Лидеры

Прикатила на диагностику БМВ Е60 2009г с проблемой циклической перезагрузки приборной панели (панель при включение зажигания включается, потом щелчок контрольные лампы гаснут, информационный дисплей гаснет, через секунду все повторяется по кругу. Зуммер молчит). По блокам видим следующую картину. Неисправность линии K-CAN цепляем осциллограф, видим что на k-can low нет сигнала на К-CAN High все в норме Разбираем приборку, и меняем tja1054. В итоге имеем рабочий k-CAN Low Приборка ожила, не отвечающие блоки вышли на связь.

А уже и не слушаю, сам жгу ) пс риф мой Motorchik (R) Alarm.mp3 Будильник 2 .mp3

Правленные Положить отлом . Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините Naujas tekstinis dokumentas16.txt

логика железо-бетонная , у вас давка 1500-1800 бар а вы форсы прописываете ))) ну конечно когда второй движок на авто откуда вам видно ... один из вариантов если вы ,,смогите,, но не находите странность после замены двигла надо моторному кодировки менять ? вы сами дали ответ на свой вопрос в первом посту и потом когда еще про давление топлива 1800 написали ... включай мозги ...

Программа для восстановления eeprom в блоках BMW FRM3 из дампа D-flash. Никакое оборудование не требуется - программа работает с дампом считанным любым программатором. dflash_to_eeprom.zip

Может вы не рассчитали свои силы? Тут не обучают азам, а дорабатывают китайский отлом отлома. Радуйтесь что он там присутствует,главное чтоб был правильный номинал.

Первым делом были проведены замеры напряжения на блоке стеклоподъемника. Выяснилось, что при попытке опустить или поднять стекло, основное напряжение (толстый красно-белый провод) кратковременно пропадает. Далее были изучены схемы с целью выяснить, в какой точке может пропадать напряжение. И вот тут в схемах (в т.ч. и в Эльсе) зарыта мелкая подлянка. В схемах говориться о предохранителе F37, через который идет напряжение на стеклоподъемники, но ни слова о том, что этот предохранитель стоит не в основном блоке (слева от приборки), а ПОД приборкой (чуть ниже блока реле) и является термопредохранителем (см. фото). Соответственно пришлось влезть в жгут под ногами водителя и идти по красно-белому толстому проводу. В итоге был изъят этот самый предохранитель и вскрыт. Причиной его срабатывания были окислившиеся контакты. Контакты зачищены "нулевкой", предохранитель собран и поставлен на место. В итоге - все стеклоподъемники заработали. В общем: включайте мультиметр и логику

Владею E 320 CDI 2007г с 722.9., передвигаясь в спокойном режиме вдруг коробка зависла на 4-й передаче, в другой день повторилось, но уже на 3-й. В системе появилась ошибка 2768 Конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправный. По сути необходима замена управляющей платы АКПП, в своем городе самую доступную нашел за 54000р. Но, как оказалось, датчики можно приобрести отдельно за 1800р. ну и еще нам потребуется фильтр (A 222 277 20 00), прокладка (A 220 271 03 80), если давно (или неизвестно когда) не меняли, то также потребуются болты 6шт (A 004 990 35 12), переливная трубка (A 222 271 00 97), медная шайба под сливную пробку (N007603 012102) и в случае с моим объемом болт с медной шайбой для слива с бублика (A0019901117), масло FUCHS TITAN ATF 4134 8,5л (600684099 - 2шт 4л и 600631703 - 1шт 1л). В комплекте с датчиками есть выколотка для их простой замены. Где заказать датчики и подробная видео инструкция по съему гидроблока и заодно его прочистке в текстовом файле. P.S. на фото обвел, какие датчики требуют замены, в случае данной ошибки. Tut.txt

Lifan Solano 2016 MT 24c04 187742km LIFAN SOLANO 2016 MT 187742km LF 70336 BBF3820 BBF3820000 160817 02 ORIG.bin

