Bad

Одного ключа достаточно в этой машине. Ну, и EEPROM-то Вы перенесли из старого ЭБУ, а сам-то EEPROM точно всё перенёс при всех над ним издевательствах? Может там половина данных в хаотичную кашу уже превратилось, кто-то же блок курочил...

Не, ну ошибок же НЕТ, это же самое главное... Понапридумывали каких-то live data, freeze frame, flight data records, log files.., да взять всё и поделить!© Какие тут могут быть "идеи", кроме обратиться к специалистам. Дешевле обойдётся...

Просто нет слов... Действительно, что там может быть... особенно когда в краниальной полости космический вакуум. Autodw.pl очень верно пишет что при замене форс — нередко "больной умирает от вскрытия" ©. Ну, и нежелание хотя бы компрессию измерить на холодном и на прогретом двигателе — это как сразу лечь на стол в прозекторской, всё равно диагноз "тотальная резорбция церебрума-с, доктор сказал: в морг!".

И к бабке не ходи! 🤣 Я думал про аппаратный байпас Jeep SGW — знают уже даже садовые улитки, но... ошибался, надо же... В древние времена я перемычками обходился, и ничего, решил проблему. Обратитесь к специалистам. Классика жанра. Программа, ага...

Я бы сказал "затем что топикстартер явно не в теме". Не знаю что у него там "выросло", но лучше курить учебники, а не это самое что выросло. Как в азах хотя бы разберётся — так и советы не нужны будут. А пока он полную хрень пишет, а виноваты потом будут советчики.

Это как, а то загадочная фраза какая-то. У любого профи по поводу иммо-офф должны сработать — если уж не разум, то хотя бы брезгливость. Приличный чел иммо-оффом не занимается, это чрезвычайно глупо и весьма постыдно. Ну, разве что кроме эксцессов когда совсем уж деваться некуда, типа "один раз — не пи содомит".

А по-моему ZZ8 вообще эталонный бот. Классика же! Откройте соответствующие live data stream channels, и посмотрите — нет ли явных проблем с пуском: типа форсунки не открываются, пуск не разрешён со стороны иммо, и т.д.

Я просто взял уже привязанный ключ BMW ори для эксперимента. А чем-то другим сигнал радиоканала этого ключа (XM38) видится? Там у Вас в сообщении в цитате — строка про ключ Audi, эта моя реплика была адресована Василию Васильевичу.

Благодарю.

Поясните, plz. Что не понято, кем не понято, или это вообще опечатка? Тема про ключи BMW, какой смысл проводить испытания с ключом Audi, кстати. Да и вообще нет смысла использовать тетрис для ответа на вопрос "есть/нет". Я пользуюсь тестером Obdstar RT100, не нужно ждать пока любой тетрис загружается и включается режим. Кнопка на дивайсе, кнопка на ключе, и сразу понятно — есть сигнал или нет его.

Тут всего два подходящих варианта: или не всё восстановили после удаления сигналки (где-то стоит блокирующее реле, возможно типа пандоровского в жгуте проводов); или пропаивайте холодные пайки в BCM.

Мой видит.

Смотря какой манометр, шкала на них очень разная, у меня оба миллиметров двести в диаметре и шкала мелкая. У меня не заворачивало стрелку, я уже знал о таком от коллег, потому вначале пользуюсь манометром на полное давление, а потом уже уточняю вторым (который на меньшее давление) если требуется.

Не, ну тут Вы перегибаете палку. Я не пишу про лабораторные манометры с классом точности 0,1, но с классом точности 1,0...1,5 — легко купить (и на шару), а погрешность минимальна. И лучше иметь их два: на полный диапазон, и для замеров при пуске и XX. По крайней мере я так сделал, и периодически отдаю их в институт метрологии, где мне каждый раз дают заключение что калибровка не потребовалась, то есть манометры не такое уж merde, пардоньте мой хранцузский. Особенно если соблюдать правила их подбора по полному диапазону, хранения, и применения. Ну, и сименсовские пром. датчики давления никто не отменял, они очень точные и удобные. А штатные автомобильные датчики... ну, пока не глючат и не дохнут — действительно хорошая вещь. Другое дело что заколебёшься собирать набор заведомо исправных автомобильных датчиков для проверки подозрительных, хотя если чисто дизелями заниматься, то must have конечно. А конкретно в данном случае или стружка в сетках, или пионЭрская прошивка. Адаптации так управление не рушат, у них влияние слишком небольшое.

Я думаю каждый встречал. Бывает что врут, бывает что зависают. А старый добрый механический манометр работает себе, и работает... как хронометр бывалого первого помощника кэпа на контрабандистской подлодке...

Так он как раз и пишет про проверку пикового давления ТНВД и реальности показаний датчика давления.

Машину сделал, всё работает. Тема актуальна поскольку надо сравнить свой самодельный файл и родной (либо похожий).

Какой смысл в этом вопросе? Что подразумевается?

upd/ Кстати файлы таки помогли, для сравнения и лучшего понимания, искренняя благодарность.

С родными не так то, что с позиции 60 идут FF. Даже в Windows блокноте можно открыть и полюбоваться.

Так моя реплика адресована не Вам, по цитате понятно, если конечно у Вас не два аккаунта.

CAN Clip через реношный кирпич эти машины читает (тут же никто не предлагает покупать TEXA), программа на рутрекере бесплатно, правильных китайских интерфейсов полно в продаже за гроши. Не вижу никаких препятствий и отговорок типа "дороже машины". А вот какой смысл ковырять старые рено без диагностики, это правильный вопрос. Bosch серии KTS читает, Autocom/Delphi читает (включая и китайский). Можно у соседей/коллег взять на полчаса например. Ну, и осциллограф тоже тут в теме не очень, я не говорю про Autoscope, но даже дешёвым советским на ЭЛТ — и то будет гораздо лучше встать на сигнальные и управляющие линии.

Приветствую, господа. В аутлендере из штатов слетел ETACS Continental, стандартный глюк этих авто, нет реакции на кнопки ключей (с фиксированным лезвием, бесключевого нет), и не видит датчики давления в шинах (ID датчиков уже записал на место). Стоит Pandora DXL 3910 Pro, возможно этот иммо источник проблемы. Антенный модуль за бардачком заменен на такой же, старый отремонтировал, обмен с ETACS при нажатии клавиш ключей есть, машина запускается с обеих ключей. Конфигурация на картинке, VIN: JA4AD2A35JZ056052, файлы кодинга из ETACS в приложении. Заранее благодарю за любую помощь — как в виде файла, так и в виде совета, и даже предположения. 8637B690_JA4AD2A35JZ056052_20251109_1_variant.kon 8637B690_JA4AD2A35JZ056052_20251109_1_custom.cuf

Подождите просто, Launch вернут себе лайсенс, и всё будет.

С терминами тут какой-то пц...