Виджар

..... ладно, убедительно, попробую =0) ..

..... ну не знаю, ребят, чем вам дымогенератор не угодил. Дымил под давлением 0,7 бар. Как может проникнуть куда то карбклинер, куда не проник дым?? Да и что бы разряжение упало до 0,30 Бар, это я не знаю какая дыра должна быть ...)

Да не, Сань, фаза на месте .... сейчас еще раз пересмотрел "мультики" на осциллографе. Вот по Датчику Давления ну явный подсос .... разряжение упало до минимума, а давление в цилиндре возросло. Но откуда он берется тогда этот подсос?? Дымил все несколько раз. Да и с отключенной лямбдой график приобретает более-менее нормальный вид. Значит все таки лямбда правит этой эпидерсией ....

Вот то же очень было интересно, почему Регулировка смеси - НЕАКТИВНО?? Не нашел ответа пока нигде. Провода до ЭБУ звонил .... может в самом ЭБУ что то по массе ДК. Надо проверить этот вариант. На форсунки то же есть мысли .... но до них добраться бы ))). Все откладываю на потом, как конечный вариант. Насчет "ОБД коррекций" услышал. По катализатору .... да его там в принципе вообще уже нет. Приварен кусок трубы уже. Если только дальше уже подзабито. Но ...выкручивал второй ДК, да и Датчиком Давления смотрел осциком, все в норме. Да и вместо первого ДК вообще манометр вкручивал (вспомнил) - норма! )) Лямбду проверю осциллографом по возможности ... не делал такой тест. Пока беда в том, что хозя затих, трубку не берет .... ))), значит потерял веру, а это плохо )). Надо будет как то выманивать.

Привет. Фазик тут по моему точно не при делах. Ставил осцик на ДПРВ + ДПКВ + OCV (клапан фазика). Так вот на ХХ фазик вообще не управляется, нет даже сигнала на него, только при перегазовке. Ну и синхра валов при возникновении проблемы остается постоянной .... т.е. сам по себе фазик (без управления) то же не движется. Так вот это самое и напрягает. Получается смесь по ДК типа как чуть богатая, а такие глобальные проблемы )). Не вникну я что то в эту систему ... Можно сказать банальное - иппаные французы со своими выдумками!! Да и послать клиента подальше. Но это не в наших понятиях ))). Есть еще пара идей - проверок, по возможности сделаю.

Привет. Может email твой не нравится. Попробуй другой какой если есть .... Не нравится в смысле yandex.ru или еще что подобное. Попробуй какой нибудь @gmail.com . Ну как вариант ...

Адсорбер смотрел, в норме ... ВКГ не смотрел, владелец говорит вычищал-вымывал все там. Про ЕГР даже не думал если честно ... на машинках с фазиком их же обычно не ставят. Поэтому даже не искал его.

ДК обычный, циркониевый .... заслонка чуть движется при проблеме. С 11% до 12...13%. Но я думаю из за такого "приоткрытия" вряд ли упадет разряжение до критического значения (машинка в припадках кое как работает или вообще глохнет). Да и визуально смотрел на заслонку сняв патрубок ... не видно шевеления.

В первом посту есть в графиках нарастание давления во впуске.....как бы для наглядности. На словах, повторюсь, происходит так : ДК 1 подключен. Заводим авто, разряжение в норме 310-320. Потом лямбда начинает ползти потихоньку с 0,45 до 0,6 .... и вместе с этим плавно падает разряжение от 310 - 320 до 600-700. Что за хрень неясно. Не могу понять первопричину!! Почему начинает плавно падать разряжение? Что то забито в выхлопе? Нет, он чистый. Приоткрывается заслонка ... нет, она стоит на месте. Смесь становится богаче? Скорее всего это ... так как импульс на форсунки плавно увеличивается с 3,2мс до 4,7-5.0. Но зачем ЭБУ увеличивает впрыск?? ДК не показал же что смесь бедная. Ну а теперь отключаем ДК 1 ..... ДК1 отлючен. Машина работает относительно нормально. Разряжение стоит постоянное 330 -340. И по словам хози в основном отлично разгоняется и едет. Т.е. можно предположить, что дело все таки в лямбде. Раз только при ее подключении возникают проблемы. Но .... ставил и вазовскую новую, и новый оригинальный ДК за большие деньги ))), ничего не меняется.

Привет ...... не, ребят, не вылечилась скотина (((. Залил сток, и ..... и совсем совсем ничего не поменялось. Кроме ошибки по второму ДК. Мыслей пока маловато......может святой водой только окропить (((. Буду думать ..

Привет. Не, не пробовал ... я вообще не знаю что значит референтная скорость )). Что она вообще означает? Надо наверное просто в техподдержку написать ...

Привет. Блин, только сейчас "встретился" с авто. То ему некогда, то мне .... )). Ну и ребят, короче я запутался что то без опыта совсем. Что заливать то в него?? Из хэлпов понял, что если залить другие калибры, то блок может и прилечь. А этого понятно совсем не хотелось бы. Короче ситуация такая ..... Иденты на ЭБУ: 8200509516 8200509552 Иденты по CAN Clip: 8200509516 8200611871 (скрин выше) Иденты по KESS: 8200509516 8200611871 Upg SW 8200581455 Смущает вот это Upg SW. Это что, KESS вычитал тогда иденты модифицированной? В сети есть как раз халявная под Е2 8200581455. Получается с нее калибры записали в эту машинку? Короче подскажите, плз, что делать? Или лить сток 8200611871 (калибры) и не бить голову? Или пытаться считывать FULL . Спасибо!! ....... а, извиняюсь, забыл добавить хрень что считалось сейчас с блока. Если есть у кого время и желание, гляньте пожалуйста что за куйня залита. СЭНК!! megane 1.rar

..... это MHH (англ.яз. авто форум) )))).

