Лидеры

Поддержу, сталкивался с таким не раз на BMW этих годов. На E39 была проблема, с автозапуска стала запускаться 2 из 10 раз, ключ родной был в обходчике, никакое позиционирование в центре антенны не помогало, в читалке тоже читался только если ключ точно по центру был. Которым ключом пользовались постоянно, тот читался даже при небольшом удалении нормально. Переставил для эксперимента на пару дней рабочий ключ в обходчик, а проблемным стали пользоваться как обычно. Проблема ушла, автозапуск работал всегда с первого раза, потом вернул обратно проблемный в обходчик и недели 3 все работало отлично, потом та же самая проблема, в итоге отключил аккумулятор в ключе и он стал хорошо читаться в читалке и в обходчике. У них аккумулятор в ключе заряжается от накачки с петли, это даже в TIS написано. Так что дохлый аккумулятор в ключе BMW влияет на качество его работы EWSом.

Вы путаете форум для владельцев машин и международный форум автомастеров ,просто вдумайтесь в эти названия и все ваши вопросы сами отпадут . Тут не приходят на один раз решить проблему со своим авто , тут либо учатся , либо повышают свою квалификацию автомастера , так вот если вы позиционируете себя как владельца вам тут не место , если вы работаете автомастером тогда вам нужно обязательно участвовать в жизни форума , как это уже ваши проблемы , и поверьте многие форумчане не только на этой площадке черпают знания и ими делятся но и еще на нескольких и успевают , а уж на одном форуме и подавно можно заработать репутацию , если конечно вам это надо , а нет ищите ... PS Лично благодарен администрации за такое нововведение , отсеет тех кому форум на раз попользоваться и не даст превратится форуму в забегаловку для владельцев авто .

407 4-ДВЕРНЫЙ СЕДАН 2.0 i 16v 143 (EW10A) 4-СТУПЕНЧАТАЯ АКП . 16.07.2007 407.pdf

Оригинальный загрузчик актуальных карт на команд COMANDDownloadManager.7z

держи [AIRBAG CLEAR_0285010704_9666775480.rar

Это от 2015 года может подойдёт? VGSNAG2.rar есть ещё 2013 VGSNAG2_2013.rar

А не проще по вводным данным схему дать, а не додумывать от себя?

Зачем килловаты или л.с. давать при запросе? Цвет авто важнее ,чем эти данные.. Поточнее можно, что нужно,что бы не скринить документы?. 1.xps

Дрель забыл. Я ей мотал и ваги и бэхи и даже пежо

Решил задачу! Сравнив распины понял что нужно две перемычки поставить ка на фото! Прочитал на ура! И записал на 27с1024 тоже

Проблема решилась заменой масленного насоса. Предполагаю не хватало масла для охлаждения поршней через масленные форсунки. Если честно чуть не разобрал мотор. После замера давления на новом насосе. Прилагаю отчёт по замерам давления в разных температурных режимах. https://youtu.be/bRc27Cx4kfU

Toyota Fortuner 2.8TD 1GDFTV Fortuner 2.8TD 1GDFTV 89663-F0566.7z 89663-F0566.txt Fortuner 2.8TD 1GDFTV 89663-F0687.7z 89663-F0687.txt

Проблема решена, я заменил ЭБУ с б/у! Тема можно закрийт!

Итак, маленький отчёт о проделанной работе, машинку я запустил, на тот софт который нашёл в сети через sps обновил калибровки, потом привязал блок, поправил конфиг, с доступом помог человек со стороннего ресурса, за это ему огромное спасибо! Завтра буду разбираться с проводкой. Всем спасибо за участие и помощь!

Вот ещё мануал. manual for OP COM.doc

Рабочая версия , проверял на 7 и 10 , установка простая , не забываем загрузить рег файл , инструкция прилагается . запуск.txt

