Виджар

Привет. 100% прошивка ... ))). Залили сток, и как пошептало .... все стало нормально. Ничего не загорается, ничего не тупит. Позже скину логи ...

Привет. Турбина новая. А вот проводка действительно на них писец ...так же как и на другой "италии" -IVECO. )) В основном по проводке они и едут. Этот вот то же стал в 100 км. от дома. Притащили ... отгнили провода на регулятор подачи в общем жгуте )). Насчет коррекций хрен его знает ... именно на этом авто форсунки были не прописаны. Много мнений конечно можно выслушать, вплоть до того, что эта прописка и на хрен не нужна. Но вчера прописал форсы, и коррекции заметно улучшились. Ну и работа авто то же чуть лучше стала. Про DPF я если честно сам не знаю на 3.0L. В Россию поставлялись только по моему 2.3L ... и на них действительно нет DPF. А вот 3.0L редкость (по крайней мере у меня).... поэтому по сажевому не в курсах. Спросил на всякий ...подумалось просто по аналогии с дргим итальянцем IVECO Daily с таким же движком .... там сажевый присутствует. ))). postal , глянь личку, плз. =0) ..

....... да теперь о ней только и думаю ))). Ну вообще просто хрень какая то получается. На месте чуть придавил газ, и сразу чек моргает. Не может так быстро думаю система отследить проблемы по турбине. Тем более на месте. По проблеме .. типа купил такую, говорит.

Привет! Блин, замотался что то ... завал какой то страшный по работе. Смешались в кучу кони-люди ))). Привезли МАР ... к большому огорчению, все осталось так же (((. Пока в мыслях ...

Пля-я-я ...чудо! Сравнил в HEX .... "Выбранные файлы ОДИНАКОВЫ!" ))). Федор, СПАСИБО!! Значит в машинке 100% сток. )

Привет. Родственник решил заняться коммерцией ))). Прикупил FIAT DUCATO 250 3.0L МКПП EDC16C39. Купил кота в мешке, хрен что распросил у предыдущего владельца ... вроде бы так и все нормально, но туповатая машинка и работает как то не очень. Ребят, посмотрите пожалуйста, кому не трудно и есть время ... вот слил сток (ну в крайнем случае что залито) ))) KESS-ом. Интересует отшито ли что на данном ЭБУ ( EGR, DPF ) или это чистый сток? СПАСИБО!!! HW: 0281018924 SW: 1037521589 Spare: 55244353 Ducato 250 EDC16C39 3.0L STOK

Попробуй активировать через нормальный генератор ключей, а не через то, что обычно лежит в папке с скачанной программкой (типа патч). Я на днях продлил активацию для V145 до декабря 2021 года... ))

Остановился пока на замене MAP..... 1. Он имеет такой же номер как в картинках выше - 392002F000 (т.е. изначально неожиданно косячный) ))). 2. Если сдернуть с него разъем, чек уже не загорается при перегазовках на месте. 3. Соорудил приспособу из тройника, огромного шприца, мех.манометра и штатного датчика. Короче нагнетаю давление шприцом, и контролирую давление по мех.манометру и по показаниям МАР через сканер. Так вот при плавном нагнетании давления практически совпадают ... и по мех.манометру и по МАР. А если резко придавить, то на мехманометре давление подскакивает так же моментом, а по МАР оч-ччч-чень отстает. Если на мехманометре 0,7 Бар, то по МАР только 0,2-0,3 .... тормозит он короче страшно. Впрочем и на машинке он так же себя ведет. Плавно поднимаешь обороты, все ОК ... резко придавишь сразу ошибка. Короче начну с него ...да скорее всего думаю и закончу. =0). А что, KESS-ом очково?? ))). Заявлен ... )

Это для России 19500 ... на ebay он значительно дешевле. По моему около 13000. Ну и в Россию естественно не шлют ))). Так как у них договоренность с местными барыгами. Ну и пишут везде - Япония. Хуёния!! Обычный Китай, но качественный. Очень короткое время они были и на Али ... потом быстро прикрыли. Наверное что бы "японию" не позорить ))). В последнее время на Али появилось много эндоскопов с поворотной камерой. Цена не бюджетная, а вот по уровню качества картинки и приборов в целом к сожалению отзывов пока маловато. Непонятно короче ... брать -не брать ...

