Bad

Ищите источник наводки. Это явно помехи в сигнале.

На п'ять років запізнився з відкриттям теми колега! Досить тролити!

Делал, ошибка не остаётся. И кстати, если память не изменяет [польский, разумеется] Xtool уже пофиксил эту проблему.

А до ремонта всё было O.K.? Тогда ищите плохие контакты (включая незатянутые гайки на клеммах) или перетёртую проводку рядом с генератором, если сам генератор на стенде под токовой нагрузкой ведёт себя нормально (напряжение стабильное, штробов нет).

Ну так и вот вам ответ. Пока клапана компенсаторов не промоет, а это процесс не быстрый, они будут травить, и клапана соответственно шуметь. Смените масло ещё раз после пробега в тысячу-полторы-две на уже залитом масле. Моющие присадки как раз успеют выгнать весь асфальт в поддон.

Это кто писал про синхру?

Снятый разъём и синхронизация валов (и момент зажигания как производная) — никак не пересекаются, Вы сами-то понимаете что пишете? И главное зачем писать очевидную чушь?

Все подсистемы Marelli хорошо читает Texa Navigator TXT, можно поискать местных коллег-обладателей. В остальном я думаю что уважаемый ТС эти процедуры без напоминаний сделал.

Сцепление если буксует, то на 130 км/ч уже дым бы валил как из паровоза. Не заметить невозможно.

Это 1997 год, ещё как искра будет. "Зажигание в метке" это абстракция, небось через Васю смотрели? Стробоскоп в руки, и смотреть когда искра стреляет (причём по обеим головам!). Если не вовремя, то ответ практически найден. Возможно шестерни-то стоят по меткам, а сами распредвалы (или один из них) провёрнуты относительно шестерён в сторону от правильного положения. По разным причинам.

Может ехать 150, при трёх обстоятельствах: под крутую гору вниз, при попутном урагане, и если корч ехал 130, а сзади врезался на полном ходу Бугатти Вейрон. Но в последнем случае очень короткое время.

Возможно тупо выпускные клапана погнули в процессе. Иногда всё примитивно.

В этих двигателях замена колец на форсунках — это мёртвому припарки. Если уж они потекли, то хоть двадцать раз меняй. Без восстановления колодцев и плоскостей это как менять кольца на поршне, когда в цилиндре эллипс и конус по полмиллиметра.

Если с прежней прошивкой та же история, чего тут гадать-то ещё? Чел ищет козла отпущения чтобы свалить на кого-то свою неудачную покупку убитого корча. Странно что не сказал про 250 км/ч с прицепом.

Если всё заявленное поляками ещё и реально работает, то цена неплохая даже с учётом subscription.

Верните лучше продавцам, самый правильный вариант для Вас. Это объективно.

"нет ли голода на гидриках" надо проверять в канале гидриков. В полости фильтра Вам давление ничего не скажет, если оно будет в норме конечно. В канале подачи на гидрокомпенсаторы при этом может быть около нуля. Но если клапана шумят, то в 99% это не давление масла на входе в компенсаторы виновато. Это радиальный износ плунжеров в компенсаторах и стенок отверстия под компенсатор в головках, нагар и лаковые отложения в клапанах компенсаторов, износ кулачков распредвалов, износ торцовой рабочей поверхности корпуса компенсаторов etc.

Странно что стоимость доставки ни у кого возмущений не вызывает, при том что бомжи в DHL которые делают всю работу — получают буквально нищенские копейки. А требование прислать вскрытый модуль действительно понимается однозначно: любые траблы всегда твои, а денежки-то уже у нас. Что-то мне это всё напоминает... 💯

Надеюсь это был не устаревший Max, а Max-2. И раз уже купили такой комплект — не продавайте из него ничего. Просто дополните потом другими брендами. Ну, кроме Otofix конечно, поскольку это галимый разводняк, обходится в итоге дороже полноценного Autel.

"Минимальными" в сравнении с чем, вот вопрос. Конечно в сравнении с гаражом по наследству от дедушки и самодельной буржуйкой — начальные затраты будут выше. Зато можно обеспечить стабильный микроклимат, без резких перепадов температуры и особенно влажности, и резко снизить затраты на топливо, поскольку можно использовать покупки топлива по случаю но на шару. Там пару кубов дров, там пару бочек отработки, там газовоз знакомый что-то подбросит etc Кроме того, уж с точки зрения затратности конечно же есть самый что ни на есть классический вариант: "- Сара сказала что если у большевиков нет денег на коммунизм, так пусть не строят!" ©

Выкиньте это г@вно-с, и забудьте как страшный сон! А кто ещё не выбросил деньги на ветер — купите что-то другое! Господа мазохисты разумется будут спорить, но пока у них нет аргументов.

КС501 по-прежнему безблагодатная куйня. Смысла в ней ноль даже для начинающих. Берите для ключей голый PAD3 или PADs, и начинайте копить на Autel/VVDI.

Зайду с козырей концепции. Максимальное утепление объёма, плюс на воротах изнутри шторы, тёплый пол включая осмотровые ямы — это без вариантов в любом климате. Кто не понимает — поживите зимой в Италии или Израиле (считаются якобы жаркими странами, ага...). И как минимум НЕСКОЛЬКО источников тепла. Булерьяны, котлы на отработке, котлы на газе если есть газ, котлы на дровах. Плюс максимальное использование тепла, чтобы в трубу уходил минимум миниморум. Только так можно создать приемлемый микроклимат при минимальных затратах. И немаловажно чтобы был тепловой аккумулятор. Это развитая сеть жидкостного отопления. А реализация этого — кто во что горазд, тут единого решения нет, местные особенности рулят.

Лонч постепенно скатывается в ср@ное говно (туда ему и дорога!). Купите VVDI2, оно тех денег точно стоит.

Б@я, господа, можно обойтись ваще двумя перемычками и двумя иголками, но это Old School конечно. К хорошему привыкаешь быстро: берите нижний вариант, он универсальный.