Bad

Ну, и?.. Что натолкнуло, какой параметр?

И таки шо вы там увидите, вангую что аж ничего. Вы на фото с данными внимательно смотрели? Какие ваши доказательства?! © Обоснуйте, plz.

Хорошо, металлы платиновой группы, если быть точным. Это смысла не меняет, платина или родий/палладий по химической инертности — примерно сходны.

У него явно не с катом проблема, пусть с движком разбирается. Например с износом ЦПГ и системой вентиляции картера. Автомобильный катализатор создан с большим запасом эффективности, а сама платина никак не меняется, если не считать спекания соседствующих частиц по пятну непосредственного контакта. Со временем поры керамики забиваются, часть платиновых частиц вылетает наружу как брюлик из оправы, но если правильно промыть и протравить поверхность канальцев, то ката ещё на несколько лет хватит. Так что старение убрать нельзя, но добавить каталов (mole per second) в старый кат ещё как можно, намного перекрыв пороговый уровень эффективности (= появления ошибки в ECM). Мальчег с такими навыками уже может сразу снимать хентай, слава в Японии обеспечена: всё натуральное, и тентакль и дырка. 💯 Очень сильно не сразу, да и модуль сильно не сразу включает в калькулятор сигнал любой лямбды — хоть проксимальной хоть дистальной. Этот датчик в непрогретом виде хуже того ёжика (который без пинка не взлетает).

Козьма Прутков, 1854 😆

А ГБО-шники случайно не подключили свой модуль на CAN? В четвёртом поколении часть газовых модулей использует именно такое подключение в базе.

Уточните из какого места коллектора, plz. Трещина из маслоканала в выпускное окно головки в сочетании с прогоревшей прокладкой коллектор-голова?

Да, течь масла из ВЫПУСКНОГО коллектора позабавила. В глушителе тогда должно быть больше масла чем в поддоне двигателя. Если уже всё равно наружу течёт, то снимайте клапанную крышку, очищайте систему вентиляции картера, и соберите не тяп-ляп, а по рекомендациям производителя. Скорее всего тем и закончится. Это дизель, масло там прекрасно сгорает в цилиндрах, если оно туда попадает. Наружу вылетит уже в виде сажи.

Как подключались к CAN, иголками или вразрыв, с терминатором или без?

Очень важная информация. Минус за некропостинг и полное отсутствие смысла в сообщении.

Переходник нужен, но вопрос всё тот же. По-русски: а зачем? Это протокол скоростной шины с большими объёмами циркулирующих пакетов, то есть как правило не более чем системы безопасности работающие в реальном времени. IMMO, TPMS, и проч. — преспокойно сидят на старой-доброй медленной CAN, им не нужно лезть в CAN FD со свиным рылом в калашный ряд.

Пробовал когда-то откатить, не получилось. This is a problem for design engineers with an Intelligence Quotient that cannot be expressed by a rational number with a positive sign. It's not about the trucks.

У пациента температура 42,8, с чего бы ему так поплохело-то, господа профессоры... А-а-а, мы же ему сами ударную дозу пирогенала накололи-с! Очумелые ручки... Это не называется "повышенное", это называется тройное давление. "Убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски" ©

Скорее всего заводской файл кодинга никуда у Вас не "обнулился", он же не президент-рецидивист.

DiagProg5 действительно хорош, а вот с каких пор OBDstar сняли с производства? Прекрасно всё разрабатывается и поддерживается, даже старый X300 DP Plus недавно обновил, хотя есть в хозяйстве и G3. Но только по подушкам и пробегам OBDstar не оптимальное решение.

Копать в сторону пробитого на рубашку охлаждения цилиндра, включая не только область прокладки, но и трещины в окнах головки.

MBE Engineering вероятно спасёт отца русской демократии крёстного отца Авенариуса, которого в пух и прах разнёс Ленин в знаменитой работе "МатериализЬм и эмпириокритицизЬм". (Но правда Рихард (который Авенариус) был полный муд@к, и сам подставился). 😉

Это как конкретно?

Launch SmartLink C 2.0

По старым мерсам они отсосут. CGDI MB + MBE Engineering в списке по мерсам must-have.

Поляки отправили два блока W213 под пер. сидушки: на корпусах маркировка правильная, "водятел" и "пассажир" — а внутри две идентичных пассажирских платы. Ну не г@ндоны... Ну я перепрошил, но сам факт...

Has descrito el problema de forma muy extraña.

В сравнении с тулбокс это небо и земля, советую покупать.

Аналогично. Это не даёт расслабляться и превратить искусство в ремесло. Годами пользовался самодельными программаторами и виндовс-кальком когда были актуальны смены пробега, и только когда пробег запихали во все модули и ключи — купил первый программатор. Причём отнюдь не ради экономии: все помнят те добрые старые времена и какие цены были за пробег. Просто это называется эффективность.

Шара очень хорошая вещь, но на неё рассчитывать нельзя, особенно если речь о бизнесе. Потому топливо для обогрева должно быть максимально диверсифицировано: что удалось по хорошей цене найти — тем и топим, поскольку заранее позаботились купить набор оборудования для использования ЛЮБОГО топлива. Иначе надо быть готовым сидеть в холодной берлоге, или покупать себе тепло втридорога, а это проебизнес.