Лидеры

С заменой этого аккумулятора проблем нет. Только помните, что программатор должен быть подключен к источнику питания. В профилактических целях его можно заменять раз в год.

ES1D справа катод. Защита от переполюсовки.

Я ответил на ваш интерес

Оборудование для первых шагов - ходунки.

дело не в прошивке.

Всем привет. Хочу поделится некоторыми наработками, я потратила очень много времени на работу с этим блоком (SID 208) PSA, и для того что бы в будущем секономить время другим мастерам немножко поделюсь знаниями. Сразу прошу строго не судите, так как много чего мне еще не известно , но все же некоторые знания есть . 1.Прикрепляю 4 файла : Оригинал, Оригинал Виргин, и Модифицированный с отключеным егр и BSI (pin 29742) Это делаю потому , что на форуме не нашла никаких данных по модифицированным прошивкам к этому блоку. А в этих машинах ЕГР очень больное место. 2.Блоки клонируются без каких либо проблем. Я например Работаю ПСМ флешером. Читаем пароль на машине, Потом разбираем блок , цепляем 2 1KOM резистора по схеме и читеем флешь. Для чтения и записи калибровок подойдет 60 модуль, для полного клонирования нужен 53. Для полного клонирования нужно перенисти в флешь которую будем писать в блок , пароль из блока в который будем писать. Адрес пароля 84С (8 байт). Про еепром тоже не забываем, его нужно перенести тоже. Если у кого-то есть какието вопросы или предложения спрашивайте, будем решать вместе. Также обратите внимание на калибровку флеши, в основном эта прошивка используется на авто собранных в России. Также очень прошу других мастеров дополнить тему Virgin EEPROM SID 208 И как прописать синхру из BSI в моторный блок? ps. Если кто-то хочет попросить в этой теме денег за свои знания, лучше ничего не пишите. 9691520280_005206 DPF_EGR_OFF.bin 9691520280_005206 DPF_EGR_ON.bin 9691520280_005206-20180712-023301_stok Virgin.bin BSI ori not virgin.bin

Всем доброго времени суток! Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого 1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб 2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб 3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб 4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем. Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA", "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S" По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником), а так же в виде законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой. Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки. В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы.... Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук 1) P-D - автомобили MAZDA, KIA (реализовано в программе микроконтроллера) 2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера) 3) C - NISSAN, HONDA 4) C - ACURA, SUZUKI 5) L-F - автомобили GM 6) SIG - автомобили FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER (реализовано в программе микроконтроллера) 7) COM BSS(LIN) - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT 8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL 9) L/S - автомобили ? 10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера) Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов 1) Генераторы с реле регулятором SIG Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора. 2) Генераторы с реле регулятором P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц, амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора. 3) Генераторы с реле регулятором L/D Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей. 4) Генераторы с реле регулятором RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение. По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

Хочу поделится 100% рабочим активатором Autocom 2020.23. пароль для установки активатора ROD-&-LOKI для генерации ключа необходимо открыть FileActivation.xml или ввести system id autocom 2020 aktivator.rar

Приехал на ремонт ford fusion 2016 года, биток с америки. Ошибка u0131 нет связи с блоком усилителя руля. Все пришло к тому, что нет на него питания. Начали искать причину. Распатрошили всю проводку, размотали все гофры. Искали коротыш, так как горел предохранитель. А вот она причина в блоке предохранителей. А вот она причина в блоке предохранителей. Состояние ебу. В ебу дирка, разьемы ломаны. Буду завтра как то клеить ето все...

Pscm рейка, а на последней фотке моторник, где дырка ?) В рейке или в моторнике) Там для проверки рейки 5 минут надо, + и кан в одном разъёме, и +/- в другом)

кейген есть на форуме . в теме - изи2

Это не аккумулятор, а просто батарейка. Литиевые 3.2-3.3 В, пока новая.

зайди в описание посмотри что на нем

И сразу получите u3000 Обычно на этих авто меняешь рейку и вязать ничего не надо, конфиг пролил и все Надо пробовать по обновить вниз вверх как писали више, можно ucds

А вам бы лишь поп....здеть! Не легче мимо пройти? Или с каждым опубликованным постом шары вместе с самомнением раздуваются? Клиент пришел и ушел, а вам здесь быть и жить.

