 Расчетное давление во впускном коллекторе (MAP): 87,99 kPa Процентное содержание этанола: 0,00 % Таймер турбонаддува: 0,00 ms Давление на впуске дроссельной заслонки: 0,00 kPa Напряжение датчика давления на впуске дроссельной заслонки: 320,34 V Массовый расход в воздушном канале турбокомпрессора: 6,82 g/s Turbo PRatio: 1,00 Счетчик крутящего момента турбины: 0 Скорость турбины: 0 rpm Рабочий цикл регулятора давления наддува турбонагнетателя: 0,00 %DC Время с начала режима работа/запуск: 903 sec
  3. Да там делается копия конфигурации . Могу скинуть позже вам конфиг. Сначала попробуйте сделать прокси того что сейчас есть на авто.
  4. Если двигатель 2.4 - то только альфаобд, в фиат экускан нет такого двигателя. Спросите что клиент делал , если признается что хотел включить - сменить установки назад. И сделать прокси. Если не знает что делал - выбираете body computer - активная диагностика - ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ ПРОКСИ. Но нужни переходники - https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx схемы здесь. Перед этим можете сделать резервную копию текущей конфигурации - body computer - активная диагностика-Прокси инструменты - резервная конфигурация прокси.
  5. Els27 или нормальный ELM327. Интернет не нужен
  6. Были такие проблемы. Клиент хотел сам активировать поворотники и сменить язык кривым адаптером - процедура Proxy завершилась некорректно - отвалилась коробка, електроусилитель, одометр, полный привод, асистенты. Если двигатель 2.4 - то только AlfaOBD, еще нужен нормальный адаптер плюс переходники для адаптера - делаете Proxy, возможно получится без переходников. Если не получится - распиновка переходников есть на сайте FiatECUscan а.
  7. Попробуйте поменять питание VCC= , была аналогичная проблема - при записи , уменьшаете питание - все ок.
  8. Делал аналогично как Вы писали, читает-пишет без вставленого ключа, периодически открывая закрывая дверь. Сам скрипт не отвязал панель. Сделал другим прибором.
  9. Renault Laguna 2014 года, не сделал - флеш слилась по обд, при записи щиток лег, с 3 попытки записался но не отвязался от АБС
  10. Renault Kangoo 2014 года на 95160 - пробег читался , при записи нового не менялся, хотя записивался - нужно было снять - поставить предохранитель щитка
  11. Что пишет ? Вин номер вычитивает ? Делал несколько блоков как на столе так и на авто. Адаптер у меня аналогичный
  12. Китайцем лутше не лезть. В лутшем случае могуть быть черточки, в худшем машина не заведется просто...
  13. Панель сделал х-тул, - просто интересно было с iprogom поигратся.
  14. Renault megane 3 Gt line 2012 года (панель JC как fluence со стрелками) - не сделал. Ни по обд ни на столе . Ошибка Error indetification cpu. Может у кого есть еще скрипты по этому мегану - поделитесь плз в личку.

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×