Виджар

Привет. Блин, открой Главную страницу форума ... в самой шапке ОГРОМНЫМИ СИНИМИ буквами ссылка на эти чудеса ...)))))))

Привет. Может попробовать как вариант сопоставить с IVECO Daily тех же годов? Может это одно и то же ... ))). IVECO с MS6.3 смотрю Autocom/Delphi ... не идеал, но берет нормально. Могу скинуть распиновку EDC MS6.3 на IVECO (если нужно). Ну а сканером (если имеется Autocom) то же попробуй на всякий. Там только смотри масса и "+" как обычно, на 4-5 и 16 пин разъема сканера, а K-Line на 2 пин.

Привет. А если завести без ДПКВ а потом когда заведется накинуть разъем на ДПКВ ..... что происходит с авто? Глохнет или продолжает работать? Если работает, то бьет ли какие ошибки? Что с параметром Intake Camshaft POS в дате (если имеется)?

Привет. С эталоном не помогу .... кроме таких же ничего нет. Датчик Давления имеется? Сними ним осцилку ... если имеется такое расхождение, то он по любому нарисует проблему. Да, еще сравни ширину импульса ДПРВ на эталонах со своими ... а то у тебя обрезано справа, не посчитаешь )).

Привет. А как она сломалась?? Просто заглохла или после ремонта? Если после ремонта, не могли там поставить другие валы или задающие датчиков? Может мишени должны быть другие? И вот еще .... в одном цилиндре что, компрессии нет или снято с каким то нюансом. Просто не видно замедление коленвала на одном из цилиндров в ВМТ.

Привет. Так может перепутали что когда совать при копировании?? Мне как то две бабы клиентки голову забили своими что да почему ... короче скопировал все не на чистый чип а на родной ))). ... ну и писец, оба не активны. Хорошо что на Focus 2 это все было ... восстановить недолго. Или в этом и есть смысл что .. "так что окуратнее при копирование"?? Т.е. лицом не щелкать ..=0)

Привет. Да вроде небыло на них никогда индуктивных ДПРВ. Все время Холл ... По синхре, как и сказали, все в норме. Ну и если троит на ХХ .... сделай сразу CSS .. увидишь "кто троит" ... =0) З.Ы. А-а-а..не понял сразу про какой ты датчик. Наверное по ДПКВ .... так правильно выше написал Дмитрий ... выстави диапазон правильно (повыше). А так сигнал срезало, и получился типа Холла )))

Привет. Не знаю конечно откуда ты считаешь контакты .... но надо пробовать другие варианты. И на старуху Эльзу бывает проруха ..)) Вот с ESI ... там как раз на 1 пин и идет 5 в постоянное опорное. 2 пин масса, 3 .. +12В, 4 - сигнальный. Рсходомер В8.3 ..

Привет. Не, наоборот .... вал стоит рановато, около зуба =0) ...

С синхрой все в норме. Смотри питание и управление ШИМ на сам клапан OCV. Ну и сам клапан конечно проверить. Давление масла то же не стоит игнорировать. Скорей всего после запуска фазик не сдвигается в рабочее положение ...

Привет. Свою положил бы .... быстрее дело было. На 1KR были и индуктивные ДПРВ и на Холла, к тому же с разной формой сигнала. Так же и задающие ДПКВ имеют несколько видов..

Привет. Рановато стоит у тебя распредвал ... ну и никакого различия между " с подключенным и отключенным фазорегулятором" )). Возможно фазик приклинил, или управление на него. Посмотри питание и ШИМ на управление клапаном фазика. Если все нормально, то подключи клапан фазика на 12В, коротко подавай на него питание прямо с АКБ, и все это записывай на ослик. Если не будет никакого движения между ДПКВ и ДПРВ, то вывод очевиден.... =0) Удачи!!

Привет. Так а ошибки по передуву есть, или он только на графике до 1600??

Привет. Да в принципе все в норме, так и должно быть... =0) ..

Привет. Ничего не происходит. Т.е. ни на что не влияет отключение IGF. Точно так же работает без изменений. По трамблеру все в норме ...он не менялся, только крышка и бегунок новые. Задающий ДПКВ внутри в норме, зазор 0,3 мм. Да разные уже ставил, т.к. чистить уже заиппался .... и "родные", и иридевые и куидивые ... все бестолку. Да, все то же самое, без изменений. Да это наводка от искры ..... Кондер проверял. Да и вообще, ребят, высоковольтка пока отходит на второй план. Какая бы там ни была искра, но она поджигает смесь, и тесты на разряднике проходит очень хорошо. Может она и дает какой то намек на неисправность, но не в ней дело. Дело в ВПРЫСКЕ .... на прокрутке форсунки открываются как и положено - два раза за 720* А как только машинка завелась, сразу получаем четыре впрыска за 720*. Т.е. впрыск идет в два раза больше!!! Это и заливает все. Может так и должно быть на этом самурае ...но! тогда бы должно уменьшится время впрыска .... но оно не маленькое - 2.9 мс. Вот и получаем глобальный перелив. А вот ЧТО заставляет впрыск переходить на такой режим (четыре впрыска за два оборота) хрен его знает. Писец полный ...мозги уже набекрень ))).

