Виджар

Привет. Рановато стоит у тебя распредвал ... ну и никакого различия между " с подключенным и отключенным фазорегулятором" )). Возможно фазик приклинил, или управление на него. Посмотри питание и ШИМ на управление клапаном фазика. Если все нормально, то подключи клапан фазика на 12В, коротко подавай на него питание прямо с АКБ, и все это записывай на ослик. Если не будет никакого движения между ДПКВ и ДПРВ, то вывод очевиден.... =0) Удачи!!

Привет. Так а ошибки по передуву есть, или он только на графике до 1600??

Привет. Да в принципе все в норме, так и должно быть... =0) ..

Привет. Ничего не происходит. Т.е. ни на что не влияет отключение IGF. Точно так же работает без изменений. По трамблеру все в норме ...он не менялся, только крышка и бегунок новые. Задающий ДПКВ внутри в норме, зазор 0,3 мм. Да разные уже ставил, т.к. чистить уже заиппался .... и "родные", и иридевые и куидивые ... все бестолку. Да, все то же самое, без изменений. Да это наводка от искры ..... Кондер проверял. Да и вообще, ребят, высоковольтка пока отходит на второй план. Какая бы там ни была искра, но она поджигает смесь, и тесты на разряднике проходит очень хорошо. Может она и дает какой то намек на неисправность, но не в ней дело. Дело в ВПРЫСКЕ .... на прокрутке форсунки открываются как и положено - два раза за 720* А как только машинка завелась, сразу получаем четыре впрыска за 720*. Т.е. впрыск идет в два раза больше!!! Это и заливает все. Может так и должно быть на этом самурае ...но! тогда бы должно уменьшится время впрыска .... но оно не маленькое - 2.9 мс. Вот и получаем глобальный перелив. А вот ЧТО заставляет впрыск переходить на такой режим (четыре впрыска за два оборота) хрен его знает. Писец полный ...мозги уже набекрень ))).

..... не, блин, генератор то же к сожалению не при делах ((. Откинул, то же самое все ...

Привет. Да это все проверено ребят ... это было бы слишком скучно если проблема на поверхности ))). А здесь этот иппаный самурай наклоняет по полной. По порядку ... ЭБУ абсолютно чистый внутри, как с магазина, ни пылинки ни соринки, как новый. Крышка трамблера и бегунок новые. Массы все несколько раз проверены, зачищены и протянуты. Разъем под коллектором чистый и сухой ...там да, TPS, форсунки .. Можно конечно поменять коммутатор и ЭБУ на авось ... но в какой последовательности и за чей счет?? ))). Просто цена на них совсем неадекватная для такого старого хлама. Намного дешевле думаю на ТАЗ - овское переделать тогда.

Всем привет! Раскидаю темку по нескольким форумам. Так как оч-ч-чень мало осталось знатоков и любителей старинной японской техники. ))) Хотелось бы "потренировать мозг" коллег. Сам уже "затренировал" мозг до белых мотыльков перед глазами...пару дней топчусь на месте. Нет просто понимания данной системы ..хоть и перечитал мануалы уже по несколько раз. Может остались знатоки старинной японской техники, или сведущие ... Авто SUZUKI VITARA 1.6 MPI G16B 1993 год МКПП. Проблема ... отвратительная работа на ХХ, на чистых свечах заработает вроде бы нормально, но почти сразу свечи заливает, и машинка начинает пыхтеть не сгоревшим топливом. Оно почти что не льется из глушака. Свечи моментом черные. Обороты плавают по тахометру от 1500 до 2000. Но это интересный момент, так как в реале на слух они явно в два раза ниже. Снята куча сигналов ..но понимания не пришло. Трудно как то объяснить по быстрому мысли и подозрения ...кратко опишу систему.... Система MPI с трамблером. В трамблере стоит индуктивный ДПКВ. Коммутатор и катушка выносные. Коммутатор имеет 4 вывода ... Один на катушку, второй +12В, третий сигнал с ЭБУ на коммутатор IGT (импульсы управления 5В), и четвертый сигнал IGF (обратная связь с коммутатора на ЭБУ) так же импульсы 5 В. Так вот на прокрутке как бы все нормально ... все сигналы красивые и ровные. Но как только авто завелось импульсы управления IGT и так же обратной связи IGF раздваиваются ... следом за ними "раздвоением личности" начинает страдать и искра. Никогда такого не видел. Все раздваивается ...даже ток на катушку. А вот с сигналом форсунок вообще происходят странные вещи ... то так же становится двойным, то вообще пропадает. Из за этого наверное и льет по страшному. Но почему так происходит??? Хотелось бы приговорить и коммутатор и ЭБУ, но цены что то даже на б/у конские. Не хотелось бы попасть конечно ... да и не находятся основания для приговора. На основании чего вообще интересно управляются форсунки?? От сигнала ДПКВ? Так вроде он все время идет нормальный, без сбоев. Пропадает иногда сигнал обратной связи с коммутатора IGF ... да, тут можно приговорить коммутатор ( и искра двойная, и обороты как бы в два раза больше по тахометру), но причем коммутатор и форсунки??? Читал что еще этот IGF может влиять на топливоподачу на некоторых системах ...но опять же, почему на прокрутке все отлично?? Отвечу на любые вопросы .... выручайте, ребят. Заранее СПАСИБО за любое участие и помощь. Скрины .... по подписи, и названиям каналов думаю будет понятно что снято.

