Виджар

Всем привет. Что то не могу разобраться в работе турбины на машинке KIA Sportage 2.0 CRDI D4HA 2011 АКПП. При прогазовке даже на месте сразу начинает моргать чек, и выскакивает ошибка P0299 - Турбоагрегат/Недостаток зарядки. На авто программно удален сажевый и ЕГР .... до прошивки по словам владельца было все то же самое. Проверил впускной тракт на утечки ...все в норме. Был очень грязный МАР (забит отложениями) ...почистил. Турбина с электроактуатором. Все то же самое ... ((. Интересно что при плавной-плавной прогазовке все нормально, нет никаких ошибок, а вот как резче прижмешь, сразу Р0299. При резкой перегазовке напрягает работа актуатора турбины. Он "открывается" сразу с 80 до 20% ... и наддув по этому низкий - 140 кПа. В то время как при плавном газе наддув доходит до 170 кПа. Можно построить много умозаключений .... но все упирается в то, зачем регулятор "сбрасывает" давление так сильно при перегазовке?? Может кто сталкивался с такой ситуацией, или может кто подскажет чего .... Что то мыслей нет, а может не в ту сторону мыслю, т.е. не правильно. СПАСИБО!!! Пару скринов с Скантмата...

.... для удобства рассмотрения подредактировал чуток ))). Кроме цвета плат получается никакой разницы.

.... я если честно только так и делаю. ))) Т.е. говорю, ищи сам как и что, а я закодирую. Ну например много приезжает на VAG ... то лампочки ярче-тусклее, то отключить опрос ламп, то пищалку ремней, то окна ит.д. ищите говорю в нете как, а я сделаю. Реально времени нет искать всякую шнягу. А так приезжает с готовой инструкцией ... деньги то все равно беру ))). ... а гугл в помощь не прокатит в таком варианте? Забивай вопросы в инет и пиши ответы на тесты. Если только на время тест ...или вопросы какие с заковыркой )). Там делать абсолютно некуй ... сколько там задавал вопросы по проблеме, в ответ тишина. Продублируешь в основной форум, сразу помогут. Т.е. спецы есть, и много, и некоторые совсем неизвестны .... не говорят ничего ни репутации, ни ники ..)))

Привет. А я думаю что можно создать отдельный раздел для автовладельцев ... как на многих форумах. Ну если это конечно вообще приемлемо для администрации и т.д.... В правилах конечно прописать что автовладелец может общаться только в том разделе. Создание сообщения в любом другом разделе - бан. Ну а там уже кто как хочет .... если человек адекватный, и технически подготовлен, то почему бы и не помочь (лично мое мнение). А если ..."как мне с помощью ЕЛМ отключить сажу на мерседесе", или "памагите не заводится форд", то пусть пишут ... может кому то скучно из мастеров на данный момент, ну и есть желание пообщаться-посмеяться...))).

Саша, привет!! Дык это он и есть .... ))), с самого начала понятно... он же alfa, он же Славик, по многим форумам знакомый ..))).

Привет. Да, надо переснять с ДПКВ. А так мало чего можно сказать .... на картинке валов, "разбег" не такой уж и большой, около ползуба или меньше. А вот как это выглядит на фоне ДПКВ надо бы глянуть. И ошибка когда вылазит, сразу на ХХ, или после езды, перегазовки? Может просто с фазиком что то ... подзаедает, не двигается..

Привет. Может туплю ... но что то не врублюсь по ссылке .... почему версия 1.36 стоит в два раза дешевле версии 1.35?? Или китайцы от балды пишут цены и версии??

))). В подобных базах (Autodata в частности) ... это указывается как 2V/DIV , т.е. 2V на "клетку" разметки осцика. Сигнал должен быть 12В ... ну на прокрутке чуть меньше. У тебя просадка сигнала идет сильная. Проверь под нагрузкой (лампочкой) все питания и массы на ЭБУ. Вскрой гофры проводки ... особенно вверху где большой разъем ну и как посоветовали выше на ДД в рейке. Провода часто перетираются вообще до меди и замыкают. Когда снимешь трубку ЕГР, то доступ к Датчику Давления становится намного получше ))). Возможно еще "искрящий" неисправный стартер творит такие наводки. Попробовать с толкача ...заводится?? Или запитать стартер отдельно с другого АКБ... ))

Привет. Не может там быть размах на прокрутке 2В. Что за мануал такой?? )))..

..... то же непонятно, причем тут протоколы на каких то видео. Выбирай авто, блок, а там программа сама предложит по моему 70 и 140 протокол.

...... так она и вчера заводилась с "внешнего топлива" ..))).

Привет!! Валера, в каком смысле давление топлива есть?? Зачем тогда эти все телодвижения с форсунками?? ))) Ты лучше скажи конкретно какое давление есть на прокрутке, и сколько оборотов движка при этом. Ну и ...есть какой нибудь нормальный VCDS или Сканматик .... сними по нормальному параметры в режиме ОБД2. Выведи только обороты и давление в рейке ... больше ничего не нужно. По скринам с Launch что выше честно нихрена не понятно ... где там истинное давление и в каких еденицах оно. Не запутывай себя ...)).

