Bad

Надеюсь тут добровольных слуг-камердинеров нет. Не читая коротенькую совсем тему задавать подробно обсуждённые вопросы, и после ещё претензии предъявлять — есть такое же нарушение сетевой этики как впереться на ковёр в приличной гостиной не сняв предварительно грязных калош в гардеробной, и начать голосить матерные частушки. Но, разумеется, после устранения образовательного, потом финансового, а потом по мере увеличения ёмкости сети — и каких бы то ни было цензов, и превращения Интернета в общедоступную клоаку — я давно смирился с тем что из Эрмитажа/библиотеки Конгресса/etc сделали колхозный нужник... Потому реагирую подобным образом только в минуты особенно нестерпимой раздражительности. Делайте что хотите, мсьё.

Разобрал приборную доску, поменял местами транзисторы на соседних светодиодах ("seat belt unbuckled" и "SRS") для эксперимента, не помогло, так что не ключ.

Понятно, Пастернак не читан, но осужден... В доисторические времена принято было хотя бы пару последних страниц темы прочесть, а потом только вопросы задавать, но это я идеализирую действительность конечно. "Вторая генерация двухсотого" — это KT200-2gen programmer. Но раз не понимали о чём речь, то лучше сначала на кошках потренируйтесь, а то попадёте в маргарин ненароком. Это инструмент которым надо уверенно владеть и понимать куда с ним можно лезть (учитывая выдающиеся способности китайских разработчиков просрать даже простые процедуры как на софтверном, так и на хардварном уровнях). Чтобы "делать сам" одного снифера и курса типа тоже программиста — мало, нужно лет пять интенсивно учиться; и не на уровне "сидел, знаю, вся жопа в шрамах", а получше. Таких энтузиастов единицы, и они давно без вас друг друга знают. Так что избавь, боже, от непроверенных скриптов писаных левой ногой code monkey.

Думаю прикупить для коллекции, у меня PAD VII ори, должно работать. В официальном магазине Launch есть плашка о том, что на этом прогере больше не будет надписи "Launch" на корпусе, и в комплекте больше не поставляют OBD-II шнур. Кто знает, чё за херня с надписью и шнуром; и как этот прогер таки в реальной работе (а то в сети и отзывов-то нет толком)?

В старой версии вообще нет ни одной защиты, постоянно таскали мне в ремонт коллеги сгоревшие по неосторожности платы. Новый имеет большой задел на будущее, но пока он такое же шайзе как первая версия по возможностям ПО, добавили скорость, многоканальность/многопоточность, возможность писать сторонние скрипты, и безблагодатный экранчик (который и нах не нужен, разве что его преобразователем для подсветки обогревать мастерскую). То есть вдвое дороже старого он точно не стоит, но брать надо новый: сейчас поддержка старого может быть прекращена в любой момент, а новый потенциально лучше. Какого "совета" можно искать, просто не представляю. Пишете список с чем собираетесь работать, и сравниваете с перечнем поддерживаемых микрух и модулей. Выбор только для ЭБУ до сих пор очевиден: вторая генерация двухсотого конечно.

В этом the cheap piece of chinese shit — проц в BGA корпусе. То есть кто знает ресурс BGA до начала расслоения подложки глюков — тому достаточно моей реплики для понимания где на@бывают.

Питание любых электронных модулей разрывается на гораздо более длительный промежуток времени чтобы исключить глюки. А там где-то полсекунды проходит: светит-полсекунды не светит-опять светит.

Проверил тот дамп что в личке получил, никаких изменений, ошибок в модуле SRS и в модуле приборной доски нет, в модуле SAM тоже нет ошибок, пиктограмма не гаснет. Если пробовать помигать этой лампочкой "SRS", то она светится и не мигает, а вот лампочкой предупреждения об отключенной подушке пассажира помигать можно. При включении зажигания значок SRS загорается, кратковременно гаснет и тут же появляется вновь, т.е. ключ управления этим светодиодом вроде как цел. Смущает тотальное отстутствие ошибок, была б промлема с вариантным кодированием, так висела бы ошибка. Что это ещё может быть?

Вы просто должны понимать с чем работаете. Это не коробас, это АдЪ и Израиль© При разработке этого г@вна было сделано всё чтобы удешевить и разработку, и производство, и себестоимость в целом. Поэтому там происходит всё примерно так: блокирующая муфта гидротрансформатора изнашивается, начинается вибрация на валу, идёт лавинообразный износ насоса, гидроблок забивается металлической стружкой и пылью феродо, масляное голодание добивает все остальные элементы коробки. В итоге при ремонте приходится восстанавливать или менять гидротранс, насос, втулки и подшипники, ВСЕ фрикционы, ВСЕ поршни, тормозные ленты, крайне тщательно мыть полностью разобранный гидроблок и его составляющие, КОРРЕКТНО (чего практически никто не умеет) собрать всё железо, и при этом тщательно проверить все провода внутри коробки (поскольку им обычно приходит северный лис из-за перегрева). Так вот ВСЕ прошивки, начиная с заводской, призваны попросту скрыть и замаскировать многочисленные проблемы механики и гидравлики, устранить которые полностью не представляется возможным даже на абсолютно новой коробке. И в довершение всего модуль управления у них [изначально] глючен и по hardware и по firmware, а после [неизбежного] перегрева он вообще может вытворять всё что угодно. Потому опытные люди с этим всем набором из головной боли и гемора — вообще не связываются. Потому что даже при идеальной прошивке виноватым в том что коробас опять сгорел — будет горе-прошивальщик без вариантов. Хотя на самом деле он-то как раз ни при чём.

