Очень важная информация. Минус за некропостинг и полное отсутствие смысла в сообщении.

Переходник нужен, но вопрос всё тот же. По-русски: а зачем? Это протокол скоростной шины с большими объёмами циркулирующих пакетов, то есть как правило не более чем системы безопасности работающие в реальном времени. IMMO, TPMS, и проч. — преспокойно сидят на старой-доброй медленной CAN, им не нужно лезть в CAN FD со свиным рылом в калашный ряд.

Пробовал когда-то откатить, не получилось. This is a problem for design engineers with an Intelligence Quotient that cannot be expressed by a rational number with a positive sign. It's not about the trucks.

У пациента температура 42,8, с чего бы ему так поплохело-то, господа профессоры... А-а-а, мы же ему сами ударную дозу пирогенала накололи-с! Очумелые ручки... Это не называется "повышенное", это называется тройное давление. "Убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски" ©

Скорее всего заводской файл кодинга никуда у Вас не "обнулился", он же не президент-рецидивист.

DiagProg5 действительно хорош, а вот с каких пор OBDstar сняли с производства? Прекрасно всё разрабатывается и поддерживается, даже старый X300 DP Plus недавно обновил, хотя есть в хозяйстве и G3. Но только по подушкам и пробегам OBDstar не оптимальное решение.

Копать в сторону пробитого на рубашку охлаждения цилиндра, включая не только область прокладки, но и трещины в окнах головки.

MBE Engineering вероятно спасёт отца русской демократии крёстного отца Авенариуса, которого в пух и прах разнёс Ленин в знаменитой работе "МатериализЬм и эмпириокритицизЬм". (Но правда Рихард (который Авенариус) был полный муд@к, и сам подставился). 😉

Это как конкретно?

Launch SmartLink C 2.0

По старым мерсам они отсосут. CGDI MB + MBE Engineering в списке по мерсам must-have.

Поляки отправили два блока W213 под пер. сидушки: на корпусах маркировка правильная, "водятел" и "пассажир" — а внутри две идентичных пассажирских платы. Ну не г@ндоны... Ну я перепрошил, но сам факт...

Has descrito el problema de forma muy extraña.

В сравнении с тулбокс это небо и земля, советую покупать.

Аналогично. Это не даёт расслабляться и превратить искусство в ремесло. Годами пользовался самодельными программаторами и виндовс-кальком когда были актуальны смены пробега, и только когда пробег запихали во все модули и ключи — купил первый программатор. Причём отнюдь не ради экономии: все помнят те добрые старые времена и какие цены были за пробег. Просто это называется эффективность.

Шара очень хорошая вещь, но на неё рассчитывать нельзя, особенно если речь о бизнесе. Потому топливо для обогрева должно быть максимально диверсифицировано: что удалось по хорошей цене найти — тем и топим, поскольку заранее позаботились купить набор оборудования для использования ЛЮБОГО топлива. Иначе надо быть готовым сидеть в холодной берлоге, или покупать себе тепло втридорога, а это проебизнес.

Это кстати может объяснить и поведение двигателя с отключенным ДМРВ, описанное в стартпосте.

Поскольку задан вопрос, пришлось писать ответ. Я до войны в Минске бывал, и знаком с кучей народу. Даже не подумаю задать им вопрос про четыреста долларов за "скан + сброс ошибок", подумают что "дедушка того-с". ,

Каких "проблем" по какой "сигналке"?

Сынок, ну ты насмешил, ну просто "пацталом". 🤣 Или это не в Вилейке, а в фешенебельных окрестностях Сан-Франциско?

Добавлю что "и не один" к тому же.

Коллега Feed_you так предполагает что именно спалил, я думаю. Как этот факт был установлен и подтверждён мы вряд ли узнаем.

В "разных направлениях" развиваться не стоит: направления будут освоены поверхностно, и получится либо неконкурентоспособность, либо ещё и попадалово вдобавок. А так Bosch MTS + Texa Navigator для начала, а что хорошо пойдёт, на то купите марочное оборудование.

Соленоиды редко бракуются по обрыву, обычно короткозамкнутый виток (а в основном они из-за абразивной пыли на штоке начинают глючить задолго до проблем с катушкой).

Иногда надо читать тему подряд, а не по диагонали. Повторюсь: на мой взгляд под подозрением в первую очередь компрессия и ЭБУ.