Bad

Даже официальная оболочка это всё равно кривой отлом, причём это не только мне очевидно, ибо буквально бросается в глаза. Причём с самого начала как Лонч полез в ключи, и по сию пору.

Интернета Вам мало со всей инфой, так есть китайский саппорт. Зачем заниматься некропостингом в теме трёхлетней давности и вещать всем как вы осваиваете давно снятый с производства прибор — это что-то кому-то даёт, все что-то новое от Вас узнали, полезное, важное? Вопрос риторический разумеется.

Вiн у мене рокiв вже з п'ять точно. Розробка 2020 року, а вже 2026 незабаром. Який сенс його результати обговорювати, що декларировано — то й працює. Тому й нiхто час не гаяв та не гає, бо bla-bla-bla нi про що.

Хотите и далее всем демонстрировать что вы не профессионал, а клиент, совершенно не понимающий что такое синхронизация (и даже "разрешение на искру") — дело ваше.

Я не сапорт смока, тем более что там всё есть. Читайте первоисточник, а то явно просматривается кнопкодавство, что для профессионала неприемлемо.

Не выходит на связь с чем?

Пишите лучше конструктив, аффтар и без того в Афганистане себе Москву нашёл. Афганские вещества такие афганские...

Зачем Вам этот музейный экспонат, KM100 его делает как гицель цуцика...

Так кто ж её не знает, кто в тусовке!

Ищите источник наводки. Это явно помехи в сигнале.

На п'ять років запізнився з відкриттям теми колега! Досить тролити!

Делал, ошибка не остаётся. И кстати, если память не изменяет [польский, разумеется] Xtool уже пофиксил эту проблему.

А до ремонта всё было O.K.? Тогда ищите плохие контакты (включая незатянутые гайки на клеммах) или перетёртую проводку рядом с генератором, если сам генератор на стенде под токовой нагрузкой ведёт себя нормально (напряжение стабильное, штробов нет).

Ну так и вот вам ответ. Пока клапана компенсаторов не промоет, а это процесс не быстрый, они будут травить, и клапана соответственно шуметь. Смените масло ещё раз после пробега в тысячу-полторы-две на уже залитом масле. Моющие присадки как раз успеют выгнать весь асфальт в поддон.

Это кто писал про синхру?

Снятый разъём и синхронизация валов (и момент зажигания как производная) — никак не пересекаются, Вы сами-то понимаете что пишете? И главное зачем писать очевидную чушь?

Все подсистемы Marelli хорошо читает Texa Navigator TXT, можно поискать местных коллег-обладателей. В остальном я думаю что уважаемый ТС эти процедуры без напоминаний сделал.

Сцепление если буксует, то на 130 км/ч уже дым бы валил как из паровоза. Не заметить невозможно.

Это 1997 год, ещё как искра будет. "Зажигание в метке" это абстракция, небось через Васю смотрели? Стробоскоп в руки, и смотреть когда искра стреляет (причём по обеим головам!). Если не вовремя, то ответ практически найден. Возможно шестерни-то стоят по меткам, а сами распредвалы (или один из них) провёрнуты относительно шестерён в сторону от правильного положения. По разным причинам.

Может ехать 150, при трёх обстоятельствах: под крутую гору вниз, при попутном урагане, и если корч ехал 130, а сзади врезался на полном ходу Бугатти Вейрон. Но в последнем случае очень короткое время.

Возможно тупо выпускные клапана погнули в процессе. Иногда всё примитивно.

В этих двигателях замена колец на форсунках — это мёртвому припарки. Если уж они потекли, то хоть двадцать раз меняй. Без восстановления колодцев и плоскостей это как менять кольца на поршне, когда в цилиндре эллипс и конус по полмиллиметра.

Если с прежней прошивкой та же история, чего тут гадать-то ещё? Чел ищет козла отпущения чтобы свалить на кого-то свою неудачную покупку убитого корча. Странно что не сказал про 250 км/ч с прицепом.

Если всё заявленное поляками ещё и реально работает, то цена неплохая даже с учётом subscription.

Верните лучше продавцам, самый правильный вариант для Вас. Это объективно.