-
Постов
2 177 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
18
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент Виджар
-
Однозначно баллон PLAK-а, или газовый балончик ... заводится-не заводится, прыснул-пшикнул ..завелась, значит с железом норма. А остальная аппаратура ....один хрен у 90% нет стендов ни для чего. Ну после уже можно побаловаться мехфорсункой на выход ТНВД ... шариками....регуляторами ))).
-
Привет. Осцилки мои ... значит и текст получается мой ))). Давно наверное было, плоховато помню. Порылся у себя в базе, нашел их. Выложу ниже вместе с другими сигналами. Но снимал я по моему их не с А6, а с OPEL 2.0 DTH. Насчет 5 В ... позже разобрался, на шлейфе 4 дорожки. Две получается на этот датчик положения, а еще две на Датчик Температуры Топлива. Ну и снималось все по моему с PSG5, а не 16.
-
Привет. Ну есть же осцик ...что гадать?? )) Стань тремя каналами ... 2-мя на "-" и "+" питания датчика, и третим на выходной сигнал. Осцик на запись, и смотри что запишет при появлении ошибки.
-
Привет. Заинтрересовало .... перешил, установил ... да не, ребят, чё, нормально!! Я лично доволен. СПАСИБО выложившему ну и Фантомелю конечно безмерная благодарность. На прошлых версиях не получалось никак смотреть например даже ASTRA J. Ошибки показывало, а ДАТА одни прочерки (((. Сегодня заехал OPEL ASTRA J 1.4 Turbo - A14NET ... подрубился, ну и остался доволен. Параметры разбиты по функциональным группам, групп очень много. Показывает все адекватно....ошибки.. дата...графики.. По отальным блокам сильно не лазил, как всегда спешка )). Был в приборке и бодике ..но там только ошибки и управление ИМ ...даты нет. Ну и так повторюсь сойдет. Серег, привет! Ну это да конечно ... но какой же он нудный и медленный ( в смысле пока запустишь да начнешь что то делать). Когда трудные случаи он конечно незаменим, и приходится все таки доставать его. Но по быстрому глянуть OP COM мне лично все равно удобней )).
-
Привет. Я бы попробовал еще (если позволяет осцик) снять сигналы 4-х форсунок + ДПКВ + ДПРВ .... смотреть при пропадании импульса на форсы что присходит с сигналами "синхры" (ДПКВ и ДПРВ)..
-
Привет.Да не, во всех блоках чисто ...кроме этой приборки. Ну и ошибка появилась точно на том пробеге, какой я выставил )). Может и правда контрольку не пересчитал Х100. Проблем как бы нет и претензий .... написал просто для инфы, может кто еще полезет, что бы в курсе были. Я сам больше не полезу в закрытые Motorola этим девайсом. А то в следующий раз может и не пронесет. )))
-
Ну типа да ...))), но есть же такие типы что бы кровь из носу а им нужно что бы в ошибках все чисто было. Хоть даже и не горит ничего на приборке. Да и при перепродаже если кто со сканером сунется вопросы то могут возникнуть. Я уже подумывал попробовать обновить прошивку приборки через VAS PC. Но если .... то тогда это ничем не поможет )). Хотя раньше ему пару раз мотали уже ( не известно чем и как) ... таких проблем не было.
-
Привет. Сегодня попробовал поправить на Jetta V 09г. ... дисплей с белыми символами. Написало что все успешно ... пробег поправился, вся приборка работает без нареканий. Но ... в приборке появилась теперь нестираемая ошибка - Неисправен блок управления. Хорошо что человек хорошо знакомый ... а так бы думаю попал бы на проблемы.
-
Привет. Так они сейчас позиционируют данный прибор как с "пожизненным бесплатным обновлением" ))). Потому что не будет никаких значимых обнов, т.к. забросили они его. Поэтому наверное и открыли доступ всем )).
