Лидеры

Прикатила на диагностику БМВ Е60 2009г с проблемой циклической перезагрузки приборной панели (панель при включение зажигания включается, потом щелчок контрольные лампы гаснут, информационный дисплей гаснет, через секунду все повторяется по кругу. Зуммер молчит). По блокам видим следующую картину. Неисправность линии K-CAN цепляем осциллограф, видим что на k-can low нет сигнала на К-CAN High все в норме Разбираем приборку, и меняем tja1054. В итоге имеем рабочий k-CAN Low Приборка ожила, не отвечающие блоки вышли на связь.

А уже и не слушаю, сам жгу ) пс риф мой Motorchik (R) Alarm.mp3 Будильник 2 .mp3

Правленные Положить отлом . Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините Naujas tekstinis dokumentas16.txt

логика железо-бетонная , у вас давка 1500-1800 бар а вы форсы прописываете ))) ну конечно когда второй движок на авто откуда вам видно ... один из вариантов если вы ,,смогите,, но не находите странность после замены двигла надо моторному кодировки менять ? вы сами дали ответ на свой вопрос в первом посту и потом когда еще про давление топлива 1800 написали ... включай мозги ...

Программа для восстановления eeprom в блоках BMW FRM3 из дампа D-flash. Никакое оборудование не требуется - программа работает с дампом считанным любым программатором. dflash_to_eeprom.zip

Может вы не рассчитали свои силы? Тут не обучают азам, а дорабатывают китайский отлом отлома. Радуйтесь что он там присутствует,главное чтоб был правильный номинал.

Первым делом были проведены замеры напряжения на блоке стеклоподъемника. Выяснилось, что при попытке опустить или поднять стекло, основное напряжение (толстый красно-белый провод) кратковременно пропадает. Далее были изучены схемы с целью выяснить, в какой точке может пропадать напряжение. И вот тут в схемах (в т.ч. и в Эльсе) зарыта мелкая подлянка. В схемах говориться о предохранителе F37, через который идет напряжение на стеклоподъемники, но ни слова о том, что этот предохранитель стоит не в основном блоке (слева от приборки), а ПОД приборкой (чуть ниже блока реле) и является термопредохранителем (см. фото). Соответственно пришлось влезть в жгут под ногами водителя и идти по красно-белому толстому проводу. В итоге был изъят этот самый предохранитель и вскрыт. Причиной его срабатывания были окислившиеся контакты. Контакты зачищены "нулевкой", предохранитель собран и поставлен на место. В итоге - все стеклоподъемники заработали. В общем: включайте мультиметр и логику

Владею E 320 CDI 2007г с 722.9., передвигаясь в спокойном режиме вдруг коробка зависла на 4-й передаче, в другой день повторилось, но уже на 3-й. В системе появилась ошибка 2768 Конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправный. По сути необходима замена управляющей платы АКПП, в своем городе самую доступную нашел за 54000р. Но, как оказалось, датчики можно приобрести отдельно за 1800р. ну и еще нам потребуется фильтр (A 222 277 20 00), прокладка (A 220 271 03 80), если давно (или неизвестно когда) не меняли, то также потребуются болты 6шт (A 004 990 35 12), переливная трубка (A 222 271 00 97), медная шайба под сливную пробку (N007603 012102) и в случае с моим объемом болт с медной шайбой для слива с бублика (A0019901117), масло FUCHS TITAN ATF 4134 8,5л (600684099 - 2шт 4л и 600631703 - 1шт 1л). В комплекте с датчиками есть выколотка для их простой замены. Где заказать датчики и подробная видео инструкция по съему гидроблока и заодно его прочистке в текстовом файле. P.S. на фото обвел, какие датчики требуют замены, в случае данной ошибки. Tut.txt

Lifan Solano 2016 MT 24c04 187742km LIFAN SOLANO 2016 MT 187742km LF 70336 BBF3820 BBF3820000 160817 02 ORIG.bin

