Виджар

Привет. Да, все правильно, накрылся этот моторчик актуатор ))). Питание на нем имеется, импульсы появляются, он молчит. Затупил я по незнанию с этой панелью управления и крутилкой ... Всем СПАСИБО! =0)

Привет. Ну вот и "заговорил" CVT .... вчера вечером уже выскочили ошибки: DTC0868 - Давление в напорной магистрали DTC0962 - Цепь Эл.Магн. клапана регулировки давления масла в перв. контуре . После стирания ошибки не появляются. Но при "сталл тесте" четыре кирпича под передние колеса (попытка их переехать) сразу выскакивает DTC0868 по давлению. Вот скрин с этого "кирпи4 сталл тест" ))). Коробас в ремонт. СПАСИБО всем участвующим!

Привет. Лучше бы конечно увидеть что снялось ... ))). Может подойдет от какой еще Subaru.

Понял, Сереж, СПАСИБО за беспокойство. Просто никогда не сталкивался ....а в TIS перевод какой то чуть корявый, что все время больше намекает на крутилку температуры. Типа - Исполнительный элемент температуры воздуха - устройство управления 1 слева. ))). А оказывается это о моторчике и пишется. Ну когда вникнешь, то и перевод вроде как нормальный уже )). Только все же лучше написали бы так - Заслонка температуры воздуха - моторчик управления 1 слева .. =0). Буду проверять ... СЭНК!!

Все понял ...значит я туплю все таки. ))) Я думал это и есть блок кондиционера. Тем более в объявлениях эта панель и выскакивает по запросу блок управления кондиционером Cruze. А это просто панель управления получается. Ошибка по сканеру В0408 - Основной регулятор температуры/Обрыв цепи. И вот по сканеру .... ставишь крутилку температуры в "ноль", щелкаешь вправо (тепло), по сканеру в параметре Регулятор Температуры идет увеличение 1-2-3-4-5-6-239 , назад так же все отлично. А вот от "ноля" влево (холод) сразу все положения отображаются 259-259-259-259-259-259. Ну я так и понял, что крутилке конец. Что бы не задерживать чела, сняли эту панель, и я хотел ее на столе диахностировать и умнеть ))). Ну дальше все ясно ... )). Кондер включается, трубки ледяные, все как положено ... а из воздуходувов горячий воздух. Получается что блок кондера просто не переводит заслонки на холод, так как он не видит сигнала от крутилки (что она повернута в Холод). Больше мыслей нет ...

Да, Серег, в TIS первым делом полез .... ничего подходяшего (может туплю). Вот я и подумал то же подать "+" , "-" , и SW на первый пин ОБД ))). Ну если на столе не подключится то жаль .... проблема тут в левой крутилке (на температуру). От "ноля" и в плюс все работает, а в "холод" ничего не работает, сразу типа обрыв (это по сканеру все). Ну и кнопка на обогрев водилы то же не работает. ...... ну по TJA1020 , и информации что выше получилось, что распиновка такая - верхние три пина слева направо: SW CAN, GND, "+" .. Но так как на столе не подключается (перепроверил) ))), то на этом все, больше познаний не хватит. Скажу пусть покупают б\у блок.

Привет. XUFJF696JD3023744 2013г...

Привет. Ребят, кто нибудь может подсказать распиновку вот такого блока блока климата с CRUZE?? Нигде не могу что то найти ... Может кто сталкивался? Шесть пин ... СПАСИБО!!

Привет. Пля, точно DK0 ...... Дмитрия не проведешь ))). Сэнк! Значит подкрадывается конец вариатору...

Привет. А если помочь при прогазовке ей ПЛАК-ом? Т.е. один газует, второй на прогазовке прыскает полироль во впуск. Станет раскручиваться веселей?? Может просто форсункам хана .... и никакого ремня и не было. Т.е. ничего и не "слизывало" а просто развод на ремень не докопавшись до сути. Ну фильтр может поменяли.

Блин, загнали в угол ....))). Завтра погляжу в гараже скрины. Может и правда DK0, а меня переклинило на DP0 .. =0).

Привет. Дима, я честно не знаю как их определять по "внешнему виду" ..))). DP0 это выдал CLIP (вернее предложил в меню). Ну а если CLIP "посоветовал", то я ж чего ... пусть будет DP0. ))). Тогда наверное точно, вариатор стоит. Спасибо!!