Спасибо. Попробую поискать сток. Может у кого есть под рукой? Вот иденты, и коррекции ....

Привет! Машинка Renault Megane II K4M 1.6L VVT 2006 S3000. Проблема в тряске оборотов на ХХ, рывках-толчках при езде. Машина была куплена уже с такой проблемой. Старый хозя не смог победить. Новый то же пытался бороться .... много чего поменяно, сделано, но ... воз (Megane) и ныне там. Я сразу нашел только нерабочую лямбду ДК1. После замены на оригинальный датчик машинке стало еще хуже. С убитым датчиком (ну и равносильно с отсоединенным) на ХХ работает как бы и нормально. Только при езде проблемы. А вот на новой лямбде проблемы начинаются примерно спустя 35-40 сек. после запуска. Лямбда слегка ползет вверх ...до 0,6В, ну и авто сразу начинает трясти в припадке чуть ли не до остановки. На педаль не реагирует, только если в пол дать газу через некоторое время оживает и разгазовывает. Что то со смесью короче .... а со смесью у нас происходит только то, что впрыск с 3,22мс (когда ДК еще не прогрелся и не вступил в работу) становится 4.8 ...5.0 мс (когда ДК начал шевелится). Почему так происходит не пойму, нет большого опыта по этим авто, и понятий. Но логика не ясна. При запуске ДК висит в 0.45В .... после прогрева начинает ме-еее-едленно ползти к 0,6В, и начинается этот "расколбас" и тряска. Но зачем ЭБУ начинает "богатить" смесь, если она не была бедной?? Уже не знаю что проверить и предпринять. Снято много разных осцилок и параметров от безысходности ))). Все вроде работает нормально (в смысле датчики и ИМ). А вот такая хрень!! Да, машинка прошита типа на Е2.....может в этом уже засада. По делу: Ошибок нет, проводка от ДК до ЭБУ проверена, ДТОЖ, Дроссель, Фазорегулятор в норме. Давление топлива в норме. Свечи, катушки -норма, ДПРВ+ДПКВ норма. Отвечу на вопросы (какие пропустил моменты). Вот вкратце что происходит (скрин)..... СПАСИБО!!

Привет. Машинка GAZon NEXT EDC17CV54. Разгоняется только до 90км/ч , стоит ограничение. В конфигурации стоит 85км/ч .... изменил там же в конфигурации на 105 км/ч. Все как бы записалось в ЕЕПРОМ. Перепроверил, в конфигурации теперь максимальная скорость 105 км/ч. Но машинка так же упирается в 90. Вопрос .... ни кто не сталкивался с таким? Может Сканматик только делает вид что меняет конфиг и что то прописывает, или это делается совсем не так просто (правкой конфига)? Или еще какие нюансы? СПАСИБО!! Пытался поднять ограничение вот здесь ..

..... по моему меньше зуба ))). Не стоит загоняться. Ну если есть желание перепроверь. И это .... подрастянутая цепь уведет вал в позднее, а у тебя наоборот пораньше. Думаю клапана самое оно =0) ..

Привет. Роман, разве мало для 1.2L - 7,2...10,8 кг/час воздуха?? )). По осцилке ... на 1.2Л нет к сожалению. Есть идентичная с 1.6. У тебя получается чуть-чуть опережает. По моему ни о чем. По теме ... попробуй лучше снять ДР на прокрутке. Я намекаю на регулировку клапанов. Я так понял на этом движке они регулируются =0) ..

Привет. Была как то подобная хрень .... при внимательном рассматривании ЭБУ движка выяснилось, что плохо припаяна Flash. Видно кто то ее выпаивал и плоховато запаял. Пропаял FLASH и еще пару подозрительных мест, и все заработало. ЭБУ обязан выйти на связь на столе ...

Ну канечна тебе!! )). В 18 году может и поменяли ДПКВ на Холл (а может и нет), но синхра та же остаться должна. Не за что, Олег! =0) ..

Привет.

Привет. А в не оригинальном что, нету?? Но он же как то работает с грузовыми и по CAN ....

Привет. Пока разобрался с раннего утра по холодку....))). Откинул все исполнители и датчики по которым ошибки. По польскому мануалу пред F11 питает ещё и лямбду .... залез под машинку....а вот оно и БИНГО!!! Прогорел сильфон, и газами расплавило и замкнуло жгут ШДК. Но от схем не откажусь...))). Такие машинки стали заезжать.

Привет. Антон, сразу сгорает предохранитель F 17 в подкапотном. По информации это предохранитель "вторичной нагрузки главного реле". Авто сразу становится недвижимостью. Возникают ошибки по ДМРВ, подогрева топлива ....ещё какие то. Не могу найти, что конкретно записывает данный пред. Раньше он то же сгорал....но хватало на три-четыре месяца. Потом все чаще....теперь вообще замкнула цепь. ))) ..... интересно что в разных мануалах на польском и швейцарском имеются разные варианты схем. В одном варианте F17 вообще нет. ЭБУ запитывается от F22 через пины разъема К 1, 3, 5. От него же (F22) питается и F11. А вот F11 питает уже и ДМРВ, и трансдюсер, и реле свечей. А если присутствует F17 то он запитывает только ЭБУ через пин К 1. Но на этой машинке F22 запитывает ЭБУ через К 1, 3, 5 (как написал выше), а F11 вообще нет (пустое гнездо). Наверное все функции F11 возложены на F17. Вот интересно что он реально запитывает.... )).

Всем привет. Ребят, не завалялся ли у кого случайно сервис мануал на данное авто с EDC17 на борту? В сети только на нидерландском и польском (((. Хотя бы на английском найти....