ID: 77AC83D666B081D9756F98AEB0552103 Ver: 14.10.XXX NA: 74d72a1d2719df56bae2ac904962977050001911261240 EU: d676571d156379c3d04496423ad8503b50001911261240 JP: 17c5c7742448120114192600930b590536e7e16f406fd2 OT: b38837916535f57e18544b3dcf81e87350001911261240 ID: 4C5C0664A7AFDAE5F07784F80AE42306 Ver: 14.30.XXX NA: a50f1cfa2216810911366aeb9de0002350001911261240 EU: 76f32eedfc8e7ffb24a7e5f7c5288d2a50001911261240 JP: 675b86e675ce120114192600b7b76d051f022fd12f0eab OT: f1a00b2fe04eff7efc7e815a41bc63e450001911261240 ID: B10FFD910AFF6614CD240F61549ACA02 Ver: 14.10.XXX NA: da6d4929617ad94eedd6a15eb1f52c2950001911261240 EU: 3bead3da7bc78aa91cee885033b417e650001911261240 JP: 387d1b72cb5712011419260024d45205c8b6fdbea96c35 OT: 5ef53168851cef9ab1d8428d7d8f3fce50001911261240

тут не про получалается не получается!!!!! вы бы сели.....или инет или на пример бош изитроник....почитали. какие цифры, условия.......и нашли бы что для запуска нужно синхра колено распред(смотрится в диагнозе), давление топлива мин 180 бар.....и только после этого включаются форсы.... и там же нашли условия происхождения ошибок по давлению и узнали что разбежка в 100 бар от заданного зажигает ошибку......а в 300 от заданного отключает систему и глушит. так как 1500 машина у вас будет работать, если заданно 300???

Имея под руками старый ДВС с навесным, не трудно будет понять что отличается по навесному, Рома подтвердил что различие есть, думаю именно в навесном, он точно вкурсе по етих движках, учитывая что проблема с давлением топлива смотрите в первую очередь ТНВД , регулятор топлива и все что с этим связано.

Для тех, у кого проблемы с напряжениями в тестах: вот вроде примерно разобрался с логикой работы платы питания. (кто умеет схемы читать, может дальше не читать, а лучше уточнить/поправить) U12 - стабилизатор 5в. Выход - j2(5). Управляющий вход-включатель j2(6) U11 - стабилизатор 3в/5в. Выход - j2(3). Переключатель 5в/3в - j1(6). Управляющий вход-включатель j1(4) U7 - повышающий преобразователь 5в-10/12в. Выход - j2(4). Переключатель 10/12в - j2(2). Управляющий вход-включатель j1(5). J2(1) - vcc_cpu - 5в от питания процессора главной платы. J1(1) - ? скорее всего вход 5в с главной платы. J1(2) - ? скорее всего вход внешнего питания, а сам u12 - понижающий стабилизатор 12в-5в, при наличии внешнего питания. Вот можно и замерять двумя-тремя каналами осциллографа прям на разъёмах платы питания для разных блоков платы: 1канал-вход включатель+2канал-вход переключатель+3канал-выход. Обозначения указаны со схемы iprog_powerboard_csh.pdf платы питания. Файл выкладывали в ветке. За подробностями в личку. Т.е. на плате питания три основных блока U12, U1, U7. Проверяем каждый по очереди. Смотрим его (блока) входы (включения, переключения) и выходное напряжение. Можно сразу на три канала повесить выходы всех трех блоков и смотреть, что происходит со всеми выходными напряжениями платы питания сразу. Мерять лучше осциллографом с несколькими каналами с записью. Ну и потом сверять записанное с теми значениями, которые выдает скрипт теста. Все равно личного анализа и ломания своей головы при наличии проблем с тестами не избежать. Точно именно Вашу проблему никто не скажет. У меня платы были не залиты. После небольших доработок тесты проходят. А у кого-то и после доработок тесты выдают ошибки. Вот тут и нужно копать глубже. На моей плате U12 = U2(lm317), U11 = U1(lm317), U7 = U3(mc34063), J1 = CN3, J2 = CN1 Пины самих CN1, CN3 на самой плате нужно ещё сверять с принципиальной схемой iprog_powerboard_csh.pdf, где там что. Ну вот, на этом все. Может кому пригодится. Плюсуем, если что.

Метка на ТНВД в Common rail нужна для хорошого старта, чтобы в момоент открития плунжера был найвысший пункт Давления. На практике при замене ГРМ встречалось когда метка насоса не совпадала, после замены ГРМ по метках, никакой разницы не замечал. К примеру 3.0 TDI V6 бывает насос с меткой и бывает без метки.

Программа работает через J2534 интерфейс.Проверено с GM MDI,Chipsoft и Bosch 6517.Возможно еще какие-то J2534 адаптеры работают с программой,.Программа без лимита,язык английский,за исключением Opel ,он на русском.Возможно обновление с официального сайта GM.После установки удалить все файлы из папки Общие/General Motors/Tech2Win и вставить файлы из папки Tech2Win_EEEPC. https://yadi.sk/d/u9IlleyX3HUYeV

Vvdi2 в базе

Update stock EN CHANGAN 16.52 FUTIAN 13.51 PORSCHE 23.70 Actualizare 26.11.txt

По идее должен. Через Accent.