Привет. Тот же самый автомобильчик ... теперь другая проблема. ))). Дергается на ходу (не постоянно), давишь педаль в пол, а он ползет на 30-40 км/час., пару раз выскочило предупреждение на бортовике "Проверьте АКПП". Первый раз при трогании в горку ( в пробке с системой помощи на подъеме), второй раз прпосто так. Ошибок нигде нет кроме моторного. В моторном - С40263 - Защитный таймаут цепи компонента. Какого компонента, какой цепи хрен его знает .... нигде не нашел никакого описания, хотя бы намека. По некоторым обрывкам инфы из сети, подобное поведение автомобиля может быть из за проблем с коробкой. Здесь стоит DP0 .... давно известный как очень проблемный. Вот хотелось подспросить ....ребят, может сталкивался кто, по этой ошибке что выше можно что нибудь сказать?? Или это ошибка ни о чем?? Если это все таки проделки АКПП, то почему в ней нет никаких ошибок? Или она насколько уё...щная, что и сказать о своей кончине не может?? )). Что в них чаще всего накрывается? Просто надо как то объяснить владельцу обстановку. У самого мыслей нет. Все стандартные проверки сделал. СПАСИБО!!!

Привет. Ну а диагностика что нибудь говорит?? Ошибки, дата ?

Привет. С 1.6 что то не нашлось .... есть с 2.0L с такими же сигналами ДПКВ-ДПРВ. Думаю на 1.6 будет так же ... VAG не сильно разнообразен в синхре )). Получается у тебя поздно стоит вал, примерно на 10-12*. Если метки все перепроверены, то хрен его знает .. к задающему ДПКВ никто не лез?? ))

В первом посту .... я обычно стараюсь дать полную инфу ))) =0). Ребят, да забросьте вы по клапану и управлению мыслить. Я вообще откидываю разъем управления с него, и ничего не меняется. А он НО, т.е. сбрасывает все в таком состоянии, не должно быть вообще давления я так понимаю. Дело скорей всего в механике регулятора, "подпоре иглы". Т.е. она (игла) должна держать клапан открытым все время ... а потом импульс на регулятор втягивает иглу, клапан прижимается давлением плунжера, создается высокое давление, идет в рампу. Далее импульс пропадает, и пружиной регулятора клапан откидывает обратно в открытое состояние. Вот и интересно, насколько сильна должна быть пружина иглы регулятора?? Что бы выдержать же высокое давление я так полагаю?? А она просаживается от легкого нажатия....

Не совсем так .... регулятор тут не сбрасывает. Т.е. он сбрасывает всегда, так как он Нормально Открытый (НО). А импульсом он закрывается и должно возрастать давление. Так как закрывается он во время движения плунжера ТНВД вверх за треть хода примерно до ВМТ (плунжера).... чем и создается давление. В SSP это хорошо описано. А здесь, как и предполагается скорей всего регулятор не может удержать клапан в открытом состоянии пока плунжер движется вверх, и давлением топлива создаваемого плунжером клапан регулятора придавливается к плоскости регулятора и ничего не регулирует. На осцилке видно, что идут пики давления (от работы плунжера), а импульс управления уже как бы опаздывает, происходит после толчка. Вот что бы попонятней было ...)) работа регулятора.pdf

Привет. Не, тут однозначно давление виновато. Выхлоп чистый... ))). По поводу неправильных фаз то же мимо. И по сканеру все в норме, и снимал синхру осциком. А вот насчет регулятора наверное больше всего подходит. Вчера его разбирали, все доступные детали на взгляд целые и рабочие. Подавал управление с внешнего генератора на клапан. Все нормально, втягивается. Единственное осталось под подозрением это игла клапана ... тут нет ни опыта ни познаний (((. На сколько она должна выходить от плоскости регулятора, и какую жесткость (примерно) должна иметь пружина иглы внутри клапана??? Игла выходит примерно на 1 мм., а вот пружину свободно можно продавить ногтем, без большого усилия. Не здесь ли вся причина? Пружина иглы внутри регулятора наверное же должна держать около 140 бар, а потом импульс втягивает иглу преодолевая пружину .... ну и регулирует. А так если она слишком слабая, то давлением плунжера механический клапан гоняет там как гавно в проруби попало, его постоянно прижимает к регулятору, и давление подскакивает. Ребят кто разбирал ТНВД подобного типа ... не помните случаем, как туго должна ходить игла, и насколько она должна выходить от плоскости регулятора. СПАСИБО!!