-
У меня несколько дней назад было подобное авто ... только Peugeot 406 с SAGEM 2000. Проблема практически один в один ... глохнет когда вздумается. Может на ХХ заглохнуть может в движении. Постоянства никакого. Lexia вообще определила что это ЭБУ с Peugeot 106 1.4 KFW )). Много чего проверив полез в ЭБУ ... считал EEPROM ничего умного не увидел (нет понятий) )). Интересно, что считывал EEPROM еще раз через несколько дней ... вообще отличается от первоначального. Поэтому возникли мысли что ЭБУ приходит конец. Снимал много осцилок ... попадал и на дефект. Так вот при проблеме пропадает хаотично сигнал на форсунки по цилиндрам. И это происходит когда начинает косячить сигнал с ДПРВ. Он хаотично меняется, движок начинает тоже играть оборотами и все, глохнет. Отключил ДПРВ ...и вот то же интересная картина ... зачем он вообще на этом авто? Что с ним, что без него авто работает как ни в чем не бывало. И даже не переходит на попарно-параллельный впрыск. Как был он распределенный, так и остался после отключения ДПРВ. ... Но после отключения датчика машинка глохнуть перестала (может совпадение, просто успокоилась на время) ,да и клиент уже не звонит вот несколько дней ... или правда наладилось, или потерял веру и затаился.. =0) ..
-
В основном я так понял дают высокое давление ... 800-1000 бар и пробуют "продавить" .. Если не поможет то разборка-чистка-сборка. Можно и самому попробовать разобрать-помыть собрать, но нужны некоторые навыки. Сам попробовал только на FORD 1.8 TDCI с DELPHI, все получилось ... ничего страшного, но что то больше не хочется ))). Можно попробовать и на "качалке" прокачать ... но нужен еще генератор импульсов внешний для открытия. А давление какое было в рейке когда на "полироли" работала? Пробовать прыскать как можно ближе к Впускному коллектору, что бы избежать оседания части аэрозоля на стенках. Да и ЭФИР это очень жестко ... для двигателя очень плохо. Лучше пользовать PLAK. Большие баллоны -Полироль для панелей авто. На нем работает очень мягко...
-
Привет. Вполне возможно ... точно печаль. Если есть осцик, глянуть есть ли импульсы на форсы....если есть, то снять одну форсунку и вывесить ее на трубке (перевернуть трубку) в воздухе. Подключить форсу, крутить мотор, смотреть распыл. Можно и сразу вывесить без осцика, но непонятно будет есть ли импульсы управляющие )). Можно попробовать завести на "ПЛАКе", и педаль в пол, помогая "ПЛАКом" создать давление в рейке 700-800 бар (если получится конечно) попробовать "развоздушить" форсы. Ну или на стенд. С DELPHI бывает так ...акуенная система ))). Бывает просто открутил трубку, и закрутил вроде бы ничего не делая .... а оно раз, и клин =0) ..
-
Привет. Ну смотря для чего. Если на прокрутке смотреть, типа компрессометра что то, то хватит и с ГУР или Кондера к примеру. Но надо врезать еще золотник, что бы типа компрессометра. Если просто на прокрутке пользовать без золотника, то смысла большого нет. Ничего умного не увидишь. А если смотреть на заведеной что то ...то надо уже бар так на 150. Потому что давление может доходить и до 70-80, да и больше. Тут можно попробовать датчик давления с рампы FSI, TSI, GDI двигателей.
- 9 ответов
-
- двигатель
- компрессия
-
(и ещё 1 )
C тегом:
-
Всем привет. Внимательно перечитал все тут на форуме и на других ресурсах, так и не раскрыта тема (тайна) FAW Besturn ))). Если старые Besturn B50 можно как то через жопу VAG посмотреть, то свежая хрень типа X40 и X80 вообще непонятно чем берется. Может у кого получилось уже как то продиагностировать эти машинки Launch?? Каким способом? Все пробы через другие марки а так же через ECU Aid пустое тыканье по кнопкам и пустая трата времени ((. Интересует в частности ABS, АКПП. Спасибо! З.Ы. Может кто каким другим оборудованием их успешно смотрит?? Расскажите, плз .... =0)..
-
Привет. Да нет такого осцика, что бы и МТ и CAN и "кварцы" ....Выше правильно написано ... Для диагностики ДВС и переферийных блоков хватит и Диамаг, и МТПро и Постолографа. А для ремонта блоков и другой серъезной электроники взять еще один ...хоть на 100, хоть на 200 Мгц. На Али сейчас валом любых осциллографов. И довольно не плохих. Только плати ... =0).