Диод ED 34

ID: 896266C392626E1EB0E674F43ACD0801 Ver: 16.10.XXX NA: 577eaa72e9c3dd6158c8da89bdc5e8c250292202121751 EU: ca736a00339afb801579ad94b831d00d50292202121751 JP: 2ba9b4550535170025221229ff257c159eebf5230da09e OT: e9d84b93d4fba7b56a8e1627b02207ef50292202121751

abs.pdf body1.pdf body2.pdf

фото так понимаю родного ? поставили другой и не привязался ? или сразу ошибка возникла ? попробуй без привязки , понизить ПО на нем, потом IDS обновить и привязать. Привязывали через FDRS ?

В 6.12 программно заложено(токены) на работу 2-3 раза! Вчера забрал посылку, установил Софт, нужно было поднять приборку от Гранты. Записал P-flash два раза, а на третий раз лицензии нет. Китайцы ушлые засранцы! Востановления решения пока нет😬

Вот audi a4 1.6.rar

что-то валяется на этот блок,проверить что там именAudi A4 1.6L 101cv 0261204504_1037358969.stdA4 1.6 0261204504 1037358969 CS 4601.Oriно пока не могу .я сброшу сейчас.не факт что это то.через телефон не удобно смотреть

Привет.Вот схема. Wiring diagram for fuse and relay module.pdf

Дворники , боди и кан Wiring diagram | Autodata_zafira.pdf Wiring diagram | Autodata_zafira_body.pdf Wiring diagram | Autodata_zafira_can.pdf

Audi A5 2010 1.8 TFSI MED17.1 Вариатор BOSCH 8K2907115Q 0261S04383 1037512962 PCMflash 71 TC1796_1037512962-20220212-095335 ORI.bin TC1796_eeprom-20220212-095442 ORI.bin

Если ВУТ не работает то: Иначе говоря на заведённой движке педаль тормоза будет такой же дубовой как и не на заведённой движке, кроме того из-за подсоса воздуха у вас будет отсутствовать ХХ. Поиск подсосов воздуха ищется так же как и на движке.

Читайте мат-часть такого протокола НЕТ, будете спорить нахвотаете минусов в репу и отправитесь в барю По гуглите, в инете найдёте контору териториально находящуюся в КАНАДЕ, которая и разработала ЕЛМ327, у них на сайте и найдёте, качайте док относящийся к версии 1.4, там же в доках найдёте и ответ на: И На будущее дам вам несколько рекомендаций из опыта: 1) с вопросами по ЕЛМ327 вам следует обращатся на ДРАЙВ2, т.к. сдесь люди работают более серьёзной диагностикой 2) дабы не попасть на деньги не вздумайте свой ЕЛМ327, со словами " щас сброшу ошибку", пихать куда попало т.к. кроме убитого адаптера вы можите поиметь очень дорогой "кирпичь". Ваш убитый адаптер стоит $10, а машина которую он сделал недвижимой может стоить и $30 000 3)почитайте теорию ДВС, протоколы обмена и т.д. 4) тему закройте, там кнопка есть " действие администратора" или как то так, да бы не иметь головной боли.

Соседи регулярно занимаются это х...ей, Пол дня на всю ивановскую воняет тухлой капустой. И всегда результат один и тот же 50\50. Либо смоете нагар на полудохлом моторе и он начнет жрать масло как не в себя, либо немного уменьшите масложер, так как это будет просто профилактика. НО для профилактики есть более гуманные способы, тот же Шуми от митсубиши. А не танцы с бубном, снятием поддона (потому что димексид вспучивает и отслаивает краску с поддона, если он внутри отполимерен) 22мя промывками после этого "оружия массового поражения" ( тут даже голуби в радиусе километра разлетаются, когда машина тарахтит на димексиде).

Электросхемы Рено. Модели: Каптур, Клио, Доккер, Дастер, Эспас, Флюенс, Кангу, Колеос, Мастер, Лагуна, Латитъюд, Логан, Меган, Сценик, Символ, Траффик, Твинго. magnet:?xt=urn:btih:9d9a408e2ec2b7e34d27a7a8d48675893a4a3b49