ID: 77AC83D666B081D9756F98AEB0552103 Ver: 14.10.XXX NA: 74d72a1d2719df56bae2ac904962977050001911261240 EU: d676571d156379c3d04496423ad8503b50001911261240 JP: 17c5c7742448120114192600930b590536e7e16f406fd2 OT: b38837916535f57e18544b3dcf81e87350001911261240 ID: 4C5C0664A7AFDAE5F07784F80AE42306 Ver: 14.30.XXX NA: a50f1cfa2216810911366aeb9de0002350001911261240 EU: 76f32eedfc8e7ffb24a7e5f7c5288d2a50001911261240 JP: 675b86e675ce120114192600b7b76d051f022fd12f0eab OT: f1a00b2fe04eff7efc7e815a41bc63e450001911261240 ID: B10FFD910AFF6614CD240F61549ACA02 Ver: 14.10.XXX NA: da6d4929617ad94eedd6a15eb1f52c2950001911261240 EU: 3bead3da7bc78aa91cee885033b417e650001911261240 JP: 387d1b72cb5712011419260024d45205c8b6fdbea96c35 OT: 5ef53168851cef9ab1d8428d7d8f3fce50001911261240

тут не про получалается не получается!!!!! вы бы сели.....или инет или на пример бош изитроник....почитали. какие цифры, условия.......и нашли бы что для запуска нужно синхра колено распред(смотрится в диагнозе), давление топлива мин 180 бар.....и только после этого включаются форсы.... и там же нашли условия происхождения ошибок по давлению и узнали что разбежка в 100 бар от заданного зажигает ошибку......а в 300 от заданного отключает систему и глушит. так как 1500 машина у вас будет работать, если заданно 300???

Имея под руками старый ДВС с навесным, не трудно будет понять что отличается по навесному, Рома подтвердил что различие есть, думаю именно в навесном, он точно вкурсе по етих движках, учитывая что проблема с давлением топлива смотрите в первую очередь ТНВД , регулятор топлива и все что с этим связано.

Для тех, у кого проблемы с напряжениями в тестах: вот вроде примерно разобрался с логикой работы платы питания. (кто умеет схемы читать, может дальше не читать, а лучше уточнить/поправить) U12 - стабилизатор 5в. Выход - j2(5). Управляющий вход-включатель j2(6) U11 - стабилизатор 3в/5в. Выход - j2(3). Переключатель 5в/3в - j1(6). Управляющий вход-включатель j1(4) U7 - повышающий преобразователь 5в-10/12в. Выход - j2(4). Переключатель 10/12в - j2(2). Управляющий вход-включатель j1(5). J2(1) - vcc_cpu - 5в от питания процессора главной платы. J1(1) - ? скорее всего вход 5в с главной платы. J1(2) - ? скорее всего вход внешнего питания, а сам u12 - понижающий стабилизатор 12в-5в, при наличии внешнего питания. Вот можно и замерять двумя-тремя каналами осциллографа прям на разъёмах платы питания для разных блоков платы: 1канал-вход включатель+2канал-вход переключатель+3канал-выход. Обозначения указаны со схемы iprog_powerboard_csh.pdf платы питания. Файл выкладывали в ветке. За подробностями в личку. Т.е. на плате питания три основных блока U12, U1, U7. Проверяем каждый по очереди. Смотрим его (блока) входы (включения, переключения) и выходное напряжение. Можно сразу на три канала повесить выходы всех трех блоков и смотреть, что происходит со всеми выходными напряжениями платы питания сразу. Мерять лучше осциллографом с несколькими каналами с записью. Ну и потом сверять записанное с теми значениями, которые выдает скрипт теста. Все равно личного анализа и ломания своей головы при наличии проблем с тестами не избежать. Точно именно Вашу проблему никто не скажет. У меня платы были не залиты. После небольших доработок тесты проходят. А у кого-то и после доработок тесты выдают ошибки. Вот тут и нужно копать глубже. На моей плате U12 = U2(lm317), U11 = U1(lm317), U7 = U3(mc34063), J1 = CN3, J2 = CN1 Пины самих CN1, CN3 на самой плате нужно ещё сверять с принципиальной схемой iprog_powerboard_csh.pdf, где там что. Ну вот, на этом все. Может кому пригодится. Плюсуем, если что.

Метка на ТНВД в Common rail нужна для хорошого старта, чтобы в момоент открития плунжера был найвысший пункт Давления. На практике при замене ГРМ встречалось когда метка насоса не совпадала, после замены ГРМ по метках, никакой разницы не замечал. К примеру 3.0 TDI V6 бывает насос с меткой и бывает без метки.