имеется авто AUDI 80b4 2.0 АСЕ или (6a) 16v .бензин 140 лс...Проблема в чем. после копиталки ДВС машина заводится .едет.но ощущение что зажигание сбито-не чувствуется что б перло на свои 140 табунов. Тем более в процессе езды происходят прорывы тяги через подтупливывание....Выставить УОЗ в ручную по страбаскопу не очень получается т.к. корректировка зажигания от датчиков детонации в процессе работы авто гуляет и не стабильна относительна смотровова окна. Заводской метки УОЗ на маховике не нашел.Но на аналогичном двигле(доноре) она есть и расстояние метки УОЗ перенес на имеющийся в обкатке двигатель корректором .Знаю что для правильной корректировки нужно выставлять мозги в базовый режим-ВАГ-КОМОМ...и только после этого регулироваать зажигание-что б мозги запомнили новое положение зажигания ....ВОПРОС К ЛЮДЯМ С МУДРОСТЬЮ В ГОЛОВЕ и НЕРАВНОДУШНЫХ К ПРОБЛЕМЕ 1-при определении через комп положения УОЗ-будет ли показывать величину градуса опережения? 2-если будет отображаться. то на какие показания опираться будет грамотнее-те что на мониторе или метка подсвечивающаяся страбоскопом (в процессе выставления-регулировки)?...ребят прошу не пинать за обращение .потому как сам работаю на сто без электрика... и посоветоваться не с кем т.к. соработники не то что бог с ним - а недай бог...поэтому на любые ваши мысли идеи буду признателен...в ближайшие дни буду приабретать ваг-ком -потому что в моем кругу не мало старых автосов с таким замутом по системе впрыска KE-JETRONIK.как-то так.. всем откликнувшимся МИРА В КАШЕЛЕК И ЖИЖИ В БАК.

Вот, собрал отзывы по FVDI от пользователей в один файлик. В сборнике собраны отзывы с тем от форумов - carline, cаrmaster, oktja, carhelp, auto-bk.... Пользуйтесь на здоровье! Как говорится - предупрежден, значит вооружен! Удачи в нашем не легком..... FVDI.chm У кого не видно инфу справа, пользуемся SumatraPDF.zip. Это универсальный портативный просмотрщик. или вот....FVDI.rar и запускаем index

Уважаемые форумчане! В связи с участившимися бессмысленными сообщениями на форуме администрацией решено изменить условия получения права скачивать файлы. Ранее этим условием было наличие 30 сообщений на форуме. Теперь это 10 баллов репутации. Во-первых это даст возможность новичкам на форуме, но хорошим специалистам в реале быстро заработать право скачивания (достаточно выложить 1-2 своих интересных наработки, несколько дампов или другой интересных материал для форумчан), а во вторых облегчит работу модераторов по удалению сообщений "набивателей". Право скачивания выдаётся автоматически по достижению 10 баллов репутации. Так же доступ на 1 год можно получить за материальную помощь на развитие форума в размере 50USD. Реквизиты в теме: https://carmasters.org/topic/4348-как-помочь-форуму/ Данное предложение актуально не постоянно, поэтому лучше предварительно согласовать этот вопрос со мной. На данный момент оно актуально до 1 сентября 2020 года. В ближайшее время это тоже будет автоматизировано, а пока по данному вопросу пишите мне в личку или на почту [email protected]. Буду рад услышать не только одобрение, но и критику данного решения. Спасибо. P.S. Напоминаю, что за закрытие собственной темы так же можно получить + в репутацию. Подробнее тут: https://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Ребята, давайте хоть тут без споров и тем более минусиков! Не превращаетесь в клиентов! Тут и разбираться нечего... Если отключить аккуму в ключе и выводы закоротить на схеме, то тоже хрен заведете, так как накачка и есть зарядка для аккумы, и для снятия инфы с микрухи, то накачки в данном случае (из за коротыша на аккуме) будет не хватать для запитки микрухи! От сюда вывод - так как аккума/батарейка имеет внутреннее сопр, то возможность незаводки из за состояния аккумы в ключе возможна! Мы говорим о ключах "ромбиках"!!! Этот вариант не относится к старым ключам на батарейках! Там транспондер отдельный...

Купил за ваши деньги? У учитывая что сюда пишет хозяин авто, а не мастер. Я думаю ваш мастер не сможет самостоятельно купить модуль на к-таг). Мой реальный совет. Заберите все деньги что отдали мастеру. + Заберите деньги за его неадекватные манипуляции с блоками, доложите ещё денег и найдите хорошего мастера.

100% стала развивать мощность, и выдавило там где на подходе уже было

Возможно! Отлом с алиэкспресса точно валит панели. Сам лично уже 5 панелей поднимал, за последний месяц.

Toyota Mark II, Chaser, Cresta 1996-2001. Устройство, техническое обслуживание, ремонт. Toyota231.pdf

Вчера залил, тачка ожила, расход упал с 8-9 на 5-6 на круизе по трассе при 90км/час по бортовому компу. На педаль газа стала реагировать без задумчивости, у хозяина только положительные впечатления. После выезда на трассу попробивало уплотнительные кольца под 3мя форсами, в пятницу клиент поедет менять их к мотористам. Там поглядим что выйдет. Я полагаю совпадение.