Всем привет. Приглашаются "ваголомы" и интересующиеся ))). У самого скоро уже голова сломается. Вроде все уже разложено в мозгу, и данных много, но не могу вынести окончательное решение. Может кто сталкивался уже с подобным .... суть проблемы .. VW Touran 1.4 FSI BiTurbo BMY 2008г. Не развивает более 3000об. Причина я так понимаю в ошибке 008851 - Регулятор давления топлива P2293 - 000 - механическая неисправность. Возникает она по причине предельно высокого давления в рейке -160 бар. А вот почему оно возникает, хоть убейте, не догоню. Или уже заблудился "в трех болтах" ))). Просто перечитано и сопоставлено уже хрен знает сколько материалов и статей ... но не пойму в чем дело. Прошу помочь опытом или ценными мыслями-идеями. Да, можно конечно просто сказать - меняй ТНВД!! Но оно стоит 22000 руб ... а если не оно?? Не хотелось бы его приобретать ))). Просто на каком основании его можно приговорить?? Какие причины? Отвечу на все вопросы ... а то могу сразу что нибудь пропустить . Заводишь машинку .... давления (заданное и фактическое) стоят как бы в норме - 50бар. Но стоит чуть прогазовать, как реальное взлетает до предела -160 бар. Заданное потом догоняет ....и оба давления ме-е-еее-едленно падают до первоначальных 50бар.Падает около минуты и больше. Честно сказать такого то же никогда не встречал. Обычно падает намного быстрее. Далее. ... отключаем регулятор на ТНВД. Давление (реальное) падает как и положено до своих 5 бар (давление подкачки по низкому). Но .... опять же чуть прогазнешь, и давление взлетает до 160бар! ПОЧЕМУ??? В движении то же самое ...на 3000 об. отсекает, педаль в пол давишь, но движок естественно не раскручивается. Снял сигналы с ДПРВ + Регулятор + ДД в рейке. Вроде все адекватно .... не нравятся чуть некоторые моменты (не могу объяснить). Мысли уже что не тот ЭБУ стоит, или движок поменян. Но по мануалам и номерам з\ч вроде все сходится. ЭБУ стоит MED17.5.1... Вот скрины с небольшими пояснениями .... что бы понятней было. Заранее СПАСИБО за любую помощь. VIN.txt

Привет. Ну да, я так то же и понял .... только откуда тогда обороты на прокрутке 820?? )). Вот в это не врублюсь .... Чем это так прокручивать можно?

Привет. Странно .... тогда что то никак не соображу как поставить линейку?. Сколько зубов имеет задающий ДПКВ, не смотрел?

Недавно была ситуация один в один на такой же машинке ... привезли ТНВД с Белоруссии. Прокачали, привязали, не заводится. Ошибка та же ... 01268. Стирается в зависимости от того "как станет" вал насоса (я так полагаю). Т.е. покрутишь-покрутишь ... есть ошибка, и не стирается. Чуть крутнешь еще стартером, уже стирается. Но давление ТНВД не создает. Так как на ТНВД "все меченное", то разбираться не стали, поставщик без проблем забрал его назад пообещав привезти другой. Ну а если с рабочей машины сняли ... хрен его тогда знает. Может несколько лет назад сняли конечно...))

Привет. Производительность насоса мерял? Ну или в стенку сколько давит.? Можно манометр "на стекло" и проехаться.

Это я так понял на ХХ снято?? Вот небольшой нюанс ... у тебя синхра отличается от осцилки Андрея (AvtoDym) и я еще у себя нашел вариант. Отличается примерно на 10-12*. Я небольшой знаток таких машинок ... их у нас как то и не было совсем. Поэтому не скажу насколько влияет такое различие. Но смотрю по установке ГРМ, насос то же устанавливается по меткам. Так что я бы перепроверил метки, и распросил бы хозю (если он такой руко-ногастый) не лазил ли он и в насос (в смысле что сместил задающий и датчик в насосе).

Привет. Ну проще тогда с ПЛАК-а пробовать ... )). Дмитрий, скинь файл осцилки Mazda_premacy_2.0RF_crank+cam+spill_прокрутка. Если большой обрежь, или на обменник, а ссылку сюда.