Название: EFFI for zedbull Добавил: Мастак Добавлен: 28 Jul 2014 Категория: Иммобилайзеры Софт для работы с иммо различных автомобилей. Карта покрытия просто огромная - качайте, смотрите. Для работы необходим китайский zed bull или zed bull mini. Нажмите здесь, чтобы скачать файл

mpps вам поможет и калибровщик

С ваговскими вебастами не работал , только с обычными , там если ошибки сбрасываешь ,то и блок уходит. Разобрался почему меня выкидывало, надо было еще и libstd.so в марку закинуть, я был не в курсе что сейчас два файла нужно в марки совать, ну ни чего , у меня есть родной еобд2 , с помощью md5 launch , сварганил себе либстд , и больше не выкидывает и марки подгружаются , спасибо всем кто помог мне .

Hello! Yes of course without problems! 😉 EPCnet: Q3GSBD79UYD9JDU9AEQLRDZSTFSVAUWMJK23FTA8LGB5NB45

ID: 044841698ABB85E054C38435C1BF3D02 Ver: 14.30.XXX NA: 484a9f6d053ed924bc14abb232ee624950291911261521 EU: 2d2ddb50035d675ea3f2f2bcdf9d63e250291911261521 JP: 215e3536cc8a150112192629d2602615283d4f310d51b7 OT: d1dc13b49e15a0a83028f39b90167d7650291911261521

вот держи

Если запись показалась Вам полезной, пожалуйста, не забывайте ставить "+".

Разберите аудиоустройство американца и европейца. Вы увидите, что на плате по разному запаяны целые участки платы. Поэтому прошивка здесь не поможет - тупо разное железо. А климат при замене на европу нормально показывает цельсии, просто там кроме панели есть еще блочек под печкой.

это тупое денсо!!!! Логично ....при скочке давления глушить мотор. Что бы не порвало все нахрен.... Пс. Разговор не про опыт....а про почитать инфу в каком нибудь инфоресурсе. А потом создавать тему и задавать вопросы. Без обид....просты темы на форуме 1 из 3 без подготовки....вы что нибудь сделали перед форумом....или только фишку снили?? Это заложено производителем..... Но так сказать 50 бар это не большой скочке чтобы рубить мотор....только ошибку зажгет. 200 или 300 рубят французы да и ваги... Но не суть.....1500-300 1200 бар!!!!

И так, апну тему по тесле на модел3. Сервисная информация в архиве по BODY Repair, Repair servis, wiring diagrams в архиве одним файлом можно скачать... model3.txt

Вебасто сначала разблокировать нужно, а потом ошибки тереть.

При подачи 5.000 вольт на 4 аналогових входах , скрипт докладивает 6.5 вольт , вход ADVREF запитан как на схеме от 3.30 вольт питанием проца , на делители к процу 0.81 вольт , как и положенно при их стойности на схеме , ну все , не остало что ковирять другое , чем софтуера , не верю , что попался на дефектний проц , но все возможно ...Жаль , только прошива новим дампа можно бить и даст ответа кокого там...

100 % одна двете темы в день от людей которые или до такой степени ленивы, что даже не думая создают тему прикаждой непонятке......или у которых "включать нечего"!!! как можно заниматся ремонтом, если не знаешь принципа работы работы CR системы. Она одинаковая для длдя всех марок....немного цифры отличаются. Вот недавно была тема на соседнем форуме как подключить клапан управления турбиной по вакууму это же пизнец какойто......если не хочется открыть тот же эситроник что бы посмотреть, так ска в поисковике на первой странице нашел 5 решений!!!!сам проверил.... и это не новичек писал....

Subaru Forester 98221sg250 Subaru FORESTER 2016 98221SG250 384KB FLASH.bin

Основная проблема этой платы после реболла процессора это поднятие от платы деталей с обратной стороны. Компаунд или герметик, которым покрыта для защиты плата, при нагреве выдавливает шарики припоя в точках пайки cmd компонентов и поподымает их. Если до снятия процессора герметик не почистить, то фатал еррор обеспечен будет. Привозили такой блок в ремонт, попробовал отреболлить проц, не счищая до идеала весь герметик с обратной стороны, потом понял свою ошибку и начал расчищать герметик под микроскопом и пропаивать каждый подозрительный cmd компонент. Это крайне муторная работа, лучше подготовиться заранее и хорошо очистить плату от герметика перед снятием проца. Может кто подскажет чем можно смыть этот герметик?

