Виджар

Привет. =0) ....

.... ну это нетрудно проверить. Вместо МАР на его разъем повесить например ДПДЗ от ВАЗ (или еще какой иммитатор)....крутить ДПДЗ, смотреть в сканер адекватность )).

Привет. Ну это просто не интересуется никто ... поэтому и такие мнения. На самом деле если в него добавить нужные ДАМОСЫ, то он уже делает и очень много иномарок. Ну и не только контроллеры Январь (вчерашний день), а уже и Февраль, и даже Март. С нужными ДАМОСАМИ появились еще опции по перешивке на дизель, на битопливо, ну и на полностью электромобиль (если АКБ конечно хорошая то есть смысл). Да и много еще чего, все не перечислишь. ДАМОСЫ можно купить у Ебламира Камазова .... с соседнего ресурса (если он еще существует).... =0) ..

Привет. Попробуй еще через тройник в гнездо MAP подключить манометр. Проверить так сказать МАР и дальнейшую картину. Вакуумметр у тебя двойной, т.е. и с давлением? Если нет другой пользовать какой найдешь. Соединить все отрезками подходящих резиновых трубок. Может и нет там никакого передува ... ))

Привет. Да вроде все есть ..... просыпайся, дружище ..))) =0) 308 MED PIN.pdf 308 MED Wiring.pdf

Привет. Как то уже ложил на форум. Вытащил все что можно в pdf из Dialogys, ну и рассортировал-переименовал немного. По Dokker именно ничего нет ...но все ведь повторяется ))). Вот ... https://carmasters.org/topic/18104-техноты-мануалы-электросхемы-на-популярные-модели-рено/?do=findComment&comment=321790

Привет. Если это тот же автомобиль, то Впуск стоит сильно поздно .... градусов 30* примерно ))).

Привет. Сопротивления датчика никогда не встречал в документации Renault. Это только если самому мерять на исправном. Ну а если осциком стать на дорожки и глянуть. Вот снимал как то дату на V42. ..... напряжение датчиков 1 и 4 В на ХХ. При полностью открытом дросселе думаю станет 4 и 1 В (изменится зеркально) ... контролировать осциллографом. Так же тех ноты по V42 K7M в т.ч...

...... так а все таки, есть параметр Intake Camshaft POS (или что то подобное) ? При заведенном, с подключенным ДПКВ что там?

Привет. Блин, открой Главную страницу форума ... в самой шапке ОГРОМНЫМИ СИНИМИ буквами ссылка на эти чудеса ...)))))))

Привет. Может попробовать как вариант сопоставить с IVECO Daily тех же годов? Может это одно и то же ... ))). IVECO с MS6.3 смотрю Autocom/Delphi ... не идеал, но берет нормально. Могу скинуть распиновку EDC MS6.3 на IVECO (если нужно). Ну а сканером (если имеется Autocom) то же попробуй на всякий. Там только смотри масса и "+" как обычно, на 4-5 и 16 пин разъема сканера, а K-Line на 2 пин.

Привет. А если завести без ДПКВ а потом когда заведется накинуть разъем на ДПКВ ..... что происходит с авто? Глохнет или продолжает работать? Если работает, то бьет ли какие ошибки? Что с параметром Intake Camshaft POS в дате (если имеется)?

Привет. С эталоном не помогу .... кроме таких же ничего нет. Датчик Давления имеется? Сними ним осцилку ... если имеется такое расхождение, то он по любому нарисует проблему. Да, еще сравни ширину импульса ДПРВ на эталонах со своими ... а то у тебя обрезано справа, не посчитаешь )).

Привет. А как она сломалась?? Просто заглохла или после ремонта? Если после ремонта, не могли там поставить другие валы или задающие датчиков? Может мишени должны быть другие? И вот еще .... в одном цилиндре что, компрессии нет или снято с каким то нюансом. Просто не видно замедление коленвала на одном из цилиндров в ВМТ.

Привет. Так может перепутали что когда совать при копировании?? Мне как то две бабы клиентки голову забили своими что да почему ... короче скопировал все не на чистый чип а на родной ))). ... ну и писец, оба не активны. Хорошо что на Focus 2 это все было ... восстановить недолго. Или в этом и есть смысл что .. "так что окуратнее при копирование"?? Т.е. лицом не щелкать ..=0)

Привет. Да вроде небыло на них никогда индуктивных ДПРВ. Все время Холл ... По синхре, как и сказали, все в норме. Ну и если троит на ХХ .... сделай сразу CSS .. увидишь "кто троит" ... =0) З.Ы. А-а-а..не понял сразу про какой ты датчик. Наверное по ДПКВ .... так правильно выше написал Дмитрий ... выстави диапазон правильно (повыше). А так сигнал срезало, и получился типа Холла )))

Привет. Не знаю конечно откуда ты считаешь контакты .... но надо пробовать другие варианты. И на старуху Эльзу бывает проруха ..)) Вот с ESI ... там как раз на 1 пин и идет 5 в постоянное опорное. 2 пин масса, 3 .. +12В, 4 - сигнальный. Рсходомер В8.3 ..

Привет. Не, наоборот .... вал стоит рановато, около зуба =0) ...

С синхрой все в норме. Смотри питание и управление ШИМ на сам клапан OCV. Ну и сам клапан конечно проверить. Давление масла то же не стоит игнорировать. Скорей всего после запуска фазик не сдвигается в рабочее положение ...

Привет. Свою положил бы .... быстрее дело было. На 1KR были и индуктивные ДПРВ и на Холла, к тому же с разной формой сигнала. Так же и задающие ДПКВ имеют несколько видов..

Привет. Рановато стоит у тебя распредвал ... ну и никакого различия между " с подключенным и отключенным фазорегулятором" )). Возможно фазик приклинил, или управление на него. Посмотри питание и ШИМ на управление клапаном фазика. Если все нормально, то подключи клапан фазика на 12В, коротко подавай на него питание прямо с АКБ, и все это записывай на ослик. Если не будет никакого движения между ДПКВ и ДПРВ, то вывод очевиден.... =0) Удачи!!

Привет. Так а ошибки по передуву есть, или он только на графике до 1600??

Привет. Да в принципе все в норме, так и должно быть... =0) ..

Привет. Ничего не происходит. Т.е. ни на что не влияет отключение IGF. Точно так же работает без изменений. По трамблеру все в норме ...он не менялся, только крышка и бегунок новые. Задающий ДПКВ внутри в норме, зазор 0,3 мм. Да разные уже ставил, т.к. чистить уже заиппался .... и "родные", и иридевые и куидивые ... все бестолку. Да, все то же самое, без изменений. Да это наводка от искры ..... Кондер проверял. Да и вообще, ребят, высоковольтка пока отходит на второй план. Какая бы там ни была искра, но она поджигает смесь, и тесты на разряднике проходит очень хорошо. Может она и дает какой то намек на неисправность, но не в ней дело. Дело в ВПРЫСКЕ .... на прокрутке форсунки открываются как и положено - два раза за 720* А как только машинка завелась, сразу получаем четыре впрыска за 720*. Т.е. впрыск идет в два раза больше!!! Это и заливает все. Может так и должно быть на этом самурае ...но! тогда бы должно уменьшится время впрыска .... но оно не маленькое - 2.9 мс. Вот и получаем глобальный перелив. А вот ЧТО заставляет впрыск переходить на такой режим (четыре впрыска за два оборота) хрен его знает. Писец полный ...мозги уже набекрень ))).

..... не, блин, генератор то же к сожалению не при делах ((. Откинул, то же самое все ...