Привет. А осциллографа с токовыми клещами нет случаем? Или хотя бы просто осциллографа ...)))

...... ребят, ну какие фазики?? Это дизель СR ... =0)..

Привет. Так снял бы еще на заведенной сигналы .... ну и в момент когда газуешь сразу. Может чего вылезет еще. Ну и амплитуду сигнала покажи, как спрашивали ... не обрезай скрин. )) Или файл закинь .. ...... а на ДМРВ не обращал внимание? Какие показания на зажигании, ХХ?

..... а если серъезно?? Что с этой куйней делать?????? Где инструкция, патчи, программы? ))) Вот скачалось ...

Привет. Ну обороты есть, давление есть, осталось проверить управление на форсы. Если есть осцик, то проще .... если нет, то достать одну форсунку, вывесить ее на трубке (перевернуть), на проводах "удлинить" разъем и крутить ))). Есть впрыск или нет...

...... а потом еще пол машины "посмотреть" ... то дверь не закрывается, то задний ход не горит, то сигналка глючит ... и т.д. ит.п. Точно, ну их нах всех. Все правильно выше написали ... 99% что авто ты не сделаешь, так как гараж с собой не возьмешь, и обязательно что то забудешь. Даже какой нибудь хитросогнутый гвоздь или просто кусок трубки, или еще чего ... с помощью которого в гараже сделал бы работу за полчаса, а на выезде без этого и трех часов мало. Лет 10 назад то же ездил ...опыта мало было, клиентов ))). Нарабатывал )). Сейчас только друзьям-хорошим знакомым, если ситуация безвыходная. =0)

Привет. А Японского VIN нет разве? Через Русский по моему ничего не получится )).

..... а почему не на 14 ??? Половина дизелей мимо пройдет )))....

Привет. СПАСИБО, дружище!! Только не сильно шарю в этом деле, извиняй ... это сток или уже подготовленная?? Т.е. закинуть отлом и все? Спасибо!

Однозначно баллон PLAK-а, или газовый балончик ... заводится-не заводится, прыснул-пшикнул ..завелась, значит с железом норма. А остальная аппаратура ....один хрен у 90% нет стендов ни для чего. Ну после уже можно побаловаться мехфорсункой на выход ТНВД ... шариками....регуляторами ))).

Привет. По HYUNDAI HD пользую версию V11.52. Ребят, а посвежей есть у кого?? Или лучше подскажите, не появилась в LAUNCH прописка форсунок, адаптация насоса для Hyundai HD65-78 ?? СПАСИБО!!

Так смотря какие Renault. Дизеля прокатят думаю, а на бензинках с индуктивными датчиками сигнал совсем другой формы... =0)

Привет. Если нужен один ДПКВ, так проще всего по моему запустить программку на компе и получить нужный 58+2 .. ))). Правда нужен COM Port...но на многих стационарах они еще имеются. Пробовал неоднократно ... работает. =0). 58-X Generator.zip

Да. Один канал с одного пина, другой с другого. А чем же будет питаться ДТТ?? Опорное для сигнала положения ротора может подаваться и по двум проводам этого датчика ..типа как и ДПКВ на некоторых марках.

Привет. Осцилки мои ... значит и текст получается мой ))). Давно наверное было, плоховато помню. Порылся у себя в базе, нашел их. Выложу ниже вместе с другими сигналами. Но снимал я по моему их не с А6, а с OPEL 2.0 DTH. Насчет 5 В ... позже разобрался, на шлейфе 4 дорожки. Две получается на этот датчик положения, а еще две на Датчик Температуры Топлива. Ну и снималось все по моему с PSG5, а не 16.

Привет. Ну есть же осцик ...что гадать?? )) Стань тремя каналами ... 2-мя на "-" и "+" питания датчика, и третим на выходной сигнал. Осцик на запись, и смотри что запишет при появлении ошибки.

Привет. Заинтрересовало .... перешил, установил ... да не, ребят, чё, нормально!! Я лично доволен. СПАСИБО выложившему ну и Фантомелю конечно безмерная благодарность. На прошлых версиях не получалось никак смотреть например даже ASTRA J. Ошибки показывало, а ДАТА одни прочерки (((. Сегодня заехал OPEL ASTRA J 1.4 Turbo - A14NET ... подрубился, ну и остался доволен. Параметры разбиты по функциональным группам, групп очень много. Показывает все адекватно....ошибки.. дата...графики.. По отальным блокам сильно не лазил, как всегда спешка )). Был в приборке и бодике ..но там только ошибки и управление ИМ ...даты нет. Ну и так повторюсь сойдет. Серег, привет! Ну это да конечно ... но какой же он нудный и медленный ( в смысле пока запустишь да начнешь что то делать). Когда трудные случаи он конечно незаменим, и приходится все таки доставать его. Но по быстрому глянуть OP COM мне лично все равно удобней )).

Привет. Я бы попробовал еще (если позволяет осцик) снять сигналы 4-х форсунок + ДПКВ + ДПРВ .... смотреть при пропадании импульса на форсы что присходит с сигналами "синхры" (ДПКВ и ДПРВ)..