Мануалы для работы с Op com Мануал работы с опком.rar

Активный дубль только в АБС - по обд пока решения нет, со вскрытием. В моторном, как и сказано выше - только регистратор - тоже можно поравить. Плюсом в SRS часы работы - обычно делится на 25-30 - получаем более-менее адекватный пробег. Я думаю и SRS поправимо, если заняться вопросом. Доска отвязывается от АБС без проблем - Iprog, MDFlasher. АБС мотал только 2 раза - пятак денег отбивает у клиента все желание. Думаю тему раскрыл досканально.

Итак! 3, 4 форсы дико льют в обратку, в фильтре стружка. Клиент уехал собирать деньги на топливную аппаратуру. Тему закрываю, чтобы не забыть позже это сделать.

Ну у вас в теории не может а у меня на практике авто поехало. Вообще без акума работает с новым акумом работает с дохлым только при очень точном позиционировании в кольце работало вне замка, на столе до замены ак не читал после замены ок. Ну и по поводу своего контура...

Rav4 2014 2ADFTV 89663-42M91 Сток 76F0085 Main flash (992 KB) 89663-42M91-.bin

Недавно такой же случай был, накачка была постоянно опросы было хорошо видно, евс на всякий подкинул рабочий но вернул обратно ориг. Причина поломки дохлый акум в ключе не давал елмосу норм работать, проблема решена заменой аккумулятора. Что касается елмоса в евс посмотрите обвязку вокруг него пока еще жив, елекроты проверьте еср метром или замените все если нет чем еср измерить.

Здравствуйте!Ваня,вы думаете головой или нет??? Вы спрячите ошибку от себя и от клиента .. Но проблемы у других диагностов то останутся. Авто будет в аварийном режиме. В первую очередь проверьте вакуумные трубки и сам клапан..Подключите вакуумметр и замеряйте вакуум. Проверьте на самой турбине исполнительный механизм,возможно клин. Не стоит вам ничего маскировать.

Притянули к нам как-то Опеля Астру на Езитроне. Как обычно со щетками, Все восстановили , все работает. Приехал клиент с братом-ментом забирать машину без денег , под предлогом, что ее загнали на ремонт по причине не горящей лампочки фары, а мы ее якобы так и не заменили. После долгих пререканий они вызвали полицию, составили на меня заявление. Пока все это происходило - получили 4 дырки просверленные в блоке управления коробкой и видео с камер в прокуратуре, что машина на эвакуаторе ко мне приехала.

В базу стоков... Lexus RX 350, GGL1## 2GRFE. 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-48C80-A.bin 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-48J20-A.bin 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-48440-A.bin

мусорка зачотная получилась ...

Ладно,ладно... ну может 18 или 28 ... У вас "чувство юмора" присутствует!? Я вот ремонтом электроники занимаюсь. Мне просверленная плата - самое оно ! Чем больше насверлят, тем больше я заработаю ! На МЕ 17.9.7 проходили уже...

Так чистит тахософт. Дампы для анализа с крашем и без: 8F0959655D .zip

вставлю свои две копейки, так имею и юзаю 3 девайса до мб mb key prog - всегда на столе для перещета с дампа и проверки ключа,( старые авто). AVDI- со стрым автопромом плохо роботает, тянет пароль BGA (204.212) иногда долго и мучительно, но может обнулять и переносить FBS DATA что очень полезно в адаптацыи нового б.у замка, коробки, моторника, защелки... недостаток цена + AMS 200 эвро за год CGDI куплен ради експеремента с 1 перещетом в день на всегда, (после года обновися снова на 365) и как не странно оказался робочей лошадкой дествительно быстрий 204 с ключем 7-10 мин готов))) без ключа 30-50 мин защелку, емуль синхрит без ресета замка тянет пароль по obd и с ключа 203, 211, 906, 221, (проверено) делает ето шустро как то раз 211 зделал в 1 минуту с перещетом ключей)) не зделал замок без ключей к 216 хотя заявлен, (avdi зделал) ресетил CR6- удачно думаю преспективний девайс, своих денег однозначно стоит! из минусов отмечу пока не зделаеш обновление нельза ничего зделать(бесить когода надо быстро), временами слитает свясь с их сервером

Нет, на этой топливке как правило регистрирует 0254 и зажигает спираль. Передергиваешь зажигание и снова заведется. Проблема избита и обсосана на мондео клубе миллион раз. ТНВД - херовая конструкция и мягкий металл вала внутренней подкачки. Может еще конечно воздух до ТНВД присутствовать, но это проверяется грушей + прозрачный шланг Это я вам как сертифицированный обладатель Мондео 3 говорю!

