Не, ну так не интересно же! 😜

Так что было всё-таки, вручную поправили данные и контрольку в EEPROM, или вкл. заж. на сутки с подпором по питанию?

Система или активирована, или деактивирована. Если она активирована, то может глючить. Если она деактивирована, то глючить нечему. Одно из двух, или пациент Буратино жив, или он умер. Если он жив — он останется жив или он не останется жив. Если он мёртв — его можно оживить или нельзя оживить. © Богомол.

del

Потому что там банально динамический код. И оба вендора, хоть Xhorse, хоть KeyDIY — прекрасно там работают со старыми Megamos, просто надо с первого раза выбрать правильную прошивку ключа, а в машину уже заталкивать Lonsdor'ом или Zed-Full'ом.

Были бы соответствующие ошибки по актюаторам, а их нет. Либо порушенное (или некорректное) ПО, либо холодные пайки в модуле, теряющие контакт на морозе; ну и чипы, не любящие холод ниже определённого порога — тоже не редкость.

Функция отключена, а ошибки остались, это как согласуется вообще... Да и токовый датчик с его проводкой как я понял — не исследовался на предмет глюков. Лечим рак гипнозом, не так ли? Или как там бишь в пресловутом NLP: сделайте сущностную трансформацию, рак больше не будет беспокоить! 😜

Даже не тратьте времени, найдёте максимум одного барыгу на всю республику, с соответствующей ценой. Ищите в США, будет и быстрее и дешевле.

Саме так, при раку потрібно ковтати знеболювальні — це повністю лікує труп.

Если в цилиндр попадает антифриз достаточно долгое время, то уже по свечному изолятору будет заметно, да и на нагаре днища поршня и камеры сгорания это явственно отражается, то есть эндоскопом будет в любом случае видно. Ну, и проба на CO в антифризе будет положительной, и ещё 100500 признаков.

Кстати, откуда там на этой машине взялся трёхцилиндровый двигатель вообще? Двухлитровый это четырёхцилиндровый турбо GDI? Тогда масло во впуске там норма.

Тогда уже не компрессию надо измерять, а расход сжатого воздуха через ЦПГ, и инспекционной камерой на задиры полюбоваться не помешает. Ну, у Вас же точно есть, это у нас, грешных, его нет, так ткните носом!

И ещё смотря какой рынок первичной продажи, иногда это проблема.

С ниссановскими рейками и коробками передач на более-менее свежих машинах почему-то всегда так: сначала купим со шрота, а потом сдаём в металлолом, потеряв кучу времени.

А у Бобра же вроде была готовая прога под это, не?

Один случай не может быть основанием для категоричных советов, даже если удалось натянуть сову на глобус. Что-то я уже перестаю понимать, вы конкретную строку с циферками или статусом можете указать?

Ну, и?.. Что натолкнуло, какой параметр?

И таки шо вы там увидите, вангую что аж ничего. Вы на фото с данными внимательно смотрели? Какие ваши доказательства?! © Обоснуйте, plz.

Хорошо, металлы платиновой группы, если быть точным. Это смысла не меняет, платина или родий/палладий по химической инертности — примерно сходны.

У него явно не с катом проблема, пусть с движком разбирается. Например с износом ЦПГ и системой вентиляции картера. Автомобильный катализатор создан с большим запасом эффективности, а сама платина никак не меняется, если не считать спекания соседствующих частиц по пятну непосредственного контакта. Со временем поры керамики забиваются, часть платиновых частиц вылетает наружу как брюлик из оправы, но если правильно промыть и протравить поверхность канальцев, то ката ещё на несколько лет хватит. Так что старение убрать нельзя, но добавить каталов (mole per second) в старый кат ещё как можно, намного перекрыв пороговый уровень эффективности (= появления ошибки в ECM). Мальчег с такими навыками уже может сразу снимать хентай, слава в Японии обеспечена: всё натуральное, и тентакль и дырка. 💯 Очень сильно не сразу, да и модуль сильно не сразу включает в калькулятор сигнал любой лямбды — хоть проксимальной хоть дистальной. Этот датчик в непрогретом виде хуже того ёжика (который без пинка не взлетает).

Козьма Прутков, 1854 😆

А ГБО-шники случайно не подключили свой модуль на CAN? В четвёртом поколении часть газовых модулей использует именно такое подключение в базе.

Уточните из какого места коллектора, plz. Трещина из маслоканала в выпускное окно головки в сочетании с прогоревшей прокладкой коллектор-голова?

Да, течь масла из ВЫПУСКНОГО коллектора позабавила. В глушителе тогда должно быть больше масла чем в поддоне двигателя. Если уже всё равно наружу течёт, то снимайте клапанную крышку, очищайте систему вентиляции картера, и соберите не тяп-ляп, а по рекомендациям производителя. Скорее всего тем и закончится. Это дизель, масло там прекрасно сгорает в цилиндрах, если оно туда попадает. Наружу вылетит уже в виде сажи.

Как подключались к CAN, иголками или вразрыв, с терминатором или без?