У меня целая банда таких засланных казачков, чтобы перекупы не рассказывали басни; а что коллеги правды никогда не скажут, так это понятно априори. В демпинге никто не признаётся, пока на горячем не пойман. Кстати, есть ещё аспект. Если приехать с хорошим оборудованием на выезд, то можно и пропасть без вести, если хороший спец и мешаешь всем конкурентам. Нету тела, нету дела, никто даже скрываться не будет, продадут ваш Autel Maxisys Elite II в соседнюю страну с условием не светить серийник, и концы в воду.

Да подключитесь Вы иголками на провода прямо у разъёма блока, и всё станет понятно.

Ну, не в десятеро дешевле как в топике, но примерно впятеро-вчетверо дешевле у коллег в Харькове. Это очень мало на мой взгляд, но юные пионэры с ELM и Youtub'ом уложили рынок этих услуг ниже плинтуса. А начинался этот процесс с гордыни как всегда, профи хотели повы@бываться, наоткрывали "школ" за гроши, назаписывали роликов для свободного просмотра, китайцы наклепали краденых у канадцев ELM'ок, и в итоге профи скоро уйдут в подворотню сосать за копеечку. И поделом на мой взгляд. Как в анекдоте про слона, который хотел вы@бываться, но не умел летать.

У себя не нашёл, и если склероз не изменяет в них прошивки криптованные и содержат индивидуальные данные под конкретный автомобиль.

В этом древнем сканере желаемое за действительное выдаётся, эта коробка читается софтом сканера как её предшественник, на первой версии прошивки блока это прокатывает, а тут не первая. Лучше взять G-scan или Zenith Z5, или тот же Carman Scan. Муфта в гидротрансформаторе конечно не исключена, но 99,99% что это уваленная прошивка на этой коробке. Кстати, это если делали профилактику гидроблоку, или меняли. Если не делали, то там ещё и гидроблок убитый как на них всех, насос из-за него и умирает.

В HI Scan pro вообще эта коробка разве есть? А лонч в половине случаев пишет что "всё хорошо, прекрасная маркиза", даже если реально ничего не получилось. И уж если предел адаптации достигнут, то надо же понять причины, что в datastream с датчиков видно?

Ну с каких пор датчик давления в задроссельном пространстве и датчик атмосферного давления (или "датчик высоты над уровнем моря") это один и тот же датчик? Уже не говоря что если вы не поленились читать ошибки, так не поленитесь сразу и глянуть datastream: если сигнала нет или он показывает давление на дне Марианской впадины, то вероятнее всего именно проводка, потому что эти датчики довольно надёжны. (Не считая конечно случая когда по датчику влупили соскочившим с гайки ключом или чем-то подобным, резкого удара керамический тензосенсор таки боится).

Ну, в принципе там в вопросе и ответ содержится: въехал в город и начались проблемы. То есть триггер найден, и самое правильное решение это выехать из города. 😜 (В том что Вы процитировали из моего сообщения — не вопросы, а предположения, т.е. чел должен на практике проверить каждое, и возможно найдёт первопричину).

Грязный в том смысле что краш не перечищен, а недочищен, или речь про контрольную сумму? Или про хаотичные повреждения? Это Вами удалена разве не область, отвечающая за взаимодействие с весами сиденья? (Это американский рынок, там в дампе есть в явном виде указание на это).

Ну, есть много вариантов: поржать с дилетанта и не гадать, или поржать и гадать, или не ржать и не гадать, а попытаться помочь исходя из тех вводных, которые есть.

Благодарю, вечером попробую.

Я не забываю что когда-то мы все даже ходить не умели. А как начинали бизнес, сразу все всё знали и умели, ага...

¿Una decisión colombiana? 😉

Zed Full и Abrites это святое, олдскул. 😇 G-box третьей генерации чуть получше чем второй, но обычно если есть в хозяйстве Autel IMxxx, то есть и G-box.

В машине горела пиктограмма подушек, нашёл вместо подушек несколько криво примотанных резисторов вместо пиропатронов, по ним были ошибки. Переделал, машина ездит, ошибок нет ни в блоке подушек, ни по весам в пассажирском сиденье, лампочка не гаснет. Есть подозрение, судя по состоянию блока, который явно кувалдой с монтировкой разбирали, и состоянию дампа, что "перетёрли" это в данном случае чуть ли не комплимент — я бы сказал что там живого места нет. Но поскольку в архивах не нашёл такого дампа для сравнения, прошу помощи, коллеги. Если таки порушен дамп, поделитесь, пожалуйста целым (неважно с крашем или без). Вообще конечно, картина удручающая, шиномонтажники совсем совесть потеряли со своей криворукостью, блок прямо растерзан. Smart_SRS_A4518202785-001_TRW391235_M95320.bin

Что вы накинулись на человека, если не слишком позднее зажигание по разным причинам, то явно же зажаты клапана и на полностью прогретом двигателе банально недозакрываются: отрегулирует и проверит. Или уже докатал на газу до прогорания рабочих кромок, тогда замена повреждённых клапанов, проверка геометрии головки блока, и при правильной сборке никуда стрелять не будет. Иногда катушка зажигания так умирает, тоже надо проверить. А вариатор для работы на газу явно таки не подключен или не работоспособен, он для того и нужен чтобы в глушак не стреляла догорающая смесь. Перескок цепи маловероятен, но проверить метки не помешает. Постоловский стоит дороже самой машины и в 99,99% даром не нужен в реальной практике (у меня есть если что), не тяните парня в свою секту фриков.