maksssss1983

Спасибо большое всем, кто по делу написал! Я действительно не клиент сервисов, пару раз в жизни был опыт и больше не поеду ( только к Спецам), остальное только сам, кроме жестянки. Форум для этого я думал и нужен, что бы делиться мнениями, мыслями, а не для оскорблений - ТС не знает элементарных вещей, по этому пусть едет в сервис, типа чего ты сюда пишешь. Тут выбор каждого. В общем, с причиной разобрался, когда ремонтировал двигатель, много читал про масл. Насос и принял решение подложить под пружину статора масл насоса металл прокладку 0.5 мм, видимо она и даёт повышенное давление или редукционный клапан давления масла в насосе подклинивает ( к чему больше склоняюсь).

спасибо огромное за подсказку, стоял манометр электронный в салоне, я понему заметил связь, действительно в каких то моментах, давление скачет за 8атм и сразу после этого резко двиг переходит в такой режим, а при прогреве масла давления не хватает, что бы приоткрыть клапана. пробовал скинуть разъем с регулятора давления масла, при запуске мотора, двигатель сразу переходит в такой режим. теперь вопрос куда копать. 8-9 атм это много для этого мотора или нормально и надо лезть в гидрокомпенсаторы?

Спасибо. ровно в такой же логике проходил, но только компрессию физически и на холодную не проверял (в планах, еще руки не дошли), а программно показывает что отклонений нет. по форсункам ошибок нет, иногда, если машина долго работает в этом(с откл форсункой) режиме, то выдает ошибку P0301FA был опознан пропуск воспламенения цилиндра 1 в прошлые выходные переварил гофру на выпускной системе + посадил на герметик соединения в выхлопной и опрессовал и выхлопную и впуск. выхлоп норм, впуск небольшая трещина на интеркуллере. больше ни чего не делал, но после этого в этот режим мотор стало очень сложно перевести. если раньше на холодную чуть дашь оборотов или педаль газа нажмешь больше 50%, то сразу мотор попадал в такой режим, то сейчас пробовал по разному и в этот режим смог ввести мотор только когда без движения нажимаешь полностью газ и ждешь секунд 5-6 и то это происходит очень редко. Заменив гофру и опрессовав выпуск стало на много лучше, но все равно еще такое бывает.

может быть? попробую механически проверить компрессию. вообще двигатель сразу после переборки начал так работать? до этого не знаю как было. машина утопла мотором в пруду (по местности), шатуны, колено все проверено, головка отремонтирована, проверена, но вероятность конечно может быть, программно компрессия в норме. почитаю как это делать и как работает. спасибо

калибровку нулевого объема делал и не раз, все нормально, коррекции по формам до единицы. форсунки местами менял (первую на вторую и наоборот, после все равно отключалась только первая форсунка). датчиков детонации нет, их с какого то года не ставили. самое первое грешил на них и полез смотреть, а их нет. нашел фото с переборки двигателя их действительно нет. почему не грешу на форсунки, тк менял местами, несколько раз проверял, менял на другие, а отключается все равно только первая форсунка. Дают еще совет смотреть ЭБУ, но пока не пойму логики что там в нем может быть. выше отвечал по форсункам, что менял местами, проверял, ставил другие, делал корректировку, прописывал новые коды, а результат программно отключается только первая форсунка.

двигатель перебирал после ныряния машины. компрессию физически не измерял, но программно, все идеально, да и работает двигатель на прогретую идеально, практически без вибраций. коррекции практически в нуле (до единицы)

нет, понятия CR нет. может пожалуйста чуть разжевать, если не сложно.

ОМ651.950 (CR41) (W447 2019г), после капиталки (сам делал), я покупал машину утонувшей (восстанавливал полностью сам). Сразу после ремонта столкнулся с такой проблемой, на холодную (до 70 гр) при оборотах примерно до 1200 и выше 2500 и одновременно при нагрузке выше 40-50% резко начинает троить двигатель. Что бы убрать проблему нужно выключить мотор (в любое положение зажигания) и подождать от 1 до 5 мин (в зависимости от прогрева, чем холоднее мотор, тем дольше), при этом ошибок в xentry ни каких. Если мин 10 поработает, то возникает ошибка P0301FA пропуск воспламенения цилиндра №1. Перерыв все форумы (наши и мировые), что я делал: 1. Проверил в Xentry все что можно в двигателе, регулятор в рампе, на ТНВД, ТНВД, датчик давления в рампе, форсунки, низкое давление и пр. По итогу в таком режиме скачет давление в рампе и форсы скачут по корректировкам. 2. Проверил все разъемы в двигателе (поджал, брызнул WD) 3. Заменил регулятор давления на ТНВД, на рампе, датчик давления на рампе, датчик коленвала, топл. Фильтр, первую лямбду, датчик давления сажевого. 4. Проверил на воздух в топливе, вставив прозрачную трубку вместо фильтра 5. Датчик распреда и колена синхронизированы. 6. Отдал на проверку форсунки, две забраковали на немного превышающий перелив, их поменял на проверенные на стенде. 7. В итоге выяснил, что проблема не в топливной а в ЭБУ. Когда двигатель переходит в такой режим, то отключается 1ая форсунка (сдергиваешь с нее разъем, двигатель не меняет работу, с других сдергиваешь, то меняет). Это коррелирует с ошибкой по пропускам в 1 цил. 8. В аварийном режиме в большинстве своем машина начинает работать нормально, но в каких то случаях и в аварийном колбасит. 9. На холодном, еще не заводил, сдергиваю разъем с ДМРВ и завожу, газую, быстро разгоняюсь, все норм, одеваю на заглушенном, завожу и сразу начинает колбасить. Если без дмрв прогреешь до 70гр, то подключаешь ДМРВ и все норм. 10. Опресовывал дымом впускной и выпускной. Впуск норм, немного в интеркуллере свистит (трещина 2 см), выпускной сифонит через гофру немного. Куда дальше копать не знаю, направьте на путь истенный. Мысль, что какой то датчик до нагрева дает какие то данные в ЭБУ и ЭБУ отключает 1 цил. прошивка была сток, чипанул с отключением мочевины на 190лс, ни чего не поменялось. блок двигателя вскрывал после утопления, там все чисто, без окислов. прошивка была сток, чипанул с отключением мочевины на 190лс, ни чего не поменялось. блок двигателя вскрывал после утопления, там все чисто, без окислов. прошивка была сток, чипанул с отключением мочевины на 190лс, ни чего не поменялось. блок двигателя вскрывал после утопления, там все чисто, без окислов.