Зачем? Оборудования +-0 и понимания работы системы приблизительно так же

моргающая лампочка означает не принят ключ-питание иммо, отвязался ключ

будет по-разному..... Лучше обновить прошивку хотя бы нDownload.zipа 11.85

ID: 89F6FFE5CD09A672721E40A362F6E803 Ver: 16.00.XXX NA: 7a602ae16d2422e92d876ca306d8c50950002202111636 EU: f05e0cd478429c1d8c1a30ad8aef41f650002202111636 JP: 997f76d635011600232211007555e76531d952021e52f1 OT: bc883c323d6d39b1860167a9b62fd5ad50002202111636

ID: DC4D1A2F6D413A283327DE55ED324306 Ver: 15.00.XXX NA: 9df1275180532f52ad465ea575a313bd50002202111403 EU: 5883fb863253e59251526d28efc4358250002202111403 JP: e623d32e2aa41400202211007b01d035724743216acc9c OT: 7f5a5583c75bc74c15b09e379324073f50002202111403

{"data":[{"serial_no":"968590114165","type":"1","diagnose_no":"1644219637","content":{"report_type":"X","softpackageid":"HYUNDAI","diagnose_soft_ver":"V51.31","language":"RU","metric":"km","product_url":"\/cnlaunch\/X431EUROTABII\/968590114165\/DIAGNOSTIC\/VEHICLES\/HYUNDAI\/V51.31\/","terminal_serial_no":"","pro_serial_no":"968590114165","app_ver":"V7.03.018","downloadbin_ver":"V11.95","gpstype":"","net_type":"","technician_lon":"","technician_lat":"","user_lon":"","user_lat":"","system_ver":"K706.O1.V10.8.NSM-V05.5386","remote_tech_id":"","remote_tech_advise":"","flag_customized":0,"diagnosis_path":"16 PIN DLC > Ручной выбор > Общее >

Это ваше личное мнение и выставлять его наружу на этом форуме не совсем верно.

а нафик показывать фотку транзитовского блока😄.и это,ничего там не залочено.

hibinit, не отвлекайтесь на флуд. Данные верные, удачи!

Если бы коды не имели значения, их не надо было бы прописывать.

Всем, кому нужна инфо, по даному авто. Есть и предохранители и реле. В Ельзе не нашел. vw-polo-6-communication-eng.pdf vw-polo-6-electrical-system-eng.pdf vw-polo-6-fitting-locations-eng.pdf vw-polo-6-wd-eng.pdf