Да не успел ответ кинуть всем спасибо особенно Проблема решена машина завелась

Нуууу первым постом ....и сразу дайте решение???? Не прокатит... По бси все решается проще...

mpps вам поможет и калибровщик

Hello! Yes of course without problems! 😉 EPCnet: Q3GSBD79UYD9JDU9AEQLRDZSTFSVAUWMJK23FTA8LGB5NB45

ID: 044841698ABB85E054C38435C1BF3D02 Ver: 14.30.XXX NA: 484a9f6d053ed924bc14abb232ee624950291911261521 EU: 2d2ddb50035d675ea3f2f2bcdf9d63e250291911261521 JP: 215e3536cc8a150112192629d2602615283d4f310d51b7 OT: d1dc13b49e15a0a83028f39b90167d7650291911261521

Если запись показалась Вам полезной, пожалуйста, не забывайте ставить "+".

это тупое денсо!!!! Логично ....при скочке давления глушить мотор. Что бы не порвало все нахрен.... Пс. Разговор не про опыт....а про почитать инфу в каком нибудь инфоресурсе. А потом создавать тему и задавать вопросы. Без обид....просты темы на форуме 1 из 3 без подготовки....вы что нибудь сделали перед форумом....или только фишку снили?? Это заложено производителем..... Но так сказать 50 бар это не большой скочке чтобы рубить мотор....только ошибку зажгет. 200 или 300 рубят французы да и ваги... Но не суть.....1500-300 1200 бар!!!!

Вебасто сначала разблокировать нужно, а потом ошибки тереть.

100 % одна двете темы в день от людей которые или до такой степени ленивы, что даже не думая создают тему прикаждой непонятке......или у которых "включать нечего"!!! как можно заниматся ремонтом, если не знаешь принципа работы работы CR системы. Она одинаковая для длдя всех марок....немного цифры отличаются. Вот недавно была тема на соседнем форуме как подключить клапан управления турбиной по вакууму это же пизнец какойто......если не хочется открыть тот же эситроник что бы посмотреть, так ска в поисковике на первой странице нашел 5 решений!!!!сам проверил.... и это не новичек писал....

Subaru Forester 98221sg250 Subaru FORESTER 2016 98221SG250 384KB FLASH.bin

У меня Mdiag , нужно просканировать VW Tuareg 2018 г.в. марка установлена v28.30 , она работает .но почему то не трет ошибки по вебасто , она просто в блокировку ушла, нужно ошибки скинуть , попробовал поставить новее марку v28.46 , так приложение вылетает с этой маркой .У меня прошивка в свистке 11.60 а приложение x-431pro3 v.3.12.003. Может нужно приложение поновее или прошивку адаптера обновить , где мне под Мдиаг найти.

Ну и напоследок: J2 = CN1(на моей плате): 1 - вход, главная плата vcc_cpu (+3.3в от стабилизатора на главной плате) 2 - вход переключатель 10в/12в для U7 (лог 0/лог 1) 3 - выход 3/5 в с U11, идёт на главный разъем db44 пины 31,32 4 - выход 10/12в с U7, идёт на главный разъем db44 пины 29,30 и через резистор 10к на пин 15 5 - выход 5в с U12, идёт на главный разъем db44 пин 14 6 - вход - запрос на включение 5в на выходе 5 J2 Т.е. на этом коннекторе пины 3,4 и 5 как раз и нужно контролировать напряжения. Также они подаются на главный разъем db44: пин 3 на 31,32; 4 на 29,30,15(через 10к); 5 на 14 - соответственно. Можно контролировать там. Это все только про работу ПЛАТЫ ПИТАНИЯ. Плюсуем, если что. Смотрим iprog_powerboard_csh.pdfЭ Этоанализ схемы. Реальную распиновку CN1 нужно уточнять. Заглушка для fulltest (смотрите ее схему) вешает нагрузку на эти выходы db44 по 100ом (10к для вывода 15) и перенаправляет результат на пины 41,42,43,44 - adc входы главной платы для замера этих напряжений. Т.е. меряем осциллом эти напряжения и сверяем с тестом. Так увидим кто брешет: плата питания или замер adc. Делаем выводы. И плюсуем.

