Виджар

Дима, ну а что там проверять? Если банка на месте, то швы часто видно ....ну это ладно не доеппешься, а зачастую и просто прямая труба идет с коллектора, и с особым шиком из нее торчат две лямбды друг на против друга. Вот эту конструкцию так и не понял я.

..... а хрен его знает. Сейчас же взялись за изменение конструкции ТС. Может и кат и сажа прокатить под подобные изменения. Должен быть кат на авто ....а ГДЕ ОН ??? Изменение конструкции на лицо ...)))

.... во!! И сажу туда с сажевых можно пристроить .... галоши по соседству лить!

.... дык я же за %%%% от $$$$$.... )))

..... бомжевать будешь, не актуально. Сейчас намного выгодней отломом MD Flash .... или IO Terminal ..)))

...... подожди чуток, я сейчас базнес-план набросаю. Может выгоднее гуталиновый заводик забабахать .... =0) ..

Как нет?? А САЖА???!! В хозяйстве все сгодится .... черный бетон например можно сделать! =0) ..... "пробег" какой?? Есть еще ресурс? Тюн если что можно поправить .... бампера там побольше, фары ..ну и т..д...

Привет. Ну да, спецы поработали серъезно ..)) Вот логи СТОК и ТЮН ... как говорится найди несколько отличий!! =0) ..

Привет. И по моему сигнал ДПКВ то же ....

Привет. Ну а что же еще как не ОНА внесет ясность?? )) .... можно проехаться при определенных условиях, на каких вылазит ошибка, и снять логи VCDS. Потом спокойно рассмотреть на месте..

Привет. 100% прошивка ... ))). Залили сток, и как пошептало .... все стало нормально. Ничего не загорается, ничего не тупит. Позже скину логи ...

Привет. Турбина новая. А вот проводка действительно на них писец ...так же как и на другой "италии" -IVECO. )) В основном по проводке они и едут. Этот вот то же стал в 100 км. от дома. Притащили ... отгнили провода на регулятор подачи в общем жгуте )). Насчет коррекций хрен его знает ... именно на этом авто форсунки были не прописаны. Много мнений конечно можно выслушать, вплоть до того, что эта прописка и на хрен не нужна. Но вчера прописал форсы, и коррекции заметно улучшились. Ну и работа авто то же чуть лучше стала. Про DPF я если честно сам не знаю на 3.0L. В Россию поставлялись только по моему 2.3L ... и на них действительно нет DPF. А вот 3.0L редкость (по крайней мере у меня).... поэтому по сажевому не в курсах. Спросил на всякий ...подумалось просто по аналогии с дргим итальянцем IVECO Daily с таким же движком .... там сажевый присутствует. ))). postal , глянь личку, плз. =0) ..

....... да теперь о ней только и думаю ))). Ну вообще просто хрень какая то получается. На месте чуть придавил газ, и сразу чек моргает. Не может так быстро думаю система отследить проблемы по турбине. Тем более на месте. По проблеме .. типа купил такую, говорит.

Привет! Блин, замотался что то ... завал какой то страшный по работе. Смешались в кучу кони-люди ))). Привезли МАР ... к большому огорчению, все осталось так же (((. Пока в мыслях ...

Пля-я-я ...чудо! Сравнил в HEX .... "Выбранные файлы ОДИНАКОВЫ!" ))). Федор, СПАСИБО!! Значит в машинке 100% сток. )

Привет. Родственник решил заняться коммерцией ))). Прикупил FIAT DUCATO 250 3.0L МКПП EDC16C39. Купил кота в мешке, хрен что распросил у предыдущего владельца ... вроде бы так и все нормально, но туповатая машинка и работает как то не очень. Ребят, посмотрите пожалуйста, кому не трудно и есть время ... вот слил сток (ну в крайнем случае что залито) ))) KESS-ом. Интересует отшито ли что на данном ЭБУ ( EGR, DPF ) или это чистый сток? СПАСИБО!!! HW: 0281018924 SW: 1037521589 Spare: 55244353 Ducato 250 EDC16C39 3.0L STOK

Попробуй активировать через нормальный генератор ключей, а не через то, что обычно лежит в папке с скачанной программкой (типа патч). Я на днях продлил активацию для V145 до декабря 2021 года... ))