Привет. Я уже отключился когда ты отписал .... ))). Спасибо! Забыл еще дописать такую хрень ....водилаговорит что прет машинка отлично, никаких затупов и ограничений. Напрягает только горящий чек. А вот мануалы говорят, что при этой ошибке ограничение на 3000 об. и машинка страшно тупая. Такого здесь нет ...опять же непонятки .... будем думать. )))

...нашел у себя с 3.0 CRDI Получается все нормально по VGT ... он так и сбрасывает на месте до 20. С давлением наддува по МАР то же получается порядок. Не нравится расход воздуха. Да тут конечно 3.0л двигло, но КАРЛ!!! 550 кг воздуха против 280 на проблемном при прогазовке! Не в курсе если честно, но может на них ДМРВ имеет бОльшее влияние на расчет наддува чем МАР? Тогда получается что может и впуск забит если движок воздух не хапает. Но тогда опять же передув был бы по МАР ... так как МАР стоит в конце коллектора. Да и движок раскручивается отлично. Вообще ошибка как то не вяжется с мануалами. Там должно это дело вычисляться в течении 15 сек. более 2000 об. и т.д... а тут за секунду-две сразу выскакивает. Вот описание ... "Код P0299 регистрируется, если фактическое давление наддува оказывается на 400 гПа ниже целевого значения в течение 15 с при частоте вращения выше 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл в режиме движения (при нагрузках выше средних). Это может быть вызвано утечкой впускного воздуха, например, вследствие отсоединения шланга интеркулера ". Завтра еще помучаю аппарат ..=0) .. Вот с 3.0 литрового лог..

..... гляну.. С исправного бы глянуть дату ... может есть у кого в личном пользовании подобный агрегат? Или логи сохранились??

Попробую соорудить какую нибудь шнягу через тройник... Но опять же, показания на плавном газе все устраивают систему. И показания МАР, и расход воздуха .... значит можно условно признать датчик давления наддува исправным. Не устраивает тогда систему нагрузка ...как только дал резче,и сбрасывает.

Спасибо, ребят ...завтра попробую GDS развернуть. Насчет прошивки не сильно силен ... в основном лезу в блоки если авто труп, для оживления так сказать. Ну и бюджетные иногда. Поэтому по оборудованию не густо ... KESS/Ktag ну и говнофлешер от алекса ((. Ну посмтрю завтра на всякий ... Андрей, да, в движении конечно появляется ...после 2000 об. А почему 140 и 170 ни о чем?? Это 0,4 -0,7 Бар "в избытке" (от атмосферы). По моему очень прилично для наддува на месте.

Привет. Так с заданным было бы намного легче ...))) .. но нету его в параметрах. Ни в Сканматике, ни в Launch. Завтра попробую GDS "размотать" ... Да, при плавном нажатии обороты растут как положено, не заметно на слух и ощущения никаких недочетов. А по сканеру видно, что актуатор чуть сбрасывает давление. Подумалось что это может типа для "защиты" движка .... типа зачем на месте так раскручивать турбину? Можно это ("защита") отнести и к резкой перегазовке, если бы не ошибка.