Пользователь neverseenpotatoo немного доработал версию фулл 2017 для серийника 0503-1707-01DE-FBA7-FAD7-7832-6DD9-C48D и с его разрешения я выкладываю эту версию в паблик. Теперь там работает вкладка Иммо. https://mega.nz/#!RBdGyCCR!f868lxhCn7RkWIdCMhUgd5sj0NH2iL4xY34gvMCv0SY

Прошивка 11.77_PRO.zip

EPCnet: BE6HS5T25NRQWL56HR2JXUS2LLBGBQNYTB8AP3VAFPVPW6QJ WISnet: UCGERZNXBRSF9H26KLDK5DC9QS9EWMYMKW4XUXP4XXJUMQQK EPCnet: QSSTARW6GFBT8TPAVLMWCUX8L8J3FD4F52R9S5MBDZ9GK76C WISnet: HPKXHY7GX4UJSG8G3VQJCDTCBWWCJC94QE72GGSUSDQUAVBX

Жаль конечно что нет ничего к осциллографу ... в смысле оснастки. Так только пальцем в небо можно гадать. Возможно просто клапана зажаты уже, или подгорать начали...

перед тем как писать, надо стереть проц. 55-я нога на 3.3 вольта на 10 секунд. потом IProg с подключенным J-link в USB и пишем проц, секунд 7-8. потом просто передергиваем USB и любуемся восстановленным IProg-ом Все точки подключения в теме про китайский айпрог сегодня я там спрашивал мне ответили переписывать сюда смысла не вижу. Есть еще такая прошивка версии 1.29 чья хз как то досталась выложу ценности я думаю уже не имеет. пишем ее в проц, потом оригинальной программой обновления и оригинальным дампом 1.30 обновляем, все работает лично делал. Серийный номер можно взять из файла с первого поста и записать в этот, трудности не составит либо посчитать, я не допер как))) хотя Руслан пытался мне обьяснить))))) видимо тупой. Серийник в дампе номера 1 DF7BEB69 жмякайте спасибо))))))) iprog v129_sn00019.bin обновлялка.zip iProg+ sw130.rar

Синхра и во флеши, а так самый безопасный вариант как сказал выше vasiliev_77 сброс блока командами.

Вычитать vediamo sonder hash, по ней либо самому расчитать, либо попросить что бы расчитали дилерский пароль. Ведиамой ну или канхакером загнать его в блок. И все блок новый. Все остальное уже нюансы.))

Занулить дилерским паролем, залить нужный софт, и перенести кодировки, и не заниматься онанизмом.

toyota avensis 2.2 d-cat 30551700 89663-05517.bin

Lexus RX200T 2017 Дилер Рестайлинг (Большой цветной экран) Lexus RX200t 2017 Yazaki Screen 83800-48W21 55 37693 km (93C86(Q)).bin

Toyota Land Cruiser Prado 2018 Дилер. Toyota PRADO 2018 Yazaki 83800-6BN91 40 042-710 1712 km (93C86(Q)).bin Toyota Passo 2016 Рестайлинг Toyota_Passo_2016_Yazaki_83800-B1D40-K_40__94395_km__93C76_.bin

HiLUX 2.4TD 2GDFTV HiLUX 2.4TD 89663-F0437.7z HiLUX 2.4TD 89663-F0277.7z 89663-F0437.txt

Toyota_Camry_v40_24_AT_Petrol_76F0038AGD_89663-33720-A.bin

Есть 89663-12342 сток 76F0038AGD Main flash (736 KB) 89663-12342-.bin

Правила нормальные. На любом профессиональном форуме есть подобные правила. А где-то еще и платная регистрация. Пора и тут её вводить. А то подобные ВАМ, регистрируются только что бы что-то скачать либо тупые темы создавать и флудить. Форум автомастеров а не клиентов и любителей халявы. Ищите на драйве тогда и не надо тут ныть на счет правил. Была бы платная регистрация....вы вообще регится бы даже не стали.

Добрый вечер ford kuga2 2013 год 2.0 tdci dcm3.5 HW: DV41-12A650-BF SW: DV41-14C204-BL SW ver.: 3254SA30221870 Spare: DV41-12A650-BL Engine: HW Ver.: DV41-12A650-AC нужно удалить сажу и все три температурных датчика два сгорели stok.rar

подойдёт для VAG-COM 409 и VCDS Lite 1.2

Да вы не правы. Вопрос был поставлен правильно . Вы не компетентны в этом вопросе . И зачем понижать репутацию людям если вы в этом не разбираетесь?