Привет! В видео чел слишком долго сопли жует. И обшивка и разъем снимается и ремонтируется намного быстрее и проще! Вот человек все понятно объясняет ...

..... то же хотел предложить попробовать K-Line адаптер. Помнится плохо (давненько было) ... но по моему VAG 4.09 я все смотрел в такой машинке. Да у них и относительный "свежак" не брезгует к-линией. Недавно смотрел DUCATO 250 12 или 13 года и прописывал форсы тем же самым синим VAG 4.09 ))).

Привет. Попробуй еще другую прогу ..ALFA OBD к примеру. Ну что бы точно знать, что не в проге дело...))

Привет. А в этом есть какой то смысл?? Что может делать 1.52, что не может 1.87? В чем нюанс?

Привет. Продолжу тему, новую открывать вроде незачем ...та же самая проблема - не включается зажигание. Если коротко, то машинка MEGANE 3 2009 года, двигатель к9к 1.5 dCi . На машинке поменян ЦЭКБС и EPS с защелкой. ЦЭКБС вроде "привязался", EPS обнулился, защелка то же обнулена. При привязке защелки, после ввода ответного кода пишет НЕ ВЫПОЛНЕНЫ УСЛОВИЯ и операция завершается. Что нужно сделать никак не пойму. Какие нужны условия для этой операции?? В дате ЦЭКБС на мой взгляд все отлично .... смущает только ошибка по стопам. Возможно что она и мешает привязке .... потому что при нажатии на педаль в статусе параметра пишет НЕСООТВЕТСТВИЕ. Но по цепи тормозов проверил вроде все уже ....с CLIP задние стопы управляются, лягушка целая, постоянный плюс (красный провод) приходит, на зажигании (желтый провод) ничего нет, но оно же и не включается. Сами сигналы с лягушки до ЦЭКБС доходят ... остается неисправность самого ЦЭКБС что ли?? Или есть какие нюансы по этой ошибке? Не горит правда верхний (третий) стоп. Помогите, плз, кто сталкивался ...сил уже нет ...около месяца это корыто уже мозг парит ))). Приложу скрины даты ЦЭКБС, ошибки по нему, дату БЗК и схему стопов, что бы не искать ... может кто подскажет чего. Заранее ОГРОМНОЕ СПАСИБО за любую помощь.

А на окончание этих проводов прикрутил старый разъем, или как?? Лично сталкивался с подобной хренью ... то же были мысли сжечь уже этого гаденыша. Что бы ни делал, не идут дела )). Пол машины поменял. Виной оказался разъем на катушку ... а точнее контакты. Хотя и шевелил этот разъем с пристрастием, эффекта не было. Поджал контакты разъема катушки .... и как пошептало ))), прошли все "болезни".

..... ну и разводка моторника до кучи, с этой же базы... Fiesta 1.4 TDCi ECU PIN.pdf

Привет. Дмитрий ...ну опять же ... ты сразу начинаешь лезть слишком глубоко ))). Ошибки это хорошо конечно, но зачастую они не несут никакой информации в таких случаях как этот. Первое дело это вывести в сканере обороты двигателя и давление топлива в рейке. Можно даже по ОБД2 ))). Если обороты более 200 и давление 280-320, то можно уже дальше развивать тему и мысли. Если этого нет, то ... ..... если подозрение на просаживающий "5-ти вольтовку" ЕГР, то скинь с него вообще разъем на время прокрутки. Но как и написали выше, при такой проблеме еще кучу ошибок вывалит по другим датчикам.

Привет. Дима, ну так а параметры какие в момент не заводки?? Давление топлива какое, температура, обороты движка?? Т.е. отделить для начала, это дефекты топливной или питания датчиков.

Ну получается что все дело в этом и есть .... тогда поставили просто распредвал со "старого" движка. Старого в смысле предыдущего поколения. На них вот такая синхра была .. Как и выкладывал выше Евгений. Ну или второй, но маловероятный вариант (если первый не прокатит), нужно искать тогда задающий ДПКВ с чередующимися четырьмя секторами ( т.е. без участка с пятью секторами). Короче занятие очень веселое .... может есть смысл поехать в тот другой сервис с тисочками?? Ну и дальше стандартный метод ...всем причастным яйца в тисочки, до полного признания что все таки поменяли. Так думаю быстрей получится =0) . Удачи!!!

Да не, такие задающие есть на Dodge-Chrysler. А вот насчет проблемы авто ..... задающий колена думаю стоял правильный, нужно его вернуть на место. Такая форма задающего, на какой ты заменил, характерна для ранних годов выпуска ... примерно 97-98 туда-сюда. А вот с задающим распредвала пока вопрос. По выложенным фото экрана мало чего умного можно сказать. Но варианты такие ... 1. Неправильно стоит задающий ДПКВ (если его можно конечно поставить несколькими вариантами) 2. На задающем ДПРВ не хватает секторов 3. Что то провернуло - недовернуло ))). Короче смотреть на месте по ситуации. Должно быть все вот так ... Сравнивай со своею, и ... "найди 10 отличий" =0) ..

Привет. Не понятно по картинкам .... на какой было все изначально, а на какой ты заменил маховик?? 1-я как было, 2-я после замены маховика с задающим, так??

.... а разве не покуй??? ))