Ошибка по блокировке вебасто после не удачных запусков . она по любому должна скидываться , может опять появиться если опять не запустится , но несколько попыток на это будет. Я скачивать с этого форума еще не могу, репа маленькая еще , скиньте прошивку под мь ьдиаг на сторонний обменник. Попробую может заработает , а то с деньгами сейчас не очень , этот таурег разовая работа , попросили просканировать , а так то у меня в основном старье ездит .

У меня Mdiag , нужно просканировать VW Tuareg 2018 г.в. марка установлена v28.30 , она работает .но почему то не трет ошибки по вебасто , она просто в блокировку ушла, нужно ошибки скинуть , попробовал поставить новее марку v28.46 , так приложение вылетает с этой маркой .У меня прошивка в свистке 11.60 а приложение x-431pro3 v.3.12.003. Может нужно приложение поновее или прошивку адаптера обновить , где мне под Мдиаг найти.

Пусть продолжим ваши мисли и подать на соответние виводи АЦП /41...44/ внешние постоянние напряжения 3, 5 , 12 и т.д. от любого источника и смотрим , что появится в лог теста . Если там опять такие разници сериозние стоят , то тогда какие виводи делаем , как отметил уже , замер омическое сопротивление делителях к АЦП отвечает на схему бази . Оттам и мисли , кто кривой - скрипт или дамп в проце ? Еще одна заметка , зачем сделани ети замери софтуера , если при заданних 5 вольт , а там реално 6.3 вольт ( според софт ) , т.е, можно повредится чип с важное инфо внутри , не стопируется процес чтения сразу и в ошибке ? Опять неясно , в оригинале так ли ведет себе софт , не имел у меня . Такие замери напряжения встречались здесь у колеги , думаю все ети изделия сделани в одной и тоже асфалтовой фабрике ( мой залить черним компаунд ) , мои притеснения связани с кривой дамп скорее , пока ни одинь транспондер не прочитал , каном запускал табло от рено на столе , завтра тестирую аналоговие входи с внешние источники , что би избежал комутационние помехи в прогере , вот так , на всякий случай .

Ну и напоследок: J2 = CN1(на моей плате): 1 - вход, главная плата vcc_cpu (+3.3в от стабилизатора на главной плате) 2 - вход переключатель 10в/12в для U7 (лог 0/лог 1) 3 - выход 3/5 в с U11, идёт на главный разъем db44 пины 31,32 4 - выход 10/12в с U7, идёт на главный разъем db44 пины 29,30 и через резистор 10к на пин 15 5 - выход 5в с U12, идёт на главный разъем db44 пин 14 6 - вход - запрос на включение 5в на выходе 5 J2 Т.е. на этом коннекторе пины 3,4 и 5 как раз и нужно контролировать напряжения. Также они подаются на главный разъем db44: пин 3 на 31,32; 4 на 29,30,15(через 10к); 5 на 14 - соответственно. Можно контролировать там. Это все только про работу ПЛАТЫ ПИТАНИЯ. Плюсуем, если что. Смотрим iprog_powerboard_csh.pdfЭ Этоанализ схемы. Реальную распиновку CN1 нужно уточнять. Заглушка для fulltest (смотрите ее схему) вешает нагрузку на эти выходы db44 по 100ом (10к для вывода 15) и перенаправляет результат на пины 41,42,43,44 - adc входы главной платы для замера этих напряжений. Т.е. меряем осциллом эти напряжения и сверяем с тестом. Так увидим кто брешет: плата питания или замер adc. Делаем выводы. И плюсуем.