Надеюсь, это поможет вам.espase 5 2017.01.zip INDICATEUR_DIRECTION_FEUX_DE_DETRESSE_03_139.pdf PROJECTEURS_REGLABLES_02_141.pdf DEGIVRAGE_LUNETTE_ARRIERE_01_121.pdf PARE_BRISE_ELECTRIQUE_01_122.pdf ESSUIE_VITRE_ARRIERE_04_123.pdf ESSUIE_VITRE_AVANT_02_125.pdf ESSUIE_VITRE_AVANT_01_124.pdf LAVE_VITRE_AVANT_ET_ARRIERE_03_126.pdf FEUX_DE_BROUILLARD_ARRIERE_01_127.pdf FEUX_DE_CROISEMENT_01_128.pdf FEUX_DE_JOUR_01_129.pdf FEUX_DE_MARCHE_ARRIERE_01_130.pdf FEUX_DE_MARCHE_ARRIERE_02_131.pdf FEUX_DE_MARCHE_ARRIERE_03_132.pdf FEUX_DE_ROUTE_01_137.pdf REGULATEUR_VITESSE_01_13.pdf AIDE_AU_PARKING_06_11.pdf AIDE_A_LA_CONDUITE_05_12.pdf AIDE_AU_PARKING_01_14.pdf PRISE_ACCESSOIRE_ARRIERE_01_32.pdf CHAUFFAGE_DE_BASE_OU_CONDITIONNEMENT_D_AIR_12_15.pdf CHAUFFAGE_DE_BASE_OU_CONDITIONNEMENT_D_AIR_24_16.pdf CHAUFFAGE_DE_BASE_OU_CONDITIONNEMENT_D_AIR_06_20.pdf CHAUFFAGE_DE_BASE_OU_CONDITIONNEMENT_D_AIR_07_21.pdf CHAUFFAGE_DE_BASE_OU_CONDITIONNEMENT_D_AIR_03_18.pdf CHAUFFAGE_DE_BASE_OU_CONDITIONNEMENT_D_AIR_01_17.pdf CHAUFFAGE_DE_BASE_OU_CONDITIONNEMENT_D_AIR_05_19.pdf ECLAIRAGE_SOL_02_27.pdf ECLAIRAGE_MIROIR_DE_COURTOISIE_01_28.pdf ECLAIRAGE_POSTE_CONDUITE_RHEOSTATE_07_26.pdf ECLAIRAGE_COFFRE_01_22.pdf ECLAIRAGE_POSTE_CONDUITE_RHEOSTATE_06_25.pdf ECLAIRAGE_PLAFONNIER_05_23.pdf ECLAIRAGE_POSTE_CONDUITE_RHEOSTATE_05_24.pdf ECLAIRAGE_VIDE_POCHES_01_29.pdf LEVE_VITRE_ELECTRIQUE_ARRIERE_03_30.pdf LEVE_VITRE_ELECTRIQUE_CONDUCTEUR_05_31.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_03_33.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_05_35.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_06_36.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_07_37.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_13_38.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_04_34.pdf TELEMATIQUE_01_39.pdf TELEMATIQUE_02_40.pdf RETROVISEURS_ELECTRIQUES_03_42.pdf RETROVISEURS_ELECTRIQUES_05_43.pdf RETROVISEURS_ELECTRIQUES_01_41.pdf TOIT_OUVRANT_ELECTRIQUE_01_55.pdf SIEGES_CHAUFFANTS_03_45.pdf SIEGES_CHAUFFANTS_02_44.pdf SIEGES_CHAUFFANTS_04_46.pdf MEMORISATION_DU_POSTE_DE_CONDUITE_01_47.pdf MEMORISATION_DU_POSTE_DE_CONDUITE_02_48.pdf MEMORISATION_DU_POSTE_DE_CONDUITE_03_49.pdf MEMORISATION_DU_POSTE_DE_CONDUITE_04_50.pdf REGLAGES_ELECTRIQUE_SIEGES_ARRIERES_09_51.pdf REGLAGES_ELECTRIQUE_SIEGES_ARRIERES_10_52.pdf REGLAGES_ELECTRIQUE_SIEGES_ARRIERES_11_53.pdf REGLAGES_ELECTRIQUE_SIEGES_ARRIERES_12_54.pdf BOITE_DE_VITESSE_AUTOMATIQUE_02_56.pdf BOITE_DE_VITESSE_AUTOMATIQUE_04_57.pdf ASSISTANCE_EMBRAYAGE_01_58.pdf INJECTION_ELECTRONIQUE_06_61.pdf INJECTION_ELECTRONIQUE_07_62.pdf INJECTION_ELECTRONIQUE_08_63.pdf INJECTION_ELECTRONIQUE_09_64.pdf CIRCUIT_DE_DEMARRAGE_01_59.pdf REFROIDISSEMENT_MOTEUR_01_60.pdf PRE_ET_POSTCHAUFFAGE_DIESEL_02_66.pdf RECHAUFFEUR_FILTRE_GAZOLE_02_67.pdf PRE_ET_POSTCHAUFFAGE_DIESEL_01_65.pdf GESTION_ENERGIE_STOP_START_03_86.pdf GESTION_ENERGIE_STOP_START_04_87.pdf GESTION_ENERGIE_STOP_START_02_85.pdf GESTION_ENERGIE_STOP_START_01_84.pdf ALIMENTATION_08_70.pdf CIRCUIT_DE_CHARGE_BATTERIE_01_68.pdf CIRCUIT_DE_CHARGE_BATTERIE_02_69.pdf PLATINE_FUSIBLES_ET_RELAIS_13_92.pdf PLATINE_FUSIBLES_ET_RELAIS_17_94.pdf PLATINE_FUSIBLES_ET_RELAIS_16_93.pdf UNITE_PROTECTION_COMMUTATION_MOTEUR_18_95.pdf UNITE_PROTECTION_COMMUTATION_MOTEUR_19_96.pdf PLATINE_FUSIBLES_ET_RELAIS_04_90.pdf PLATINE_FUSIBLES_ET_RELAIS_05_91.pdf BOITIER_INTER_CONNEXIONS_HABITACLE_02_88.pdf BOITIER_INTER_CONNEXIONS_HABITACLE_21_89.pdf PRISE_DIAGNOSTIQUE_NORME_OBD2_02_105.pdf TEMOIN_MINI_LIQUIDE_LAVE_GLACE_01_99.pdf INDICATION_NIVEAU_D_HUILE_01_103.pdf INDICATION_PRESSION_D_HUILE_01_104.pdf INDICATION_NIVEAU_CARBURANT_01_100.pdf INDICATION_NIVEAU_CARBURANT_02_101.pdf INDICATION_NIVEAU_CARBURANT_03_102.pdf TEMOIN_NIVEAU_LIQUIDE_DE_FREIN_01_98.pdf BOITIER_INTER_CONNEXIONS_HABITACLE_05_106.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_15_107.pdf RADIO_ET_PERIPHERIQUE_COMMUNICATION_16_108.pdf TABLEAU_DE_BORD_10_109.pdf FREIN_DE_PARKING_ASSISTE_02_117.pdf