Остановился пока на замене MAP..... 1. Он имеет такой же номер как в картинках выше - 392002F000 (т.е. изначально неожиданно косячный) ))). 2. Если сдернуть с него разъем, чек уже не загорается при перегазовках на месте. 3. Соорудил приспособу из тройника, огромного шприца, мех.манометра и штатного датчика. Короче нагнетаю давление шприцом, и контролирую давление по мех.манометру и по показаниям МАР через сканер. Так вот при плавном нагнетании давления практически совпадают ... и по мех.манометру и по МАР. А если резко придавить, то на мехманометре давление подскакивает так же моментом, а по МАР оч-ччч-чень отстает. Если на мехманометре 0,7 Бар, то по МАР только 0,2-0,3 .... тормозит он короче страшно. Впрочем и на машинке он так же себя ведет. Плавно поднимаешь обороты, все ОК ... резко придавишь сразу ошибка. Короче начну с него ...да скорее всего думаю и закончу. =0). А что, KESS-ом очково?? ))). Заявлен ... )

Это для России 19500 ... на ebay он значительно дешевле. По моему около 13000. Ну и в Россию естественно не шлют ))). Так как у них договоренность с местными барыгами. Ну и пишут везде - Япония. Хуёния!! Обычный Китай, но качественный. Очень короткое время они были и на Али ... потом быстро прикрыли. Наверное что бы "японию" не позорить ))). В последнее время на Али появилось много эндоскопов с поворотной камерой. Цена не бюджетная, а вот по уровню качества картинки и приборов в целом к сожалению отзывов пока маловато. Непонятно короче ... брать -не брать ...

Привет. Я уже отключился когда ты отписал .... ))). Спасибо! Забыл еще дописать такую хрень ....водилаговорит что прет машинка отлично, никаких затупов и ограничений. Напрягает только горящий чек. А вот мануалы говорят, что при этой ошибке ограничение на 3000 об. и машинка страшно тупая. Такого здесь нет ...опять же непонятки .... будем думать. )))

...нашел у себя с 3.0 CRDI Получается все нормально по VGT ... он так и сбрасывает на месте до 20. С давлением наддува по МАР то же получается порядок. Не нравится расход воздуха. Да тут конечно 3.0л двигло, но КАРЛ!!! 550 кг воздуха против 280 на проблемном при прогазовке! Не в курсе если честно, но может на них ДМРВ имеет бОльшее влияние на расчет наддува чем МАР? Тогда получается что может и впуск забит если движок воздух не хапает. Но тогда опять же передув был бы по МАР ... так как МАР стоит в конце коллектора. Да и движок раскручивается отлично. Вообще ошибка как то не вяжется с мануалами. Там должно это дело вычисляться в течении 15 сек. более 2000 об. и т.д... а тут за секунду-две сразу выскакивает. Вот описание ... "Код P0299 регистрируется, если фактическое давление наддува оказывается на 400 гПа ниже целевого значения в течение 15 с при частоте вращения выше 2000 об/мин и количестве впрыскиваемого топлива 15 мг/цикл в режиме движения (при нагрузках выше средних). Это может быть вызвано утечкой впускного воздуха, например, вследствие отсоединения шланга интеркулера ". Завтра еще помучаю аппарат ..=0) .. Вот с 3.0 литрового лог..

..... гляну.. С исправного бы глянуть дату ... может есть у кого в личном пользовании подобный агрегат? Или логи сохранились??

Попробую соорудить какую нибудь шнягу через тройник... Но опять же, показания на плавном газе все устраивают систему. И показания МАР, и расход воздуха .... значит можно условно признать датчик давления наддува исправным. Не устраивает тогда систему нагрузка ...как только дал резче,и сбрасывает.

Спасибо, ребят ...завтра попробую GDS развернуть. Насчет прошивки не сильно силен ... в основном лезу в блоки если авто труп, для оживления так сказать. Ну и бюджетные иногда. Поэтому по оборудованию не густо ... KESS/Ktag ну и говнофлешер от алекса ((. Ну посмтрю завтра на всякий ... Андрей, да, в движении конечно появляется ...после 2000 об. А почему 140 и 170 ни о чем?? Это 0,4 -0,7 Бар "в избытке" (от атмосферы). По моему очень прилично для наддува на месте.

Привет. Так с заданным было бы намного легче ...))) .. но нету его в параметрах. Ни в Сканматике, ни в Launch. Завтра попробую GDS "размотать" ... Да, при плавном нажатии обороты растут как положено, не заметно на слух и ощущения никаких недочетов. А по сканеру видно, что актуатор чуть сбрасывает давление. Подумалось что это может типа для "защиты" движка .... типа зачем на месте так раскручивать турбину? Можно это ("защита") отнести и к резкой перегазовке, если бы не ошибка.