Всем привет. Что то не могу разобраться в работе турбины на машинке KIA Sportage 2.0 CRDI D4HA 2011 АКПП. При прогазовке даже на месте сразу начинает моргать чек, и выскакивает ошибка P0299 - Турбоагрегат/Недостаток зарядки. На авто программно удален сажевый и ЕГР .... до прошивки по словам владельца было все то же самое. Проверил впускной тракт на утечки ...все в норме. Был очень грязный МАР (забит отложениями) ...почистил. Турбина с электроактуатором. Все то же самое ... ((. Интересно что при плавной-плавной прогазовке все нормально, нет никаких ошибок, а вот как резче прижмешь, сразу Р0299. При резкой перегазовке напрягает работа актуатора турбины. Он "открывается" сразу с 80 до 20% ... и наддув по этому низкий - 140 кПа. В то время как при плавном газе наддув доходит до 170 кПа. Можно построить много умозаключений .... но все упирается в то, зачем регулятор "сбрасывает" давление так сильно при перегазовке?? Может кто сталкивался с такой ситуацией, или может кто подскажет чего .... Что то мыслей нет, а может не в ту сторону мыслю, т.е. не правильно. СПАСИБО!!! Пару скринов с Скантмата...

.... для удобства рассмотрения подредактировал чуток ))). Кроме цвета плат получается никакой разницы.

.... я если честно только так и делаю. ))) Т.е. говорю, ищи сам как и что, а я закодирую. Ну например много приезжает на VAG ... то лампочки ярче-тусклее, то отключить опрос ламп, то пищалку ремней, то окна ит.д. ищите говорю в нете как, а я сделаю. Реально времени нет искать всякую шнягу. А так приезжает с готовой инструкцией ... деньги то все равно беру ))). ... а гугл в помощь не прокатит в таком варианте? Забивай вопросы в инет и пиши ответы на тесты. Если только на время тест ...или вопросы какие с заковыркой )). Там делать абсолютно некуй ... сколько там задавал вопросы по проблеме, в ответ тишина. Продублируешь в основной форум, сразу помогут. Т.е. спецы есть, и много, и некоторые совсем неизвестны .... не говорят ничего ни репутации, ни ники ..)))

Привет. А я думаю что можно создать отдельный раздел для автовладельцев ... как на многих форумах. Ну если это конечно вообще приемлемо для администрации и т.д.... В правилах конечно прописать что автовладелец может общаться только в том разделе. Создание сообщения в любом другом разделе - бан. Ну а там уже кто как хочет .... если человек адекватный, и технически подготовлен, то почему бы и не помочь (лично мое мнение). А если ..."как мне с помощью ЕЛМ отключить сажу на мерседесе", или "памагите не заводится форд", то пусть пишут ... может кому то скучно из мастеров на данный момент, ну и есть желание пообщаться-посмеяться...))).

Саша, привет!! Дык это он и есть .... ))), с самого начала понятно... он же alfa, он же Славик, по многим форумам знакомый ..))).

Привет. Да, надо переснять с ДПКВ. А так мало чего можно сказать .... на картинке валов, "разбег" не такой уж и большой, около ползуба или меньше. А вот как это выглядит на фоне ДПКВ надо бы глянуть. И ошибка когда вылазит, сразу на ХХ, или после езды, перегазовки? Может просто с фазиком что то ... подзаедает, не двигается..

Привет. Может туплю ... но что то не врублюсь по ссылке .... почему версия 1.36 стоит в два раза дешевле версии 1.35?? Или китайцы от балды пишут цены и версии??

))). В подобных базах (Autodata в частности) ... это указывается как 2V/DIV , т.е. 2V на "клетку" разметки осцика. Сигнал должен быть 12В ... ну на прокрутке чуть меньше. У тебя просадка сигнала идет сильная. Проверь под нагрузкой (лампочкой) все питания и массы на ЭБУ. Вскрой гофры проводки ... особенно вверху где большой разъем ну и как посоветовали выше на ДД в рейке. Провода часто перетираются вообще до меди и замыкают. Когда снимешь трубку ЕГР, то доступ к Датчику Давления становится намного получше ))). Возможно еще "искрящий" неисправный стартер творит такие наводки. Попробовать с толкача ...заводится?? Или запитать стартер отдельно с другого АКБ... ))

Привет. Не может там быть размах на прокрутке 2В. Что за мануал такой?? )))..

..... то же непонятно, причем тут протоколы на каких то видео. Выбирай авто, блок, а там программа сама предложит по моему 70 и 140 протокол.