4NN4C не взять нигде, 4NP4C можно купить

все еще в продаже) отправлю по миру, за ваши финансы, можно через гаранта, кидаловом не занимаюсь

притащили шевроле круз 2012 АТ. Прокрутка стартером есть, запуска нет. По диагностике выдает p0605, p0606. Эбу Simtec 76.1. Зная что у этих блоков есть проблема с попаданием воды в ЭБУ вскрываем блок. Проблем со вскрытием нет никаких. Внутри видим знакомую картину. (блок уже кем-то ремонтировался, пайка безобразная) Внимательно смотрим обвязку микросхем (выделено на фото), резисторы 6,8кОм (определенно замером). Перепаиваем резюки, пропаиваем микрухи. Итог, авто заводится, ошибок нет) Не забываем ставить + , до сих пор репутацию набрать не могу, а порою такие полезные файлы на сайте попадаются)))

Клиент с паяльником туда полезет!? сможет схему прозвонить!? Можно хоть по полочкам все разложить, ремонтом займется лишь тот кто умеет это делать. Для тех у кого имеется имеется определенное оборудование и понимание, но не было подобного опыта данная тема посвящается.

мне просто интересно, на кой вы выложили это дерьмо на сайте? как вы могли прочесть прошивки с закрытого процессора? вы бы хоть сравнили в хек редакторе что вы вычитали. абсолютно идентичные прошивки самое прикольное,что народ еще и плюсует мужики, вы что курите?

Прописывать обязательно, т.к. после ремонта (даже разборки -сборки) параметры форсунки сильно меняются. обьяснение почему мы иногда не замечаем разницу прописанных и нет форсунок: (все цифры для примера) допустим есть форсунка ,которая в определенном режиме должна впрыскуть 5 мг топлива.Завод заложил в ЭБУ поправку в 1 мг для компенсации ее износа.При проверке ее на стенде вносится еще поправка на :минус 0.5 - плюс 0.5 мг с помощью кода.Так вот если форсунка дает 4.5 мг и с помощью кода даем ЭБУ это понять,то он сразу вносит эту коррекцию,и теперь компенсация износа сдвинулась и составляет 1 мг общей(которую видно в диагностике) + 0.5 из кода =1.5 мг.Теперь если стояла форсунка с кодом минус 0.5 то-есть которая дает 5.5 мг а мы вместо нее ставим форсунку которая дает 4.5 мг,то двигатель будет троить а коррекция достигнет предела,либо все будет нормально,но при малейшем износе это произойдет,хотя форсунка исправна.А если стояла форсунка,которая дает 4.9 мг а мы поставили 5 мг то все будет нормально.Поэтому это дело случая\удачи и кто-то говорит,что пропись ничего не дает,а другие,что дает и двигатель работает тише и ровнее.Но это примерное обьяснение,на самом деле там в коде много параметров форсунки на разных режимах ее работы.

nissan teana j32 98820-jn70b clear.bin

Использовал все описанные методы мне не помогло.Но путем проб и ошибок вывел собственный танец с бубном. Итак ВНИМАНИЕ!!! Как провести адаптацию OP-COM? Запускаем адаптацию OP-COMом следуем инструкциям,и теперь самое главное в момент когда появляется сообщение о успешной адаптации нужно быстро выключить зажигание,сделать это нужно очень быстро,потому как после появления сообщения через пару секунд адаптация обнуляется.Как я это выяснил? Кому интересно пишите в личку. До этого адаптировал кучу разных авто и все на ура с первого раза,но вот МЕРИВА попила моей кровушки))) Что же касается WOW Autocom Delphi они не делают адаптацию по K-Line только по CANу а у меривы как и у старых корс связь идет именно по K-Line.