..... не, блин, генератор то же к сожалению не при делах ((. Откинул, то же самое все ...

Привет. Да это все проверено ребят ... это было бы слишком скучно если проблема на поверхности ))). А здесь этот иппаный самурай наклоняет по полной. По порядку ... ЭБУ абсолютно чистый внутри, как с магазина, ни пылинки ни соринки, как новый. Крышка трамблера и бегунок новые. Массы все несколько раз проверены, зачищены и протянуты. Разъем под коллектором чистый и сухой ...там да, TPS, форсунки .. Можно конечно поменять коммутатор и ЭБУ на авось ... но в какой последовательности и за чей счет?? ))). Просто цена на них совсем неадекватная для такого старого хлама. Намного дешевле думаю на ТАЗ - овское переделать тогда.

Всем привет! Раскидаю темку по нескольким форумам. Так как оч-ч-чень мало осталось знатоков и любителей старинной японской техники. ))) Хотелось бы "потренировать мозг" коллег. Сам уже "затренировал" мозг до белых мотыльков перед глазами...пару дней топчусь на месте. Нет просто понимания данной системы ..хоть и перечитал мануалы уже по несколько раз. Может остались знатоки старинной японской техники, или сведущие ... Авто SUZUKI VITARA 1.6 MPI G16B 1993 год МКПП. Проблема ... отвратительная работа на ХХ, на чистых свечах заработает вроде бы нормально, но почти сразу свечи заливает, и машинка начинает пыхтеть не сгоревшим топливом. Оно почти что не льется из глушака. Свечи моментом черные. Обороты плавают по тахометру от 1500 до 2000. Но это интересный момент, так как в реале на слух они явно в два раза ниже. Снята куча сигналов ..но понимания не пришло. Трудно как то объяснить по быстрому мысли и подозрения ...кратко опишу систему.... Система MPI с трамблером. В трамблере стоит индуктивный ДПКВ. Коммутатор и катушка выносные. Коммутатор имеет 4 вывода ... Один на катушку, второй +12В, третий сигнал с ЭБУ на коммутатор IGT (импульсы управления 5В), и четвертый сигнал IGF (обратная связь с коммутатора на ЭБУ) так же импульсы 5 В. Так вот на прокрутке как бы все нормально ... все сигналы красивые и ровные. Но как только авто завелось импульсы управления IGT и так же обратной связи IGF раздваиваются ... следом за ними "раздвоением личности" начинает страдать и искра. Никогда такого не видел. Все раздваивается ...даже ток на катушку. А вот с сигналом форсунок вообще происходят странные вещи ... то так же становится двойным, то вообще пропадает. Из за этого наверное и льет по страшному. Но почему так происходит??? Хотелось бы приговорить и коммутатор и ЭБУ, но цены что то даже на б/у конские. Не хотелось бы попасть конечно ... да и не находятся основания для приговора. На основании чего вообще интересно управляются форсунки?? От сигнала ДПКВ? Так вроде он все время идет нормальный, без сбоев. Пропадает иногда сигнал обратной связи с коммутатора IGF ... да, тут можно приговорить коммутатор ( и искра двойная, и обороты как бы в два раза больше по тахометру), но причем коммутатор и форсунки??? Читал что еще этот IGF может влиять на топливоподачу на некоторых системах ...но опять же, почему на прокрутке все отлично?? Отвечу на любые вопросы .... выручайте, ребят. Заранее СПАСИБО за любое участие и помощь. Скрины .... по подписи, и названиям каналов думаю будет понятно что снято.

Привет. А осциллографа с токовыми клещами нет случаем? Или хотя бы просто осциллографа ...)))

...... ребят, ну какие фазики?? Это дизель СR ... =0)..

Привет. Так снял бы еще на заведенной сигналы .... ну и в момент когда газуешь сразу. Может чего вылезет еще. Ну и амплитуду сигнала покажи, как спрашивали ... не обрезай скрин. )) Или файл закинь .. ...... а на ДМРВ не обращал внимание? Какие показания на зажигании, ХХ?

..... а если серъезно?? Что с этой куйней делать?????? Где инструкция, патчи, программы? ))) Вот скачалось ...

Привет. Ну обороты есть, давление есть, осталось проверить управление на форсы. Если есть осцик, то проще .... если нет, то достать одну форсунку, вывесить ее на трубке (перевернуть), на проводах "удлинить" разъем и крутить ))). Есть впрыск или нет...

...... а потом еще пол машины "посмотреть" ... то дверь не закрывается, то задний ход не горит, то сигналка глючит ... и т.д. ит.п. Точно, ну их нах всех. Все правильно выше написали ... 99% что авто ты не сделаешь, так как гараж с собой не возьмешь, и обязательно что то забудешь. Даже какой нибудь хитросогнутый гвоздь или просто кусок трубки, или еще чего ... с помощью которого в гараже сделал бы работу за полчаса, а на выезде без этого и трех часов мало. Лет 10 назад то же ездил ...опыта мало было, клиентов ))). Нарабатывал )). Сейчас только друзьям-хорошим знакомым, если ситуация безвыходная. =0)

Привет. А Японского VIN нет разве? Через Русский по моему ничего не получится )).