ID: 5329E92CF3E7105C563F272D9F8C5801 Ver: 14.30.XXX NA: e1443ef9877678dfb5f600883bf0ea1050171911252343 EU: 7b2e6b9307f3e4a5255e0ce0420a3ff650171911252343 JP: a7510cf9fe47230114192517d70979353bf4729b60649a OT: b6405f9457aa959da3c3f1a3ef8e67e350171911252343

Прошивка 11.77_PRO.zip

железо одинаковое . обвес разный здесь не этот вариант , здесь другое а я верю ! перечитайте тему и ответ найдете ) тем более он тут почти в явном виде ))

EPCnet: BE6HS5T25NRQWL56HR2JXUS2LLBGBQNYTB8AP3VAFPVPW6QJ WISnet: UCGERZNXBRSF9H26KLDK5DC9QS9EWMYMKW4XUXP4XXJUMQQK EPCnet: QSSTARW6GFBT8TPAVLMWCUX8L8J3FD4F52R9S5MBDZ9GK76C WISnet: HPKXHY7GX4UJSG8G3VQJCDTCBWWCJC94QE72GGSUSDQUAVBX

Вам одно решение.Обнулите блок по дампу или хэшем.И потом Vediamo ввести в эксплуатацию.

Это работает только на ме17.9 11-13 и только на машинах с ключем 46 и не смарт. Х100 и фвди, а айпрог это уже спилили с абрика. Как, впрочем весь айпрог полурабочий полуотлом ,разных приборов

Синхра и во флеши, а так самый безопасный вариант как сказал выше vasiliev_77 сброс блока командами.

Вычитать vediamo sonder hash, по ней либо самому расчитать, либо попросить что бы расчитали дилерский пароль. Ведиамой ну или канхакером загнать его в блок. И все блок новый. Все остальное уже нюансы.))

Занулить дилерским паролем, залить нужный софт, и перенести кодировки, и не заниматься онанизмом.

Lexus RX200T 2017 Дилер Рестайлинг (Большой цветной экран) Lexus RX200t 2017 Yazaki Screen 83800-48W21 55 37693 km (93C86(Q)).bin

Toyota Land Cruiser Prado 2018 Дилер. Toyota PRADO 2018 Yazaki 83800-6BN91 40 042-710 1712 km (93C86(Q)).bin Toyota Passo 2016 Рестайлинг Toyota_Passo_2016_Yazaki_83800-B1D40-K_40__94395_km__93C76_.bin

написано 732 мотор, в нем турба с геометрией и при старте шток затягивает. автор написал, шток стоит,причина очевидна. незнаем моторы рено... гуглим потом коментируем. у делфи турба обычная, с калиткой сброса давления

3ZG5A_ Nissan Murano 2015г 93c86.bin 1GK2B_ Nissan Serena 2010г,праворуль,93c66.bin 1KA1B_ Nissan Juke 2012,93c86.bin 4EM0C_ Nissan Qashqai 2014г,93c86.bin 1ZT2A_ Nissan Patrol 2012г, 93c86.bin KA91A_ Nissan Tiana 2013г 93с86.bin

Правила нормальные. На любом профессиональном форуме есть подобные правила. А где-то еще и платная регистрация. Пора и тут её вводить. А то подобные ВАМ, регистрируются только что бы что-то скачать либо тупые темы создавать и флудить. Форум автомастеров а не клиентов и любителей халявы. Ищите на драйве тогда и не надо тут ныть на счет правил. Была бы платная регистрация....вы вообще регится бы даже не стали.

Добрый вечер ford kuga2 2013 год 2.0 tdci dcm3.5 HW: DV41-12A650-BF SW: DV41-14C204-BL SW ver.: 3254SA30221870 Spare: DV41-12A650-BL Engine: HW Ver.: DV41-12A650-AC нужно удалить сажу и все три температурных датчика два сгорели stok.rar

Да вы не правы. Вопрос был поставлен правильно . Вы не компетентны в этом вопросе . И зачем понижать репутацию людям если вы в этом не разбираетесь?

Инструкция по самостоятельному отключению вихревых заслонок в автомобилях VW c блоком EDC16 Esclusione Swirl Flap Edc 16 Grupo Vw.rar Инструкция по самостоятельному отключению вихревых заслонок в автомобилях VW c блоком EDC17 Esclusione Swirl Flap Edc 17 Grupo Vw.rar Инструкция по самостоятельному отключению вихревых заслонок в автомобиле Audi A6 c блоком EDC16Cp34 Esclusione Swirl Flap Off Audi A6 Edc16Cp34.rar