А там случаем не переполюсовка произошла при прикуривании, что блок сгорел?, или бывало чел. сам куда то плюс подавал и блок сгорал, начитавшись интернет советов, не раз такое встречал! ЗАМЕТЬТЕ ФОТО! ВЫГОРЕЛО ПО ПИТАНИЮ!

А как же,- " У меня есть скальпель,спирт и полотенце,подскажите ,как мне самому вырезать аппендицит?" С каких пор мы клиентам начали помогать, только потому что тема оформлена правильно? Так их и на драйве правильно оформляют. Давайте уж тогда расскажите и про то,как флеш правильно перелить,и как пин найти бесплатной прогой, и почему блок сдох,и главное,как сделать все это максимально дёшево.. А потом мы ему ещё плюсанем в репу за то,что он сам справился и пофиг на мораль?

WinOLS (MB ML (DPF OFF) - 386938)

Чуть добавил... FVDI.chmFVDI.pdf

Проблем когда нет зажигание или комутатор или бобина. Они находится в делко. Ищи коммутатор, меняется не сложно. Будте внимателни про положение диска при разборке. nissan_march_k11_RUS.pdf

Замкнуть не замкнет,но некоторые цепи может шунтировать, вполне может быть что кварцу оно точно не понравится А если подумать, масло чёрное,то есть в нем присутствуют микрочастицы последствия горения ,а также частицы износа в следствии трения металлов. Плотность частиц конечно же недостаточна для полноценного проводника, но тем не менее...

DMFL-передняя левая дверь,DMFR-передняя правая,DMRL-задняя левая,DMRR-задняя правая,

ID: 27EEE1F1599C632B6016410D9DAC4706 Ver: 14.10.XXX NA: e52050dde98e1cc44d637e4233c0eee050001908032206 EU: 290e3fabe1821401bdc0e5b4de84385f50001908032206 JP: e68d431c5cd622008019030035927365d8c6932aac2f32 OT: db07c8832771e1113eeaefea52b4e87b50001908032206 ID: 27EEE1F1599C632B6016410D9DAC4706 Ver: 14.10.XXX NA: e52050dde98e1cc44d637e4233c0eee050001908032206 EU: 290e3fabe1821401bdc0e5b4de84385f50001908032206 JP: e68d431c5cd622008019030035927365d8c6932aac2f32 OT: db07c8832771e1113eeaefea52b4e87b50001908032206 ID: D5792D105D82C0655ACB771EB67F5605 Ver: 14.10.XXX NA: 92509e92aa57410df417a8aa808e6f0850001908032206 EU: 10328344113e2f63c127227f192b554750001908032206 JP: d3931d881192220080190300248d1665ce34e9f8585cb6 OT: 7925fdb4f089543da7e4077c2537cf2d50001908032206

MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD_NoDPF.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_GL_3.2_1037386943_MOD_NoEGR.bin MB_GL_3.2_1037386943_ORI.bin MB_GL_3.2_1037386943_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD_NoDPF.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_MOD_NoEGR.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_ORI.bin MB_ML164_300 CDI_1037386942_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD_NoDPF.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320CDI_1037386937_MOD_NoEGR.bin MB_ML_320CDI_1037386937_ORI.bin MB_ML_320CDI_1037386937_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD_NoDPF.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_MOD_NoEGR.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_ORI.bin MB_ML_320 CDI_1037393873_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_ORI.bin MB_Sprinter 211_220CDI_1037386795_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_ORI.bin MB_Sprinter 211_220 CDI_1037391213_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037383391_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_ORI.bin MB_Sprinter 315_220 CDI_1037386796_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037391212_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037400338_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_ORI.bin MB_Sprinter 315_220_CDI_1037505811_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_ORI.bin MB_Sprinter 315_220CDI_1037505836_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_ORI.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386798_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037386921_ORI.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_ORI.bin MB_Sprinter 318_300CDI_1037391297_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_ORI.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037392606_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_MOD_NoPDF.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_ORI.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037393839_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_ORI.bin MB_Sprinter 318_300 CDI_1037505819_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_ORI.bin MB_Sprinter Dodge 1_270CDI_1037386797_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD_NoDPF.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_MOD_NoEGR.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_ORI.bin MB_Sprinter Dodge_270CDI_1037398897_ORI_NoDPF_NoEGR.bin MB_Sprinter_220 CDI_1037378689_MOD.bin MB_Sprinter_220 CDI_1037378689_MOD_NoDPF.bin

есть ли кому пригодится не забудьте нажать CAR TOOL V 3.3F.txt

Обновил. Добавил много вкусненького от mhhauto... FVDI.chm